公开(公告)号：WO2012052600A1

公开(公告)日：2012-04-26

申请号：PCT/FI2011/000041

申请日：2011-10-13

Applicant: KONE CORPORATION ,  KATTAINEN, Ari

Inventor： KATTAINEN, Ari

IPC: B66B1/32 ,  B66B5/00 ,  H02P3/04

CPC classification number: F16D63/002 ,  B66B1/32 ,  F16D49/00 ,  H02P3/04 ,  H02P15/00

Abstract: The invention relates to a braking apparatus for braking the rotating part (1) of a hoisting machine. The braking apparatus comprises one or more brakes (3, 4), which contain altogether at least one movable brake shoe (5, 6), spring elements (7, 8) for activating the brake by moving the brake shoe (5, 6) forward, at least two electromagnets (9, 10), which, when magnetized by a magnetizing current, apply a force of attraction to bodies conducting magnetic flux. The electromagnets are fitted to release the brake (3, 4) by pulling the aforesaid at least one brake shoe (5, 6) back¬ wards by resisting the aforesaid spring elements (7, 8). The brake (3, 4) is fitted to be activated by reducing the magnetizing current of the electromagnet (9, 10). The braking apparatus comprises a power supply circuit (1 1) for the electromagnets, which contains controllable power supply interrupting devices (12, 13, 14, 15). The electro¬ magnets (9, 10) are connected to the said power supply circuit (11) in such a way that the supply of magnetizing current to each electromagnet can be interrupted by means of at least two different interrupting devices (12, 13, 14, 15).

Abstract translation: 本发明涉及一种用于制动曳引机的旋转部件（1）的制动装置。 制动装置包括一个或多个制动器（3,4），其中至少包含一个活动制动蹄（5,6），用于通过移动制动蹄（5,6）来启动制动器的弹簧元件（7,8） 向前，至少两个电磁体（9,10），当被磁化电流磁化时，它们对引导磁通的物体施加吸引力。 通过抵抗上述弹簧元件（7,8）而将前述的至少一个制动瓦（5,6）拉回来，电磁铁被安装以释放制动器（3,4）。 制动器（3,4）通过减小电磁体（9,10）的磁化电流而被激活。 制动装置包括用于电磁体的电源电路（11），其包含可控电源中断装置（12,13,14,15）。 电磁体（9,10）以这样的方式连接到所述电源电路（11），使得可以通过至少两个不同的中断装置（12,13,13）中断对每个电磁体的磁化电流的供应， 14，15）。

公开(公告)号：WO2012031039A2

公开(公告)日：2012-03-08

申请号：PCT/US2011050087

申请日：2011-08-31

Applicant: NIKOLIC ZIVOTA

Inventor： NIKOLIC ZIVOTA

IPC: H02K7/18

CPC classification number: H02K7/1846 ,  B60L11/1809 ,  F16D63/002 ,  F16D2121/20 ,  H02K7/116 ,  H02K7/1869 ,  H02K21/24 ,  H02K53/00 ,  Y10S74/09

Abstract: An electric generator includes a wheel coupled to an axle of a vehicle which includes battery. A rotator is fixedly mounted to the wheel and includes a series of magnets positioned so that the north pole of one magnet abuts the south pole of an adjacent magnet. A stator is rotatably mounted to the axle, and includes a mass positioned off-center from the axle for biasing the stator toward a position that is generally stationary relative to the vehicle. The stator further includes a plurality of electric coils for generating electric current when the rotator is moved relative to the stator and the magnetic field of each magnet passes through the plurality of electric coils, the coils being electrically coupled to each other and to the battery of the vehicle to transmit electric current generated from the plurality of coils to the battery.

