公开(公告)号：WO2004088095A1

公开(公告)日：2004-10-14

申请号：PCT/EP2004/002446

申请日：2004-03-10

Applicant: DAIMLERCHRYSLER AG ,  HOFHEINZ, Werner ,  JUTZ, Bernhard ,  LEWEUX, Johannes ,  PAPENHAGEN, Timm

Inventor： HOFHEINZ, Werner ,  JUTZ, Bernhard ,  LEWEUX, Johannes ,  PAPENHAGEN, Timm

IPC: F01L1/02

CPC classification number: F02B67/06 ,  F01L1/02 ,  F01L1/022 ,  F01L1/024 ,  F01L2001/0537 ,  F16H1/22

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung an einer Brennkraftmaschine (1) zum Antrieb einer Nockenwelle (4, 5) und eines Nebenaggregates von der Kurbelwelle (7) aus mittels einer Antriebsverbindung (6). Die Antriebsverbindung (6) umfasst ein Zahnradgetriebe (12) und eine Steuerkette (11), wobei das Zahnradgetriebe (12) aus einem mit der Kurbelwelle (7) drehfest verbundenen Antriebszahnrad (13) und jeweils einem am Zylinderkurbelgehäuse (2) gelagerten Zwischenrad (14) und Abtriebsrad (15) besteht. Das Abtriebsrad (15) ist mit einem Antriebskettenrad (16) drehfest gekoppelt, das über die Steuerkette (11) mit einem Kettenrad (17, 18) an der Nockenwelle (4, 5) antriebsverbunden ist. Das Abtriebsrad (15) des Zahnradgetriebes (12) dient zum Antrieb des Nebenaggregates. Um die gattungsgemässe Antriebsvorrichtung derart weiter zu entwickeln, dass sie im wesentlich keinen zusätzlichen Bauraum erfordert, wird erfindungsgemäss vorgeschlagen, dass die Antriebsverbindung (6) auf der Abtriebsseite der Brennkraftmaschine (1) zwischen einer Rückwand (8) des Zylinderkurbelgehäuses (2) und einem in Abtriebsrichtung nachfolgenden Schwungrad (9) angeordnet ist, wobei das Zwischenrad und das Abtriebsrad an der Rückwand (8) gelagert sind, und wobei die Steuerkette (11) mit dem Antriebskettenrad (16) und dem Kettenrad (17, 18) auf der Nockenwelle (4, 5) in der Ebene des Schwungrades (9) angeordnet sind.

Abstract translation: 本发明涉及一种内燃机（1）的驱动装置为（，5 4）和所述曲轴（7）的辅助单元由一个驱动连接件（6）的装置驱动的凸轮轴。 驱动连接件（6）包括一齿轮传动装置（12）和控制链（11），其中，所述曲轴的小齿轮（12）（7）可旋转地连接到驱动齿轮（13）和（2），其安装中间轮的气缸曲轴箱中的相应一个（14 ）和输出齿轮（15）。 从动齿轮（15）不可转动地联接到驱动链轮（16）通过所述正时链（11）与在凸轮轴上的链轮（17，18）（4,5）是传动连接。 齿轮系（12）的从动齿轮（15）用于驱动的​​辅助单元。 到等开发通用驱动装置，基本上需要在根据本发明的没有额外的空间中提出，该驱动连接件（6）上的内燃机（1）的后壁之间的输出侧（8）的气缸曲轴箱（2）和一个在 输出方向随后的飞轮（9）被布置，安装在所述中间齿轮和所述后壁（8）的从动齿轮，并且其中所述控制链（11）与驱动链轮（16）和链轮（17，18）上的凸轮轴（4 ，5）被布置在所述飞轮（9）的平面。

公开(公告)号：WO2004048805A1

公开(公告)日：2004-06-10

申请号：PCT/EP2003/013011

申请日：2003-11-20

Applicant: ARNDT, Joachim ,  SIMON, Maximilian ,  VOJACEK, Herbert

Inventor： ARNDT, Joachim ,  SIMON, Maximilian ,  VOJACEK, Herbert

IPC: F16H1/22

CPC classification number: F16H1/28 ,  F16H1/22 ,  F16H1/2809 ,  Y10T74/19633

Abstract: Die Endung betrifft ein Verfahren zur Drehmomentübertragung in einem einstufigen, 2 - 6 Planeteneinheiten aufweisenden Planetengetriebe. Die Anordnung und das Zusammenwirken einzelner Getriebeelemente in Verbindung mit einem Verfahren zu deren Montage und Justierung ergeben eine geräusch- und verlustarme Momentübertragung bei gleichmässiger Lastaufteilung auf die einzelnen Planeteneinheiten.

