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公开(公告)号：WO2022129982A1
公开(公告)日：2022-06-23
申请号：PCT/IB2020/061903
申请日：2020-12-14
发明人： LEMAIRE, Antoine
摘要： A tire that has a first bead (24) with a first reinforcement layer (30) that wraps around a section of a first bead core (28); the first reinforcement layer (30) has a return (32) that is outboard in the axial direction from the first bead core; a second reinforcement layer (34) is present that does not wrap around the section of the first bead core (28); the second reinforcement layer (34) is located outboard from a portion of the first reinforcement layer (30) in the axial direction and is located inboard from the return (32) in the axial direction; a third reinforcement layer (38) is present that does not wrap around the section of the first bead core (28) and is located outboard from the first and second reinforcement layers (30, 34); the first reinforcement layer (30), the second reinforcement layer (34), and the third reinforcement layer (38) extend from the first bead (24) to a second bead (26).
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公开(公告)号：WO2021261481A1
公开(公告)日：2021-12-30
申请号：PCT/JP2021/023570
申请日：2021-06-22
申请人： 横浜ゴム株式会社
摘要： 高速操縦安定性を高速耐久性と低転がり抵抗性を高次に両立することを可能にした空気入りタイヤを提供する。コードを含む補強層が埋設された空気入りタイヤにおいて、補強層に含まれるコードを被覆するコートゴムとして、天然ゴムを７０質量％～１００質量％含むゴム成分１００質量部に対して、窒素吸着比表面積Ｎ2ＳＡが１００ｍ2／ｇ以上であるカーボンブラックが３０質量部～６０質量部、アロマオイルが任意で０質量部以上１０質量部以下配合され、１００℃における破断強度ＴＢ〔単位：ＭＰａ〕と１００℃における１００％伸長時の応力Ｍ１００〔単位：ＭＰａ〕とがＴＢ2／Ｍ１００≧５０．０の関係を満たすゴム組成物を用いる。
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公开(公告)号：WO2020241695A1
公开(公告)日：2020-12-03
申请号：PCT/JP2020/020941
申请日：2020-05-27
申请人： 横浜ゴム株式会社
摘要： 本発明は、ロードノイズの低減と操縦安定性の向上を達成するために、カーカスプライの厚みを０．５０ｍｍ～２．００ｍｍとし、カーカスコート用ゴムは、ジエン系ゴムとして天然ゴムおよびスチレン－ブタジエン共重合体ゴムと、Ｎ ２ ＳＡが３５～１４０ｍ ２ ／ｇのカーボンブラックを含有し、キャップトレッドゴムの硬度（Ｈｓ cap）と、カーカスコート用ゴムの貯蔵弾性率（Ｅ'carcass）とが、５≦（Ｈｓ cap）／（Ｅ'carcass）≦１５を満たす空気入りタイヤを提供する。
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公开(公告)号：WO2020004064A1
公开(公告)日：2020-01-02
申请号：PCT/JP2019/023515
申请日：2019-06-13
申请人： 株式会社ブリヂストン
发明人： 有馬 正之
摘要： 空気入りタイヤは、一方のビード部から他方のビード部に跨り、複数本のコードがコーティングゴムで被覆されて構成されたカーカスプライを有するカーカスと、カーカスのタイヤ径方向外側に配置されコーティングゴムよりも引張弾性率の高い樹脂で形成された樹脂層を含むベルトと、樹脂層の表面に接合され、コーティングゴムよりも引張弾性率の高い材料で形成されたベルト保護層と、有する。
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5.发明申请
公开(公告)号：WO2019180352A1
公开(公告)日：2019-09-26
申请号：PCT/FR2019/050584
申请日：2019-03-15
发明人： DUCHEMIN, Sylvie , DIDANE, Nizar
摘要： L'invention concerne un pneumatique (10) comprenant un sommet (12) comprenant une bande de roulement (20), une armature de sommet (14), deux flancs (22), deux bourrelets (24), chaque flanc (22) reliant chaque bourrelet (24) au sommet (12), l'armature de sommet (14) s'étendant dans le sommet (12). Le pneumatique (10) comprend une armature de carcasse radiale (32) ancrée dans chacun des bourrelets (24) et s'étend dans les flancs (22), l'armature de sommet (14) est radialement intercalée entre l'armature de carcasse (32) et la bande de roulement (20). Le pneumatique (10) présente une hauteur de flanc supérieure ou égale à 110 mm et un indice de charge supérieur ou égal à 94. L'armature de carcasse (32) comprend une unique nappe de carcasse (34) comprenant au moins un élément de renfort comprenant un assemblage constitué de: • un brin multifilamentaire de polyamide aromatique ou copolyamide aromatique et • un brin multifilamentaire de polyester.
