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    VERFAHREN ZUR MINIMIERUNG EINES DETONATIONSSCHADENS AUF EINEM WASSERFAHRZEUG
    41.
    发明申请
    VERFAHREN ZUR MINIMIERUNG EINES DETONATIONSSCHADENS AUF EINEM WASSERFAHRZEUG 审中-公开

    公开(公告)号：WO2021160498A1

    公开(公告)日：2021-08-19

    申请号：PCT/EP2021/052588

    申请日：2021-02-04

    Applicant: THYSSENKRUPP MARINE SYSTEMS GMBH ,  THYSSENKRUPP AG

    Inventor： BALLÉ, Jens

    IPC: A62C3/10 ,  A62C99/00 ,  B63B43/00 ,  B63G9/00 ,  B63G13/00 ,  A62C37/00

    Abstract: Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Schadensminimierung auf einem Wasserfahrzeug (10), wobei das Verfahren die folgenden Schritte aufweist: a) Bereitstellen des Wasserfahrzeugs (10) und einer Datenbank (20), wobei das Wasserfahrzeug (10) Räume Rn aufweist, wobei die Datenbank (20) für wenigstens einen Raum Ri eine Zeitinformation tRi enthält, wobei die Zeitinformation tRi die Zeit ist, die benötigt wird, in dem Raum Ri dem diese Zeitinformation tRi zugeordnet ist, einen Flüssigkeitsnebel zu erzeugen, b) Erkennen und Orten einer Bedrohung in Form eines Flugobjekts (80), c) Ermitteln der Bewegung des Flugobjekts (80), d) Ermitteln des Kollisionsorts zwischen dem Flugobjekt (80) und dem Wasserfahrzeug (10), e) Ermitteln des Raumes Ri des Wasserfahrzeugs (10), der an den Kollisionsort angrenzend ist, f) Ermitteln der Zeitinformation tRi für diesen Raum Ri, aus der Datenbank (20), g) Ermitteln des Zeitpunktes t0, zu dem das Flugobjekt (80) eine Position erreicht hat, an welcher die Restflugzeit zum Kollisionsort der ZeitinformationtRi entspricht, h) Zum Zeitpunkt to oder zum Zeitpunkt t0 - Δt0 Beginn der Erzeugung eines Flüssigkeitsnebels im Raum Ri, wobei Δt0 ein vorgegebenes Toleranzzeitintervall ist.

    VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUR DATENÜBERMITTLUNG AN BORD EINES WASSERFAHRZEUGS
    42.
    发明申请
    VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUR DATENÜBERMITTLUNG AN BORD EINES WASSERFAHRZEUGS 审中-公开

    公开(公告)号：WO2020048884A1

    公开(公告)日：2020-03-12

    申请号：PCT/EP2019/073196

    申请日：2019-08-30

    Applicant: THYSSENKRUPP MARINE SYSTEMS GMBH ,  THYSSENKRUPP AG

    Inventor： SOMMER, Martin ,  FISSER, Leonard

    IPC: H04B3/54 ,  B63B43/00 ,  G05B19/042

    Abstract: Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Datenübermittlung an Bord eines Wasserfahrzeugs unter Verwendung eines bordeigenen Stromversorgungsnetzes (20.1, 20.2). Ein zentrales Steuergerät (10) generiert einer Anweisung für ein erstes Verbraucher-Modul (4.3, 4.5). Die Anweisung wird vom zentralen Steuergerät über eine erste Steuergerät-Kopfstation-Datenverbindung (21.1, 21.2) an eine erste Kopfstation (3.1) übermittelt. Die erste Kopfstation (3.1) wandelt die Anweisung in ein Anweisungs-Signal um, welches sich über das Stromversorgungsnetz (20.1, 20.2) übertragen lässt. Das Anweisungs-Signal wird von der ersten Kopfstation (3.1) über eine erste Kopfstation-Stromnetz-Datenverbindung (21.4), über das Stromversorgungsnetz (20.1, 20.2) und über eine erste Koppelmodul-Stromnetz-Datenverbindung (21.10) an ein erstes Koppelmodul (4.4) übertragen. Das erste Koppelmodul (4.4) erzeugt aus dem Anweisungs-Signal wieder eine Anweisung, welche sich über eine Datenverbindung übermitteln lässt. Die Anweisung wird vom ersten Koppelmodul (4.4) über eine erste Koppelmodul-Verbraucher-Datenverbindung (21.6, 21.7) an das erste elektrische Verbraucher-Modul (4.3, 4.5) übermittelt.