Abstract translation: 结束涉及在单级用于扭矩传递的方法，2 - 具有行星齿轮6的行星台。 的布置和结合各个传输元件与过程对它们的组装和调整结果在扭矩的均匀载荷分布到各个行星单元的低噪声和低传输损耗的相互作用。

公开(公告)号：WO2004020804A1

公开(公告)日：2004-03-11

申请号：PCT/GB2003/003684

申请日：2003-08-22

Applicant: BANYARD, Keith, David ,  PEMBLE, Mark, David

Inventor： PEMBLE, Mark, David

IPC: F02B75/22

CPC classification number: F01L1/022 ,  F01L1/026 ,  F01L1/053 ,  F01L2001/0537 ,  F02B75/22 ,  F16H1/22

Abstract: An engine (12) has two cylinder banks (26L/28L,26R/28R), each having an even number of pistons and cylinders and a pair of camshafts (30L/32L,30R/32R) that are driven by a timing chain (40L,40R) between the middle two cylinders in the bank. The cylinder banks are mounted on a crankcase (18,20) in staggered relationship relative to the axial direction of the crankcase. A crankshaft (10) has a plurality of crank journals (22) each for coupling to a pair of pistons, one in each bank, and the middle of the crankshaft is formed with a driving gear (44). A pair of idler units (46L,46R), one for each bank, each have a gear (50) driven by the crankshaft gear, and a chain-sprocket (52) axially offset from the idler gear for driving the timing chain of the respective bank. The drive for the camshafts can therefore be taken off the crankshaft in a single general plane so as not to take up much space on the crankshaft in the axial direction of the crankshaft, and the idler units then provide the required staggering for the drives to the camshafts. The crankshaft gear can be formed of a size such that it does not weaken the crankshaft. In one embodiment, the gear of one of the idler units (46R) is driven by the gear of the other idler unit (46L) so that the camshafts of the two banks rotate in the same direction relative to the gas flow direction through the respective bank, and the timing chain tensioners can be in identical positions relative to the gas flow direction through the respective bank. The two banks can therefore be identical in all general respects including camshafts and chain tensioner positions.

Abstract translation: 发动机（12）具有两个气缸组（26L / 28L，26R / 28R），每个气缸组具有偶数个活塞和气缸，以及一对凸轮轴（30L / 32L，30R / 32R），由正时链 40L，40R）在银行的中间两个气瓶之间。 气缸组相对于曲轴箱的轴向以交错的关系安装在曲轴箱（18,20）上。 曲轴（10）具有多个曲柄轴颈（22），每个曲柄轴颈（22）用于联接到一对活塞，每个活塞中的一个活塞，并且曲轴的中部形成有驱动齿轮（44）。 一对空转单元（46L，46R），每一组各有一个由曲轴齿轮驱动的齿轮（50），以及一链轮（52），该链链轮（52）轴向偏离空转齿轮，用于驱动 各银行 因此，用于凸轮轴的驱动器可以在单个通用平面中从曲轴上取下，以便不会在曲轴的轴向方向上占据曲轴上的大量空间，并且空转单元然后为驱动器提供所需的交错 凸轮轴。 曲轴齿轮可以形成为不会削弱曲轴的尺寸。 在一个实施例中，惰轮单元（46R）中的一个的齿轮由另一个惰轮单元（46L）的齿轮驱动，使得两组的凸轮轴相对于气体流动方向在相同的方向上相对于相应的 并且正时链张紧器可以相对于通过相应的堤的气体流动方向处于相同的位置。 因此，两个组可以在所有的一般方面相同，包括凸轮轴和链条张紧器位置。

公开(公告)号：WO00017540A2

公开(公告)日：2000-03-30

申请号：PCT/US1999/021228

申请日：1999-09-15

IPC: B64D35/00 ,  B64D35/08 ,  F16H1/22 ,  F16H

CPC classification number: F16H1/22 ,  B64D35/00 ,  B64D35/08 ,  Y10T74/19056 ,  Y10T74/1907