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6.发明申请
公开(公告)号：WO2018172690A1
公开(公告)日：2018-09-27
申请号：PCT/FR2018/050672
申请日：2018-03-20
发明人： BESTGEN, Luc , FOURNIER, Orel , DAYET, Patrick
CPC分类号： B60C9/07 , B60C9/0042 , B60C9/2003 , B60C9/22 , B60C2009/0491 , B60C2009/1828 , B60C2009/1892 , B60C2009/2019 , B60C2009/2048 , B60C2009/2214
摘要： L'invention concerne un pneumatique, dont les éléments de renforcement de l'armature de carcasse (2) sont orientés selon une direction radiale dans les flancs du pneumatique, comprenant une armature de sommet constituée d'une couches de sommet de travail (42) d'éléments de renforcement faisant avec la direction circonférentielle un angle (α2) compris entre 25° et 55° et d'une couche d'éléments de renforcement circonférentiels (41). Selon l'invention, dans la zone du sommet, les éléments de renforcement de ladite couche de l'armature de carcasse (2) font avec la direction circonférentielle un angle (α1) tel que l'angle moyen a défini par la relation Arctan((tan(|α1|*tan(|α2|)) ½ ) est compris entre 30 et 67° et, radialement à l'intérieur de l'armature de sommet, le pneumatique comporte une couche (6) d'éléments de renforcement textiles dont le module sécant à 1 % d'extension est inférieur à 75 GPa, le ratio d'utilisation du potentiel de rupture F2/FR2 de la couche de travail (42) étant inférieur à 1/10.
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公开(公告)号：WO2017187032A1
公开(公告)日：2017-11-02
申请号：PCT/FR2017/050366
申请日：2017-02-17
发明人： FILIOL, Eve-Anne , MEJEAN, Fabien
摘要： Pneu radial pour avion (1), définissant trois directions principales, circonférentielle (X), axiale (Y) et radiale (Z), comportant un sommet (2) surmonté d'une bande de roulement (3), deux flancs (4), deux bourrelets (5), chaque flanc (4) reliant chaque bourrelet (5) au sommet (2), une armature de carcasse (7) ancrée dans chacun des bourrelets (5) à au moins une tringle (6) et s'étendant dans les flancs (4) jusqu'au sommet (2), une armature de sommet ou ceinture (10) s'étendant dans le sommet (2) selon la direction circonférentielle (X) et situé radialement entre l'armature de carcasse (7) et la bande de roulement (3), ladite armature (7) de carcasse comportant au moins une nappe dite nappe de carcasse sous la forme d'une matrice de caoutchouc renforcée par des éléments de renforcement orientés radialement, dits renforts textiles radiaux, ces derniers étant en tout ou partie constitués par des retors textiles en nylon comportant N brins multifilamentaires retordus ensemble en hélice, caractérisé en ce que : - N est supérieur à 2;• - le titre de chaque brin est supérieur à 180 tex;• - la ténacité de chaque brin est supérieure à 75 cN/tex;• - l'allongement à la rupture de chaque brin est supérieur à 14 %; - la ténacité de chaque retors est supérieure à 60 cN/tex;• - l'allongement à la rupture de chaque retors est supérieur à 18 %; - l'angle d'hélice de chaque retors est supérieur à 20°.
摘要翻译：
用于航空器用子午线轮胎（1），DE结束三个主要方向，圆周DE-竞争性（X），轴（Y）和径向（Z），包括顶部（2）克服Dé 胎面（3），两个侧壁（4），两个胎圈（5），每个侧壁（4）（5）在顶部（2）连接各胎圈，胎体增强件（7）固定éE在 每个珠子（5）＆gt; 至少一个杆（6）和s“E倾向于在侧壁（4）的顶部（2），胎冠加强件或带（10）S” E在顶部趋向（2）中的方向 周向（X）和原位; 径向胎体增强件（7）和胎面之间（3），所述电枢（7）的胎体包括至少一个层的所述橡胶基质的形式胎体帘布层补强ée。通过é ; L E增强元件定向（E S）径向，所述径向加强织物，后者作为é完全或部分地构成的（E S）由纺织物层尼龙包括N条股线的复丝以hé争绞合在一起，其特征在于éRISDé 其中： - N大于＆agr; 2; - 每条链的标题大于＆gt; 180 tex•韧性 每条链较大; 75 cN / tex• - 拉长和拉长; 每条链的断裂优于另一条; 14％; - 特别＆oacute; 每个扭曲都优越; 60 cN / tex• - 伸长率＆agr; 每一层的断裂优于另一层; 18％; - 每根合股纱线的对冲角度更大; 20℃下;.
