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公开(公告)号：WO2018202980A1
公开(公告)日：2018-11-08
申请号：PCT/FR2018/051038
申请日：2018-04-25
Inventor： HOTTEBART, François , DEROBERT-MAZURE, Jean-Charles , ANDRE, Guillaume , MAUGER, Antoine , FILIOL, Eve-Anne
Abstract: Pneumatique pour véhicule comprenant deux couches de travail (41, 42) fines et allégées, comprenant des éléments de renforcement métalliques (411, 421) constitués de monofilaments ayant une résistance à rupture linéique Rct au moins égale à 300 daN/cm et au plus égale à 400 daN/cm, et une unique couche de carcasse (6) radialement intérieure aux couches de travail (41, 42), cette couche de carcasse (6) comprend des éléments de renforcement textile et a une énergie à rupture surfacique Erc au moins égale à 2.2 J/cm 2 .
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公开(公告)号：WO2018178568A1
公开(公告)日：2018-10-04
申请号：PCT/FR2018/050751
申请日：2018-03-28
Inventor： MUHLHOFF, Olivier , LABRUNIE, Philippe
CPC classification number: B60C1/0016 , B60C9/00 , B60C11/033 , B60C2011/0016 , B60C2011/0033
Abstract: L'invention concerne un pneumatique de tourisme (1) et vise à améliorer, par rapport à l'état de la technique pris en référence, les adhérences longitudinale et transversale sur sol mouillé et sur sol sec, tout en maintenant les niveaux de performances en comportement, en particulier à faible accélération transversale, et en usure. Selon l'invention, la bande de roulement (2) a un taux d'entaillement volumique TEV au moins égal à 20% et au plus égal à 29% et une hauteur radiale Hs des éléments en relief (22) au moins égale à 6.0 mm et au plus égale à 7.6 mm, le mélange élastomérique constitutif de la bande de roulement (2) a une température de transition vitreuse TG au moins égale à - 18°C et au plus égale à -6°C, une dureté Shore A au moins égale à 60 et au plus égale à 75 et une perte à 60°C au moins égale à 24% et au plus égale à 35% et comprend un élastomère diénique modifié comprenant au moins un groupe fonctionnel comprenant un atome de silicium, ce dernier se situant au sein de la chaîne principale de l'élastomère y compris les extrémités de chaîne, les renforts textiles de la couche de frettage (31) de l'armature de frettage (3) comprennent un polyamide aromatique, tel que l'aramide, et les renforts métalliques de chacune des deux couches de travail (41, 42) de l'armature de travail (4) forment, avec la direction circonférentielle XX' du pneumatique, un angle (A T1 , A T2 ) dont la valeur absolue est au moins égale à 25° et au plus égale à 40°.
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公开(公告)号：WO2018115674A1
公开(公告)日：2018-06-28
申请号：PCT/FR2017/053641
申请日：2017-12-18
Inventor： FRANCOIS, Olivier
IPC: B60C11/24
Abstract: La présente invention a pour objet un pneumatique (1) pour avion et concerne plus particulièrement un indicateur d'usure (6) de sa bande de roulement (2). Au moins une nervure circonférentielle (4) de la bande roulement (2) ayant une hauteur initiale HO et étant destinée à être usée jusqu'à une hauteur résiduelle admissible HR, et comprenant au moins un indicateur d'usure (6) comprenant N cavités cylindriques (7) débouchant sur la surface de roulement (3) et indépendantes les unes par rapport aux autres, selon l'invention, les N cavités (7) de l'indicateur d'usure (6) sont réparties en une première famille de NI cavités d'usure Cl; (8) ayant des profondeurs initiales Pli respectives deux à deux distinctes et égales à i*(H0-HR)/Nl, i étant un nombre entier variant de 1 à NI, et en une deuxième famille de N2 cavités de positionnement C2j (9), j étant un nombre entier variant de 1 à N2, chaque cavité de positionnement C2j ayant une profondeur initiale P2j strictement supérieure à (HO-HR), de telle sorte que seules les N2 cavités de positionnement C2j (9) débouchent sur la surface de roulement (3) lorsque la hauteur résiduelle admissible HR de la nervure circonférentielle (4) est atteinte.