Abstract: An aircraft (10) having turboprop propulsion has a plurality of gas turbine engines (11), each with a two stage reduction gearbox (30, 41) with the engine output shaft (17, 17A) inline with the propeller drive output shaft (19, 51) to drive a propeller (12) in front of the engine in a tractor mode of propulsion. The input gear reduction stage (20) and output gear reduction stage (21) share a plurality of layshafts (22, 38) mounted in fixed circularly-spaced relation to each other about the axis of the ouptut shafts in the mechanical housing in the aircraft. Each layshaft of said plurality of layshafts has a layshaft first end toward the rear, input end of the gearbox, and a layshaft second end toward the output, front end of the gearbox. The layshaft gears are arranged to avoid any net thrust loading of the layshafts. Spur (26) and double helical (27) are used in FIG. 4, while spur gears (37 and 48) are used in FIG. 6 with suitable helix settings to neutralize end thrust on layshaft (38). Cantilever layshaft input gear (37) mounting in rear bearings (39) enables it to share some layshaft output gear (48) load sharing with the front bearing (40). A torquemeter (61) is conveniently situated at the gearbox input end. The engine output gear (25, 36) and gearbox output gear (28, 49), and propeller (12) all have colinear rotational axes.

Abstract translation: 具有涡轮螺旋桨推进器的飞机（10）具有多个燃气涡轮发动机（11），每个具有两级减速齿轮箱（30,41），其中发动机输出轴（17,17A）与螺旋桨驱动输出轴（19）成一直线 ，51）以拖拉机的推进方式驱动发动机前方的螺旋桨（12）。 输入齿轮减速级（20）和输出齿轮减速级（21）共享多个中间轴（22,38），该多个副轴（22,38）围绕飞机的机械壳体中的喷出轴的轴线彼此以固定的圆形间隔的关系安装 。 所述多个副轴的每个副轴具有朝向后方的副轴第一端，变速箱的输入端，以及朝向变速箱的输出前端的副轴第二端。 副轴齿轮布置成避免了副轴的任何净推力负载。 图26中使用了正齿（26）和双螺旋（27）。 在图4中使用正齿轮（37和48）。 6具有适当的螺旋设置以中和中轴（38）上的末端推力。 安装在后轴承（39）中的悬臂副轴输入齿轮（37）使其能够与前轴承（40）共享一些副轴输出齿轮（48）。 扭矩计（61）位于变速箱输入端。 发动机输出齿轮（25,36）和变速箱输出齿轮（28,49）和螺旋桨（12）都具有共线旋转轴。

公开(公告)号：WO1997022817A1

公开(公告)日：1997-06-26

申请号：PCT/IB1996001390

申请日：1996-11-22

Applicant: SIKORSKY AIRCRAFT CORPORATION

Inventor： SIKORSKY AIRCRAFT CORPORATION ,  KISH, Jules, G. ,  DURWIN, Robert, J. ,  KRANTZ, Timothy, L.

IPC: F16H01/22

CPC classification number: F16H1/22 ,  B64C27/12 ,  F16H37/065 ,  Y10T74/19019 ,  Y10T74/1906 ,  Y10T74/1955 ,  Y10T74/19628

Abstract: The method includes the steps of identifying the torque distribution curves of the forward and aft split load paths of one gear train of the split path transmission system, and depicting the identified forward and aft torque distribution curves in a graphical format wherein the abscissa of the graph represents the torque input Tin coupled into the one gear train and the ordinate of the graph represents the torque transmitted through the forward and aft split load paths, respectively. The method further includes a step of selecting a predefined operating point for the split path transmission system wherein equal torque splitting between the forward and aft split load paths of the one gear train is desired. Next, the forward and aft torque distribution curves are analytically modified as required to pass through the predefined operating point. Finally, the timing relationship of the gears and pinions of the split load path represented by the analytically-modified torque distribution curve having the steeper slope is altered to provide an intentional timing difference between the gears and pinions of the forward and aft split load paths, respectively, of the one gear train such that during operation of the split path transmission system the other split load path transmits all torque input Tin to the main rotor shaft over the input torque range. The foregoing steps are repeated for each remaining gear train of the split path transmission system to provide an intentional timing difference between the gears and pinions of the forward and aft split load paths, respectively, of each remaining gear train such that equal torque splitting in the forward and aft split load paths of each remaining gear train is achieved at the predefined operating point.