Abstract translation: 发电机包括耦合到包括电池的车辆轴的轮。 旋转体固定地安装在车轮上，并且包括一系列磁铁，其定位成使得一个磁体的北极与相邻磁体的南极相邻。 定子可旋转地安装到轴上，并且包括从轴偏心定位的质量块，用于将定子朝向相对于车辆大致静止的位置偏压。 定子还包括多个电线圈，用于当旋转体相对于定子移动时产生电流，并且每个磁体的磁场通过多个电线圈，所述线圈彼此电耦合并且与电池 将从多个线圈产生的电流传送到电池的车辆。

公开(公告)号：WO2017127720A1

公开(公告)日：2017-07-27

申请号：PCT/US2017/014393

申请日：2017-01-20

Applicant: KOLLMORGEN CORPORATION

Inventor： PEARCE, Robert ,  YUNDT, George, B. ,  KOUBA, Daniel

IPC: H02P3/04 ,  H02P29/04

CPC classification number: F16D63/002 ,  F16D2121/20 ,  H01F7/064 ,  H02P3/04 ,  H02P29/04

Abstract: A control circuit configured to control an electromechanical brake is provided. The control circuit includes: a switching regulator configured to control a magnitude of voltage applied to a brake coil of the electromechanical brake; wherein said switching regulator includes at least one semiconductor switch, one diode, one capacitor and one inductor; the control circuit is configured such that, in operation, at least one signal from a process sub-system specifies the magnitude of the voltage for the brake coil; and at least one brake applying control signal from a safety sub-system can cause the brake coil voltage to be reduced to a level low enough to apply the brake by opening a switch and each brake applying control signal from the safety sub-system has a corresponding diagnostic feedback signal to the safety sub-system that indicates the state of the corresponding switch. A method and a system are disclosed.

Abstract translation: 提供了配置成控制机电制动的控制电路。 控制电路包括：开关调节器，配置为控制施加到机电制动器的制动线圈的电压的大小; 其中所述开关调节器包括至少一个半导体开关，一个二极管，一个电容器和一个电感器; 控制电路被配置为使得在操作中来自过程子系统的至少一个信号指定用于制动器线圈的电压的大小; 并且来自安全子系统的至少一个制动施加控制信号可以使制动线圈电压降低到足以通过打开开关来施加制动的水平，并且来自安全子系统的每个制动施加控制信号具有 向安全子系统发送相应的诊断反馈信号，用于指示相应开关的状态。 公开了一种方法和系统。

公开(公告)号：WO2017080886A1

公开(公告)日：2017-05-18

申请号：PCT/EP2016/076434

申请日：2016-11-02

Applicant: METROLAB ,  INTRASYS INNOVATIVE TRANSPORTSYSTEME GMBH

Inventor： CARON, Jean-Paul ,  EL KHOURI, Jacques ,  BOUBOUR, Renée ,  UHRICH, Damien ,  URBAN, Bernhard

IPC: B61H7/04

CPC classification number: B61H7/083 ,  B60T13/748 ,  F16D63/002 ,  F16D63/008

Abstract: L'invention concerne un véhicule guidé sur voie et un agencement de transport associé. Le véhicule comporte des organes de déplacement (2a, 2b), adaptés pour être en prise de support directe avec ladite voie (6a, 6b), un assemblage de transport de charge adapté pour prendre une charge à transporter le long de ladite voie, et un composant (14a, 14b) de freinage par induction du côté du véhicule apte à coopérer avec un composant (10a, 10b) de freinage par induction du côté de la voie, pour générer une force électromagnétique de freinage du véhicule lorsqu'ils sont déplacés l'un par rapport à l'autre dans la direction de déplacement du véhicule. Dans ce véhicule, le composant (14a, 14b) de freinage par induction du côté du véhicule est apte à être déplacé, selon une direction prédéterminée différente de la direction de déplacement du véhicule, par rapport à la position du composant (10a, 10b) de freinage par induction du côté de la voie, ce déplacement faisant varier la force électromagnétique de freinage obtenue.

Abstract translation:

A V＆eacute;车辆的guid＆eac​​ute; 车道和输送布置相关联é。 Vé车辆包括去机构;放置（2A，2B），其适于（E S）为＆ecirc;为与所述轨道（6A，6B），一个承载组件，其适于直接Dé支撑接合 取负载＆agrave; 运输沿着所述路径，并且部件（14A，14B）C＆OCIRC感应制动; T E vé车辆能够＆agrave; 鸡舍éRER与组件（10A，10B）C＆OCIRC感应制动; T E 轨道，用于克é否E时Dé放置（E S）相对于＆agrave RER的力Dé电磁é制动蜱vé车辆; 其他在DE放置V＆eacute的方向;车辆。 在这款Vé车辆部件（14A，14B）C＆OCIRC感应制动; T E 诉é车辆适于＆agrave; ＆Ecirc;被去PLAC＆eacute;在一个方向上的PR＆eacute; d＆eac​​ute;成品＆eacute;电子差速器é年金向退放置V＆eacute;车辆相比，＆agrave; 组件位置（10A，10B）C＆OCIRC感应制动; T E 轨道的，这种去制作放置而变化的力Dé电磁é。获得制动蜱