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公开(公告)号：WO2018091801A1
公开(公告)日：2018-05-24
申请号：PCT/FR2017/053055
申请日：2017-11-09
Inventor： DOMINGO, Alain , LE CHENADEC, Elodie
Abstract: L'invention a pour objet l'armature de frettage d'un pneumatique pour véhicule lourd de type génie civil. L'armature de sommet (3) du pneumatique (1), radialement intérieur à une bande de roulement (2) comprend une armature de protection (6), une armature, de travail (5) et une armature de frettage (7). L'armature de frettage (7) est constituée par un enroulement circonférentiel, selon la direction circonférentielle (XX'), d'une nappe de renforts métalliques (8) formant avec la direction circonférentielle (XX') un angle au plus égal à 2.5°, s'étendant depuis une extrémité initiale radialement intérieure (81) jusqu'à une extrémité finale radialement extérieure (82), en formant une spirale, de telle sorte que l'armature de frettage (7) comprend au moins deux couches de frettage (71, 72) sur toute la circonférence et au moins trois couches de frettage (71, 72, 73) sur un secteur angulaire A, délimité par les extrémités respectivement initiale et finale (81, 82) de l'armature de frettage (7). L'armature (7) comprend au moins une discontinuité (9) positionnée circonférentiellement entre les extrémités respectivement initiale (81) et finale (82), et toute discontinuité (9) est positionnée circonférentiellement, par rapport à l'extrémité initiale ou finale (81, 82), en formant un angle (Bl, B2) au moins égal à 90°.
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45.发明申请
公开(公告)号：WO2017194874A1
公开(公告)日：2017-11-16
申请号：PCT/FR2017/051108
申请日：2017-05-10
Inventor： BONNET, Aymeric , MOREL-JEAN, Jacques , DEROBERT-MAZURE, Jean-Charles
CPC classification number: B60C11/0302 , B60C9/0007 , B60C9/0042 , B60C9/0064 , B60C9/2009 , B60C11/0304 , B60C2009/2016 , B60C2009/2019 , B60C2009/2051 , B60C2009/2077 , B60C2009/208 , B60C2009/2083 , B60C2009/209 , B60C2009/2214 , B60C2011/0033 , B60C2011/0358 , B60C2011/0365 , B60C2011/0367
Abstract: L'invention vise à augmenter l'endurance des pneumatiques, comprenant deux couches de travail (41, 42), comprenant des éléments de renforcement (411, 421) parallèles entre eux et formant chacune avec la direction circonférentielle (XX') du pneumatique, un angle orienté (AA, AB), tel que ces angles sont de signes opposés,les dits éléments de renforcement étant constitués par des fils métalliques unitaires, en associant un sens de rotation (SR) préconisé par le fabricant et une sculpture optimisée. Le pneumatique comprend également des rainures majeures axialement extérieures (24) dans la bande de roulement (2). Le profil linéaire moyen L des rainures majeures axialement extérieures(24) d'une largeur W au moins égale à 1 mm et d'une profondeur D au moins égale à 5 mm. Des conditions d'angles d'orientation des profils linéaires moyens L des rainures majeures axialement extérieures (24)différentes s'appliquent sur de la portion gauche (22) axialement extérieure de la bande de roulement (2) et la portion droite (23).