Abstract translation: 该方法包括以下步骤：识别分路通道传动系统的一个齿轮系的前后分离负载路径的扭矩分布曲线，并以图形格式描绘所识别的前后扭矩分布曲线，其中图形的横坐标 表示耦合到一个齿轮系中的扭矩输入Tin，并且该曲线图的纵坐标分别表示通过前后分离负载路径传递的扭矩。 所述方法还包括选择用于所述分割路径传动系统的预定工作点的步骤，其中期望所述一个齿轮系的所述前部和后部分离负载路径之间的相等的扭矩分配。 接下来，前后扭矩分布曲线根据需要进行分析修改，以通过预定义的工作点。 最后，改变由具有更陡斜率的分析修正的扭矩分布曲线表示的分离载荷路径的齿轮和小齿轮的定时关系，以提供前后分支载荷路径的齿轮和小齿轮之间的有意定时差， 分别在一个齿轮系中，使得在分路路径传动系统的操作期间，另一个分接负载路径在输入转矩范围内将所有转矩输入Tin传递到主转子轴。 对于分路通道传动系统的每个剩余齿轮系重复上述步骤，以分别在每个剩余齿轮系的前后分离负载路径的齿轮和小齿轮之间提供有意的时间差，使得在 在预定义的工作点实现每个剩余齿轮系的前后分离负载路径。

公开(公告)号：WO1994023939A1

公开(公告)日：1994-10-27

申请号：PCT/DE1994000447

申请日：1994-04-21

Applicant: TREUGUT, Andreas ,  MILITZER, Otto, Michael

IPC: B30B11/24

CPC classification number: B29C47/0801 ,  B29C47/0009 ,  B30B11/241 ,  F16H1/22

Abstract: A gear for double screw extruders has different trains of gears (3, 4) for the driven shafts (1, 2) and a common intermediate train of gears (5) which ends with one of two wheels (7, 9). In the first train of gears (3), the driven shaft (1) is driven by the wheel (9) and a coaxial shaft (10). In the second train of gears (4), the driven shaft (2) is driven by the wheel (7), two coaxial shafts (11, 12) and variable combinations of input gear (13), intermediate wheel (14) and output gear (15). Both wheels mesh directly with each other or by means of an intermediate wheel (8).

公开(公告)号：WO1993024767A1

公开(公告)日：1993-12-09

申请号：PCT/GB1993001027

申请日：1993-05-19

Applicant: APV CORPORATION LTD. ,  HOBBS, John, Edward

Inventor： APV CORPORATION LTD.

IPC: F16H01/22

CPC classification number: F16H1/22 ,  B29C47/0805 ,  B30B11/241

Abstract: A torque distributing drive is described in which the torque in each of a pair of input shafts (1, 7) is divided between both of a pair of output shafts (13, 14), the arrangement giving a fixed ratio between the speeds of the pair of output shafts (13, 14). The drive is particularly suited as reduction gearing for driving a twin screw extruding machine by a pair of motors, each output shaft (13, 14) receiving torque from each input shaft (1, 7) by a respective pair of intermediate gears (3, 6; 9, 12) disposed parallel to the output shafts and subtending an angle with their axes of at least 120°. Advantages of such a drive compared with drives utilising a single motor include the reduction of bending stresses and bearing loads, reduced inertia of the drive and the possibility of adjustement of the angular relationship of the output shafts (13, 14) by axial movement of the input shafts (1, 7) in an arrangement using helical gearing. Cooling fluid may be supplied to an extruder through the input shafts.

公开(公告)号：WO2018028078A1

公开(公告)日：2018-02-15

申请号：PCT/CN2016/106071

申请日：2016-11-16

Applicant: 常州盛美机电制造有限公司

Inventor： 殷明

IPC: F16H1/22 ,  H02K7/10

CPC classification number: F16H1/22 ,  H02K7/10

Abstract: 一种用于功能家具的旋转驱动器，包括：驱动电机（1），通过电机轴（1-1）将动力输出；变速箱，箱内设有第一蜗轮（2）和第二蜗轮（3），第一蜗轮（2）装配于输出轴（4）上，第二蜗轮（3）装配于传动套（5）上；第一蜗轮（2）与电机轴（1-1）组合形成一级蜗轮蜗杆传动机构，输出轴（4）与第二蜗轮（3）组合形成二级蜗轮蜗杆传动机构，由第二蜗轮（3）带动传动套（5）将旋转力输出。通过上述方式，所述旋转驱动器能够不借助其他机构，直接由旋转驱动器驱动，运行平稳可靠，且安装空间小，并带有单向防夹功能，适用于功能沙发、功能床一类的功能家具。

公开(公告)号：WO2016181729A1

公开(公告)日：2016-11-17

申请号：PCT/JP2016/061313

申请日：2016-04-06

Applicant: ナブテスコ株式会社

Inventor： 野原　修

IPC: F03D17/00 ,  F03D1/06 ,  F03D13/20 ,  F16H1/10 ,  F16H1/22

CPC classification number: F03D1/06 ,  F03D13/20 ,  F03D17/00 ,  F16H1/10 ,  F16H1/22 ,  Y02E10/721 ,  Y02E10/722 ,  Y02E10/726 ,  Y02E10/728