公开(公告)号：WO2016024030A1

公开(公告)日：2016-02-18

申请号：PCT/ES2014/070655

申请日：2014-08-14

Applicant: RALENTIZADORES Y TRANSFORMACIONES, S.A.

Inventor： CARBALLO RODRIGUEZ, Pablo

IPC: B60L7/28 ,  H02K49/04

CPC classification number: B60L7/28 ,  B60L1/003 ,  B60L7/26 ,  B60L2200/26 ,  B60L2220/12 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/42 ,  B60L2240/421 ,  B60T8/1705 ,  B60T13/748 ,  B61H11/04 ,  F16D63/002 ,  F16D65/78 ,  F16D2065/788 ,  F16D2121/20 ,  H02K7/1807 ,  H02K7/1846 ,  H02K49/046 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/646

Abstract: Un sistema retardador autónomo para un vehículo que incluye un retardador (10) con un rotor central (11) y dos estatores (12), uno a cada lado del rotor (11). Dicho rotor (11) se acopla solidariamente con un eje (1). También incluye un generador (20, 30, 50) acoplado con el retardador (10) para suministrarle energía eléctrica. El generador (20, 30, 50) comprende a su vez un estator (22) y un rotor (21, 31, 51) que se acopla con el retardador.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于车辆的自主减速器系统，其包括具有中心转子（11）和两个定子（12）的延迟器（10），一个在转子（11）的每一侧上。 转子（11）刚性地联接到轴（1）上。 还包括耦合到延迟器（10）的发电机（20,30,50），用于向电能提供电能。 此外，发电机（20,30,50）包括定子（22）和联接到延迟器的转子（21,31,51）。

公开(公告)号：WO2015165866A1

公开(公告)日：2015-11-05

申请号：PCT/EP2015/059130

申请日：2015-04-28

Applicant: KNORR-BREMSE GESELLSCHAFT MIT BESCHRÄNKTER HAFTUNG

Inventor： RATHAMMER, Richard ,  JOERGL, Volker ,  WIDLINSKI, Marcin

IPC: B61H7/08

CPC classification number: B61H7/083 ,  B60T13/748 ,  F16D63/002 ,  H02K49/04

Abstract: Die vorliegende Erfindung betrifft eine Spulenvorrichtung (310) für eine elektromagnetische Schienenbremse für ein Schienenfahrzeug. Hierbei weist die Spulenvorrichtung (310) einen Wickeldraht (420) mit einem ersten Ende (421) und einem zweiten Ende (422) auf. Die Spulenvorrichtung (310) ist dadurch gekennzeichnet, dass das erste Ende (421) des Wickeldrahts (420) als ein erster Spulenanschluss zum Herstellen einer elektrisch leitenden Fügeverbindung mit einem ersten Anschlusskabel (301) ausgeformt ist und/oder das zweite Ende (422) des Wickeldrahts (420) als ein zweiter Spulenanschluss zum Herstellen einer elektrisch leitenden Fügeverbindung mit einem zweiten Anschlusskabel (302) ausgeformt ist.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于电磁轨道制动器的铁道车辆中的线圈装置（310）。 在此，线圈组件（310）到具有第一端部（421）和第二端（422）的绕组线（420）。 所述线圈装置（310）的特征在于，作为用于制造导电接头连接的第一线圈端子绕组线（420）的第一端（421）与第一连接线（301）和/或所述第二端部（422）形成 绕组线（420）被形成为用于生产具有一个第二连接线（302）的导电接头连接的第二线圈端。