Abstract translation:
本发明旨在： 增加轮胎的耐久性，所述轮胎包括两个工作层（41,42），所述两个工作层包括相互平行并且各自与圆周方向（XX'）形成的增强元件（411,421） 轮胎的定向角度; （AA，AB），使得这些角度具有相反的符号，所述增强元件由单一金属丝构成，通过将预定义的旋转方向（SR） ; OHISC＆eacute; 由制造商和优化的雕塑。 轮胎还包括胎面（2）中的轴向向外的主槽（24）。 在图2中示出了至少宽度W的轴向外侧主槽（24）的平均线性轮廓L. 1毫米，至少有一个深度D 5毫米。 在胎面（2）的左侧轴向外侧部分（22）上，轴向外侧主槽（24）的平均线性轮廓L的取向角度条件不同。 ）和右侧部分（23）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：WO2017174917A1
公开(公告)日：2017-10-12
申请号：PCT/FR2017/050783
申请日：2017-04-04
Inventor： MANSUY, Philippe
CPC classification number: B60C11/0309 , B60C11/0302 , B60C11/0304 , B60C11/11 , B60C11/1323 , B60C2200/065
Abstract: Bande de roulement (2) d'un pneumatique radial pour un véhicule lourd de type génie civil destiné à un usage carrières, caractérisé par une alternance de roulages en charge sur une pente descendante et à vide sur une pente ascendante, la bande de roulement (2) ayant une largeur totale W T et comprenant une première portion médiane (21) ayant une largeur médiane (W c ) au moins égale à 20% et au plus égale à 50% de la largeur totale W T , axialement délimitée par respectivement une deuxième et une troisième portions latérales (22, 23), ayant respectivement une largeur latérale (W S2 , W S3 ) au moins égale à 25% et au plus égale à 40% de la largeur totale W T , l'angle de la face d'attaque (51) de tout élément en relief (31) de la première portion médiane (21) est strictement supérieur à l'angle de la face de fuite (61) dudit élément en relief (31) et l'angle de la face d'attaque (52, 53) de tout élément en relief (32, 33) de chacune des deuxième et troisième portions latérales (22, 23) est strictement inférieur à l'angle de la face de fuite (62, 63) dudit élément en relief (32, 33).
Abstract translation: 用于用作充气轮胎的平民型重型车辆的子午线轮胎的胎面（2）。 ＆Agrave; 使用carri egrave，字符eacute 在下坡上的交变载荷和> （2）具有总宽度W T，并且包括具有中间宽度（W in）的第一中间部分（21） c ）至少相等 20％，最多相等 总宽度W T的50％分别由第二和第三横向部分（22,23）轴向限制，所述第二和第三横向部分（22,23）分别具有横向宽度 （W S2，W S3）至少等于＆gt; 25％并且最多> 总宽度W T的40％，第一中间部分（31）的所有浮雕（31）的前导面（51）的角度 21）严格优越; 所述浮雕元件（31）的后表面（61）的角度与所有浮雕元件（32,33）的前表面（52,53）的角度 ）的第二和第三横向部分（22,23）中的每一个严格劣质; 所述浮雕元件（32,33）的后表面（62,63）的角度。
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公开(公告)号：WO2017174916A1
公开(公告)日：2017-10-12
申请号：PCT/FR2017/050782
申请日：2017-04-04
Inventor： MANSUY, Philippe
CPC classification number: B60C11/0309 , B60C11/0302 , B60C11/0304 , B60C11/11 , B60C11/1323 , B60C2200/065
Abstract: Bande de roulement (2) d'un pneumatique radial pour un véhicule lourd de type génie civil destiné à un usage mines, caractérisé par une alternance de roulages en charge sur une pente ascendante et à vide sur une pente descendante, la bande de roulement (2) ayant une largeur totale (W T ) et comprenant une première portion médiane (21) ayant une largeur médiane (W c ) au moins égale à 20% et au plus égale à 50% de la largeur totale (W T ), axialement délimitée par respectivement une deuxième et une troisième portions latérales (22, 23), ayant respectivement une largeur latérale (W S2 , W S3 ) au moins égale à 25% et au plus égale à 40% de la largeur totale (W T ), l'angle de la face d'attaque (51) de tout élément en relief (31) de la première portion médiane (21) est strictement inférieur à l'angle de la face de fuite (61) dudit élément en relief (31) et l'angle de la face d'attaque (52, 53) de tout élément en relief (32, 33) de chacune des deuxième et troisième portions latérales (22, 23) est strictement supérieur à l'angle de la face de fuite (62, 63) dudit élément en relief (32, 33).