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公开(公告)号：WO2014054597A1
公开(公告)日：2014-04-10
申请号：PCT/JP2013/076597
申请日：2013-09-30
申请人： 横浜ゴム株式会社
CPC分类号： B60C9/14 , B29D30/30 , B29D30/3042 , B29D30/70 , B29D2030/423 , B29D2030/705 , B60C5/12 , B60C9/0207 , B60C9/023 , B60C15/0009 , B60C2005/147 , Y10T152/10855
摘要： タイヤのユニフォミティを改善することを目的としており、タイヤ幅方向の両端が両ビード部に至り、かつタイヤ周方向に掛け回される帯材（カーカス層６、インナーライナー層８）と、トレッド部において前記帯材のタイヤ径方向外側に配置されるベルト層と、を有する空気入りタイヤにおいて、前記帯材をタイヤ幅方向で分断し、分断された各前記帯材（分断カーカス層６Ａ，６Ｂ、分断インナーライナー層８Ａ，８Ｂ）は、タイヤ周方向で接合する接合部（６Ａｂ，６Ｂｂ、８Ａｂ，８Ｂｂ）をそれぞれ有し、各前記接合部の相互の位置を、前記ベルト層のタイヤ幅方向最大幅ＴＷの端部とタイヤ最大幅位置との間の範囲ＳＷ内でタイヤ周方向に２０［°］以上ずらして配置することを特徴とする。
摘要翻译： 为了提高轮胎的均匀性，该充气轮胎具有在轮胎周向包裹的条（胎体层（6）和内衬层（8）），条带的两个边缘 轮胎宽度方向，两侧到达胎圈部分; 以及在胎面部分中沿轮胎径向设置在条带外侧的带束层。 所述充气轮胎的特征在于，所述条带沿轮胎宽度方向分割，所述分割条（分割胎体层（6A，6B）和分割内衬层（8A，8B））具有接头（6Ab，6Bb，8Ab ，8Bb），并且在轮胎的最大宽度位置和最大边缘之间的范围（SW）内，在轮胎周向上以交错方式配置关节的相互位置至少20° 带束层的轮胎宽度方向宽度（TW）。
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公开(公告)号：WO2014054584A1
公开(公告)日：2014-04-10
申请号：PCT/JP2013/076555
申请日：2013-09-30
申请人： 横浜ゴム株式会社
发明人： 畑 寛
CPC分类号： B60C9/14 , B29D30/30 , B29D30/3042 , B29D30/70 , B29D2030/423 , B29D2030/705 , B60C5/14 , B60C9/023 , B60C15/0009 , B60C2005/147 , Y10T152/10855
摘要： タイヤのユニフォミティを改善することを目的としており、タイヤ幅方向の両端が両ビード部に至り、かつタイヤ周方向に掛け回される帯材（カーカス層６、インナーライナー層８）と、トレッド部において前記帯材のタイヤ径方向外側に配置されるベルト層と、を有する空気入りタイヤにおいて、前記帯材をタイヤ幅方向で分断し、分断された各前記帯材（分断カーカス層６Ａ，６Ｂ、分断インナーライナー層８Ａ，８Ｂ）は、タイヤ周方向で接合する接合部（６Ａｂ，６Ｂｂ、８Ａｂ，８Ｂｂ）をそれぞれ有し、各前記接合部の相互の位置を、前記ベルト層のタイヤ幅方向最大幅ＴＷの範囲内でタイヤ周方向に２０［°］未満として配置することを特徴とする。
摘要翻译： 为了提高轮胎的均匀性，该充气轮胎具有在轮胎周向包裹的条（胎体层（6）和内衬层（8）），条带的两个边缘 轮胎宽度方向，两侧到达胎圈部分; 以及在胎面部分中沿轮胎径向设置在条带外侧的带束层。 所述充气轮胎的特征在于，所述条带沿轮胎宽度方向分割，所述分割条（分割胎体层（6A，6B）和分割内衬层（8A，8B））具有接头（6Ab，6Bb，8Ab ，8Bb），并且在所述带束层的轮胎宽度方向上的最大宽度（TW）的范围内，所述接合部的相互位置在轮胎周向上小于20°， 。
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公开(公告)号：WO2013129525A1
公开(公告)日：2013-09-06
申请号：PCT/JP2013/055237
申请日：2013-02-27
申请人： 株式会社ブリヂストン
CPC分类号： B60C9/0007 , B60C1/0041 , B60C5/007 , B60C5/01 , B60C2009/0021 , B60C2009/0078 , B60C2009/2238 , B60C2009/2242 , C08L77/02 , C08L75/04 , C08L53/025
摘要： 樹脂材料で形成され且つ環状のタイヤ骨格体と、前記タイヤ骨格体の外周部に巻回される補強金属コード部材と、を有し、前記補強金属コード部材の少なくとも一部が、少なくとも熱可塑性樹脂と、下記（１）～（３）からなる群より選択される特定のエラストマーと、を含む被覆用混合物で被覆されているタイヤ。 （１）ポリウレタン系熱可塑性エラストマー （２）ポリスチレン系熱可塑性エラストマー （３）弾性率が１４０ＭＰａ未満である酸変性オレフィン系熱可塑性エラストマーおよび弾性率が１４０ＭＰａ未満である酸未変性オレフィン系熱可塑性エラストマーからなる群より選択される少なくとも一つを含むオレフィン系熱可塑性エラストマー
摘要翻译： 该轮胎具有：环状且由树脂材料形成的轮胎框架; 以及卷绕在轮胎框架的外周的加强金属线部件。 至少一部分加强金属帘线构件由至少含有热塑性树脂和选自下述（1）至（3）的特定弹性体的覆盖混合物覆盖：（1）聚氨酯热塑性弹性体; （2）聚苯乙烯热塑性弹性体; 和（3）含有选自弹性模量小于140MPa的酸改性烯烃热塑性弹性体和弹性模量小的酸未改性烯烃热塑性弹性体中的至少一种的烯烃热塑性弹性体 超过140MPa。
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