公开(公告)号：WO2015140095A2

公开(公告)日：2015-09-24

申请号：PCT/EP2015055406

申请日：2015-03-16

Applicant: KNORR BREMSE GES MIT BESCHRÄNKTER HAFTUNG

Inventor： WIDLINSKI MARCIN ,  RATHAMMER RICHARD ,  JOERGL VOLKER

CPC classification number: B61H7/08 ,  F16D63/002 ,  F16D65/02

Abstract: The invention relates to a housing device (400) for a magnet body for an electromagnetic rail brake for a rail vehicle. The housing device (400) has a first cable feed-through opening for the feeding through of a first electrical connection cable (A) into the magnet body. The housing device (400) is characterized in that a first axial-extent axis (470) of the first cable feed-through opening is arranged at an acute inclination angle (a) to a main surface (410) of the housing device (400) adjacent to the first cable feed-through opening, wherein the first cable feed-through opening is arranged in the center of the rail brake within a tolerance range.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于磁性体的电磁制动器轨道的铁道车辆的外壳装置（400）。 在此，所述壳体装置（400），以在磁体本体中的第一电缆引入开口用于将第一电连接电缆（A）的通过。 壳体装置（400）的特征在于：第一电缆通道开口中的倾斜的（a）相对于成锐角通过打开该壳体装置的主表面（410）（400）邻近于所述第一电缆的位置的第一Axialerstreckungsachse（470）被布置，其中，第一钢丝索导管开口内 在轨道制动装置的中间的公差范围布置。

公开(公告)号：WO2014129777A1

公开(公告)日：2014-08-28

申请号：PCT/KR2014/001281

申请日：2014-02-18

Applicant: 주식회사 고영테크놀러지 ,  한양대학교 에리카산학협력단

Inventor： 이병주 ,  서종태

IPC: F16D65/28 ,  F16F1/32

CPC classification number: F16D27/04 ,  B25J19/0004 ,  B60T13/748 ,  F16D27/14 ,  F16D63/002 ,  F16D65/186 ,  F16D65/28 ,  F16D2121/20

Abstract: 회전체의 제동 시 디스크부와 패드부 사이에 발생되는 마찰력을 단계적으로 증가시켜 상기 회전체에 가해지는 제동 충격을 최소화시킴과 동시에 상기 회전체를 부드럽게 정지시킬 수 있는 마그네틱 브레이크가 개시된다. 상기 마그네틱 브레이크는 매우 심플하고 컴팩트한 구조로 회전체에 가해지는 제동 충격을 최소화시키면서 상기 회전체를 서서히 부드럽게 정지시킬 수 있으므로 정밀한 제어를 필요로 하는 로봇 암의 관절 부위에 적용되어 유용하게 사용될 수 있으며, 심플하고 컴팩트한 구조로 제작되어 설치 공간의 제약을 최소화할 수 있을 뿐만 아니라, 마그네틱 브레이크가 적용되는 각종 장치를 소형 경량화시킬 수 있는 효과가 있다.

Abstract translation: 公开了一种磁性制动器，用于通过在制动转子并平稳地停止转子时逐渐增加在盘部分和衬垫部分之间产生的摩擦力来最小化施加到转子的制动冲击。 磁性制动器具有非常简单和紧凑的结构，从而使施加到转子上的制动冲击最小化并使转子平滑地停止，并且因此可以通过应用于需要精确控制的机器人臂的接合部分而被制造成具有 简单紧凑的结构，从而最小化由于安装空间引起的限制，并且可以有效地使得应用了磁性制动器的更小和更轻的各种装置。

公开(公告)号：WO2014126087A1

公开(公告)日：2014-08-21

申请号：PCT/JP2014/053152

申请日：2014-02-12

Applicant: 新日鐵住金株式会社

Inventor： 山口　博行 ,  奥田　洋三 ,  柳堂　浩見 ,  今西　憲治

IPC: F15B15/14 ,  H02K49/02 ,  H02K49/10

CPC classification number: F15B15/1409 ,  B60T13/586 ,  B60T13/748 ,  F15B11/123 ,  F15B15/149 ,  F15B15/26 ,  F15B2015/206 ,  F16D63/002 ,  F16D65/16 ,  F16D2121/04 ,  F16D2121/20 ,  H02K49/043