Abstract translation: 用于用作充气轮胎的平民型重型车辆的子午线轮胎的胎面（2）。 ＆Agrave; 矿用，字符＆eacute; 在上坡上的交变载荷和> 所述胎面（2）具有总宽度（W T）并且包括具有中值宽度（W 1）的第一中间部分（21） sub> c ）至少等于＆gt; 20％，最多相等 我和第三＆egrave;总宽度的50％（W <子>吨）轴向Dé分别由第二及egrave限制éé我LATé部分;罗音（22，23）分别具有宽度LATé （W S2，W S3）至少等于＆gt; 25％并且最多> 总宽度（W T）的40％，第一部分的所有浮雕（31）的前导面（51）的角度; diane（21）严格劣势; 所述浮雕元件（31）的后表面（61）的角度与所有浮雕元件（32,33）的前表面（52,53）的角度 ）的第二侧向部分（22）和第三侧向部分（23）中的每个侧向部分严格地更大; 所述浮雕元件（32,33）的后表面（62,63）的角度。
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公开(公告)号：WO2017103478A1
公开(公告)日：2017-06-22
申请号：PCT/FR2016/053427
申请日：2016-12-14
Inventor： SPINNLER, Olivier , NUGIER, Franck , DOMINGO, Alain
CPC classification number: B60C11/0311 , B60C11/00 , B60C2009/209 , B60C2011/0353 , B60C2011/0355 , B60C2200/065
Abstract: La présente invention concerne le sommet d'un pneumatique pour véhicule lourd de génie civil et vise à désensibiliser ce sommet aux agressions. Cet objectif a été atteint par un pneumatique (1) comprenant une bande de roulement (2) ayant un taux de lamellisation surfacique TL, exprimé en m/m 2 , égal au rapport entre la longueur cumulée L D des découpures (21) et l'aire A de la surface radialement extérieure (23) de la bande de roulement (2), et une armature de protection (4) comprenant au moins deux couches de protection (41, 42) formées de renforts métalliques élastiques et ayant une résistance à rupture maximale R max , exprimée en daN/m, tel que le taux de lamellisation surfacique TL de la bande de roulement (2) est au moins égal à 3 m/m 2 et un ratio de couplage C, égal au rapport entre la résistance à rupture maximale R max et le taux de lamellisation surfacique TL, est au moins égal à 30000 daN.
Abstract translation:
公关＆eacute;手感发明涉及一种用于V＆eacute轮胎的顶点;重型车辆é的克否认民事和旨在＆agrave; Dé敏感峰会的攻击。 这一目标＆eacute; T＆eacute; 通过包括具有表面刀槽率TL（2）的胎面的轮胎（1）来实现，表示Dé M / M 2 ，é等于长度累积éE的L-之间<子> d 特拉华切口（21）和所述表面的面积的比径向分机Dé 更高（23）在胎面（2），以及保护框架（4），包括至少两个保护层（41，42）形式E ES增援M E talliquesé弹性和具有R的DE 性＆agrave; 最大断裂ř<子>最大，单位为daN /米作为表面狭槽率TL胎面的表达éE（2）是至少é加仑＆agrave; 3米/米 2 和耦合比Cé等于ré抗性agrave的比率; 最大断裂ř<子>最大和表面刀槽率TL是至少é加仑＆agrave; 30000 daN的。
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49.发明申请
公开(公告)号：WO2017093637A1
公开(公告)日：2017-06-08
申请号：PCT/FR2016/053066
申请日：2016-11-24
Inventor： CLEMENT, Emmanuel , DOMINGO, Alain , LE CHENADEC, Elodie
IPC: B60C9/20
CPC classification number: B60C9/2006 , B60C2009/2016 , B60C2009/2077 , B60C2009/209 , B60C2200/065
Abstract: L'invention concerne un pneumatique pour véhicule lourd de génie civil comprenant des armatures de travail (50), de protection (60), de frettage (70). L'armature de travail (50) comprend deux couches (51, 52), comprenant des renforts métalliques inélastiques croisés et faisant, avec la direction circonférentielle, des angles compris entre 30° et 35°, et ayant une force à rupture supérieure à 2500 daN. L'armature de frettage (70) est formée par un enroulement circonférentiel formant deux couches (71, 72), radialement positionnée