Abstract: 風車用駆動装置（１０）は、駆動装置本体（２０）と、締結具（３０）と、センサ（４０）と、を有する。駆動装置本体（２０）は、風車（１０１）の可動部分における一方の構造体に設置される。駆動装置本体（２０）は、風車の可動部分における他方の構造体に設置されたリングギヤ（１０７）と噛み合う噛み合い部（２４ａ）を有する。締結具（３０）は、駆動装置本体（２０）を一方の構造体に固定する。センサ（４０）は、締結具の状態の変化を計測する。

Abstract translation: 用于风力涡轮机的驱动装置（10）具有驱动装置主体（20），紧固件（30）和传感器（40）。 驱动装置主体（20）安装在风力涡轮机（101）的可动部的一个结构上。 驱动装置主体（20）具有与安装在风力涡轮机的可动部的另一结构上的齿圈（107）啮合的啮合部（24a）。 紧固件（30）将驱动装置本体（20）固定到一个结构。 传感器（40）测量紧固件状态的变化。

公开(公告)号：WO2016131529A1

公开(公告)日：2016-08-25

申请号：PCT/EP2016/000202

申请日：2016-02-08

Applicant: RENK AKTIENGESELLSCHAFT

Inventor： PINNEKAMP, Burkhard ,  SFAR, Mohamed

IPC: F16H1/22 ,  F16H37/06 ,  F16H37/08

CPC classification number: F16H1/2836 ,  F16H1/18 ,  F16H1/22 ,  F16H1/46

Abstract: Getriebeanordnung (10), mit einer drehbar gelagerten, ersten antriebsseitigen Welle (11), der eine erste Antriebsverzahnung (13) zugeordnet ist; einer drehbar gelagerten, zweiten antriebsseitigen Welle (12), der eine zweite Antriebsverzahnung (14) zugeordnet ist; einer drehbar gelagerten, abtriebsseitigen Welle (15), an der eine Abtriebsverzahnung (16) zugeordnet ist; einer ersten Anzahl von ersten Planetenwellen (17), wobei jeder der ersten Planetenwellen (17) jeweils eine erste Planetenverzahnung (19) und axial versetzt eine dritte Planetenverzahnung (21 ) zugeordnet ist; einer zweiten Anzahl von zweiten Planetenwellen (18), wobei jeder der zweiten Planetenwellen (18) jeweils eine zweite Planetenverzahnung (20) und axial versetzt eine vierte Planetenverzahnung (22) zugeordnet ist; wobei die erste antriebsseitige Welle (11 ) und die zweite antriebsseitige Welle (12) koaxial zueinander verlaufen; wobei die ersten Planetenverzahnungen (19) der ersten Planetenwellen (17) mit der ersten Antriebsverzahnung (13) und die zweiten Planetenverzahnungen (20) der zweiten Planetenwellen (18) mit der zweiten Antriebsverzahnung (14) in Eingriff stehen; wobei die dritten Planetenverzahnungen (21) der ersten Planetenwellen (17) und die vierten Planetenverzahnungen (22) der zweiten Planetenwellen (18) mit der Abtriebsverzahnung (16) in Eingriff stehen.

Abstract translation: 其与第一驱动齿（13）相关联的齿轮组件（10），具有一个可转动地安装，第一驱动轴（11）; 一个可转动地安装，其与第二驱动的齿轮（14）相关联的第二驱动轴（12）; 一轴可旋转地安装在输出侧（15），其输出传动装置（16）是相关联的; 第一行星轴的第一数量（17），其中每个所述第一行星轴（17）的各自分配的第一行星齿轮（19）和轴向偏移的第三行星齿轮（21）; 的第二行星轴的第二数量（18），其中，每个所述第二行星轴（18）的各自被分配的第二行星齿轮（20）和轴向偏移第四行星齿轮（22）; 其中延伸的第一驱动轴（11）和第二驱动轴（12）彼此同轴; 其中，第一行星轴（17）与所述第二行星轴（18）与第二驱动齿的第一驱动齿（13）和第二行星齿轮（20）的第一行星齿轮（19）（14）接合; 其中，所述第一行星轴（17）和第二行星轴（18）与从动齿（16）的第四行星齿轮（22）的第三行星齿轮（21）被接合。