Abstract: 　ばねを使用せず、かつ、１つのシリンダで３位置動作を実現する。　両端を押さえ蓋１６，１７で閉じたシリンダ１１の、軸方向に適宜の間隔を有して仕切り板１９と中間止め板１８を固定する。押さえ蓋１６と中間止め板１８の間に第１のピストン１３を、中間止め板１８と仕切り板１９の間に第２のピストン１４を、仕切り板１９と押さえ蓋１７の間に第３のピストン１５を、シリンダの軸方向の移動自在に挿入する。仕切り板１９、第２のピストン１４、中間止め板１８、第１のピストン１３、及び押さえ蓋１６を貫通してシリンダ１１の外部に先端が突出するロッド１２を、シリンダの軸方向に移動自在に設置し、ロッド１２の基端に第３のピストン１５を設置する。ロッド１２の中間部に第１又は第２のピストン１３又は１４を移動させるストッパ２２を固定する。

Abstract translation: 本发明在不使用弹簧的情况下在一个气缸中实现3位操作。 在气缸（11）的轴向上固定具有适当间隔的隔板（19）和中间止回板（18），其两端通过按压盖（16,17）封闭。 在气缸的轴向方向上可移动地插入：在加压盖（16）和中间止回板（18）之间的第一活塞（13）。 中间止回板（18）和分隔板（19）之间的第二活塞（14）; 和分隔板（19）和加压盖（17）之间的第三活塞（15）。 穿过分隔板（19），第二活塞（14），中间止回板（18），第一活塞（13）和按压盖（16）的杆（12），并且具有向外部突出的尖端 所述气缸（11）的轴线方向可移动地设置在所述气缸的轴向上，所述第三活塞（15）设置在所述杆（12）的基部。 使第一或第二活塞（13或14）运动的止动件（22）固定在杆（12）的中部。

公开(公告)号：WO2013175829A1

公开(公告)日：2013-11-28

申请号：PCT/JP2013/056568

申请日：2013-03-11

Applicant: 株式会社ソミック石川 ,  不二ラテックス株式会社

Inventor： 志村　良太 ,  山田　大輔

IPC: F16D63/00

CPC classification number: F16D57/002 ,  F16D63/002 ,  F16D2121/28

Abstract: 　より大きな制動力を発生させることが可能な制動装置を提供する。　本発明は、周壁１１を有するハウジング１０と、ハウジング１０の内部に設けられるコイル保持部２０と、コイル保持部２０に保持されるコイル３０と、ハウジング１０の周壁１１の内周面と、該内周面に対して平行なコイル保持部２０の外周面との間に形成される第１作動室４０と、第１作動室４０の内部に設けられるロータ６０と、第１作動室４０の内部に充填される磁気粘性流体８０とを備え、ハウジング１０の周壁１１の内周面が、ハウジング１０の内部において、ロータ６０の回転中心から径方向に最も離れた位置にあり、ロータ６０が、ハウジング１０の周壁１１の内周面との間に隙間を有する外周面と、コイル保持部２０の外周面との間に隙間を有する内周面とを有する円筒形であり、磁気粘性流体８０の剪断応力がロータ６０の外周面及び内周面に作用する制動装置を提供する。

Abstract translation: 提供能够产生更大制动力的制动装置。 本发明提供一种制动装置，其具有：具有周壁（11）的壳体（10）; 设置在壳体（10）内的线圈保持部（20）; 由线圈保持部（20）保持的线圈（30）; 形成在壳体（10）的周壁（11）的内周面与线圈保持部（20）的外周面之间的第一操作室（40），外周面与内周面 表面; 设置在所述第一操作室（40）内的转子（60）; 和填充到第一操作室（40）中的磁粘性流体（80）。 壳体（10）的周壁（11）的内周面位于壳体（10）的距转子（60）的旋转中心的径向最远的位置。 转子（60）形成为圆筒状，其外周面相对于壳体（10）的周壁（11）的内周面具有间隙，并且还具有内周面，该内周面具有 相对于线圈保持部（20）的外周面的间隙。 磁粘性流体（80）的剪切应力作用在转子（60）的外周面和内周面上。