entre les couches de travail (51,52), comprenant des renforts métalliques élastiques circonférentiels, ayant une force à rupture supérieure à 800 daN. Les renforts métalliques des couches de protection (61,62) sont potentiellement identiques aux renforts de l'armature de frettage, croisés d'une couche à l'autre avec des angles identiques aux couches de travail. Ces renforts sont élastiques, ont un diamètre supérieur à 3 mm et une force à rupture supérieure à 800 daN.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于重型土木工程车辆的充气轮胎，其包括工作架（50），保护板（60）和护罩（70）。 所述工作增强件（50）包括两个层（51,52），所述两个层（51,52）包括散布的随机金属加强件并且沿圆周方向形成30°至30°之间的角度; 和35°;并且具有力＆amp; 上部休息＆agrave; 2500 daN。 所述环形框架（70）由形成两个层（71,72）的圆周绕组形成，所述两个层径向地定位在所述工作层（51,52）之间，所述两个层包括金属增强物和金属增强物; 周向弹性体，具有力; 上部休息＆agrave; 800 daN。 保护层（61,62）的金属增强物可能与环形增强物的增强物相同，与尿布相交; 另一个与工作层具有相同的角度。 这些增援是有弹性的，有一个优越的直径。 3毫米和力量和agrave; 上部休息＆agrave; 800 daN。
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公开(公告)号：WO2017055353A1
公开(公告)日：2017-04-06
申请号：PCT/EP2016/073117
申请日：2016-09-28
Inventor： FRAYSSE, Patrice , LABRUNIE, Philippe , FERNANDEZ, Miguel , BRUNEAU, François-Xavier
CPC classification number: B60C11/033 , B60C9/2009 , B60C2009/2214 , B60C2011/0025 , B60C2200/04
Abstract: L'invention concerne un pneumatique de tourisme (1) et vise à améliorer, par rapport à l'état de la technique pris en référence, les adhérences longitudinale et transversale sur sol mouillé et sur sol sec, tout en maintenant les niveaux de performances en comportement, en particulier à faible accélération transversale, et en usure. Selon l'invention, la bande de roulement (2) a un taux d'entaillement volumique (T EV ) au moins égal à 20% et au plus égal à 29% et une hauteur radiale (H S ) des éléments en relief (22) au moins égale à 6.0 mm et au plus égale à 7.6 mm, le mélange élastomérique constitutif de la bande de roulement (2) a une température de transition vitreuse (T g ) au moins égale à -18°C et au plus égale à -6°C, une dureté Shore A au moins égale à 60 et au plus égale à 75 et une perte à 60°C au moins égale à 24% et au plus égale à 35%, les renforts textiles de la couche de frettage (31) de l'armature de frettage (3) comprennent un polyamide aromatique, tel que l'aramide, et les renforts métalliques de chacune des deux couches de travail (41, 42) de l'armature de travail (4) forment, avec la direction circonférentielle XX' du pneumatique, un angle (A T1 , A T2 ) dont la valeur absolue est au moins égale à 25° et au plus égale à 40°.
Abstract translation: 本发明涉及乘用车辆轮胎（1），并且旨在相对于用作参考的现有技术改进在湿地和干燥地面上的纵向和横向粘附，同时在行为方面保持性能水平，特别是在 低横向加速度和磨损。 根据本发明，胎面（2）具有至少等于20％且至多等于29％的体积切槽速率TEv，并且凸起元件（22）的径向高度Hs至少等于6.0mm并且至多 等于7.6mm，构成胎面（2）的弹性体混合物的玻璃化转变温度Tg至少等于-18℃，最多等于-6℃，肖氏A硬度至少等于60，最多 等于75，并且在60℃下的损失至少等于24％并且最多等于35％，环箍加固件（3）的环箍层（31）的纺织增强件包括芳族聚酰胺，例如芳族聚酰胺 ，并且加工加强件（4）的两个工作层（41,42）中的每一个的金属加强件与轮胎的圆周方向XX'形成绝对值在其中的角度（AT，AT2） 最小等于25°，最多等于40°。
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