    SELF-RIGHTING TRIMARAN
    43.
    发明申请
    SELF-RIGHTING TRIMARAN 审中-公开

    公开(公告)号：WO2019200473A1

    公开(公告)日：2019-10-24

    申请号：PCT/CA2019/050472

    申请日：2019-04-16

    Applicant: OPEN OCEAN ROBOTICS INC.

    Inventor： ANGUS, Colin Sinclair ,  ANGUS, Julie Rachel

    IPC: B63B1/12 ,  B63B17/00 ,  B63B43/00

    Abstract: A trimaran which includes a self-righting structure positioned near the stern that substantially raises the center of buoyancy. The trimaran's two peripheral hulls are shorter than the main hull and positioned near the one end to create an unstable inverted environment wherein when inverted the vessel rests primarily on the self-righting structure and an end of the main hull, substantially raising the center of gravity and creating an unstable configuration. This causes a pitch or roll about the vessel's longitudinal axis, which continues until the vessel has returned to its more stable upright position resting on three hulls.

    DISTRIBUTED DECISION MAKING
    44.
    发明申请
    DISTRIBUTED DECISION MAKING 审中-公开

    公开(公告)号：WO2019172774A1

    公开(公告)日：2019-09-12

    申请号：PCT/NO2019/050048

    申请日：2019-03-06

    Applicant: KONGSBERG MARITIME CM AS

    Inventor： SOLBERG, Kenneth ,  JOHANSSON, Carl ,  SKOGVOLD, Morten

    IPC: B63B43/00 ,  G05B23/02

    Abstract: The invention relates to marine vessel safety system which ensures that a marine vessel enters a safe state in the event of at least one malfunction in any vessel operation systems and components of the marine vessel. The marine vessel safety system comprises at least one vessel monitoring system, at least one malfunction evaluation system and a safe-state control system.

    船舶
    45.
    发明申请
    船舶 审中-公开

    公开(公告)号：WO2018207230A1

    公开(公告)日：2018-11-15

    申请号：PCT/JP2017/017369

    申请日：2017-05-08

    Applicant: 芝海株式会社

    Inventor： 荒木　学 ,  荒木　徹

    IPC: B63B43/00 ,  B63B13/02 ,  B63B25/00

    CPC classification number: B63B13/02 ,  B63B25/00 ,  B63B43/00

    Abstract: 本発明は、貨物を輸送する船舶に関し、環境汚染や生態系への影響を回避しつつ、喫水を調整可能にするものである。 貨物を輸送する船舶は、注水された水を溜めることなく浮力を調整可能な浮力調整室（流水路１０３）を備え、浮力調整室（流水路１０３）は、喫水線よりも下方に開閉可能な開口部（１０３ａ、１０３ｂ）を有し、開口部（１０３ａ、１０３ｂ）を閉じて排水した状態で航行可能に構成されるとともに、開口部（１０３ａ、１０３ｂ）を開いて水流が流通可能にされた状態で航行可能に構成されている。

    WASSERFAHRZEUG UND VERFAHREN ZUM BETRIEB EINES WASSERFAHRZEUGES
    47.
    发明申请
    WASSERFAHRZEUG UND VERFAHREN ZUM BETRIEB EINES WASSERFAHRZEUGES 审中-公开
    水车和操作水车的方法

    公开(公告)号：WO2017186374A1

    公开(公告)日：2017-11-02

    申请号：PCT/EP2017/053792

    申请日：2017-02-20

    Applicant: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT

    Inventor： KRIEWS, Thorben ,  TIGGES, Kay

    IPC: B63G8/36 ,  B63B43/00 ,  B63J2/06 ,  B63H21/17

    Abstract: Die Erfindung betrifft ein Wasserfahrzeug (1, 2), welches eine elektrische Anlage (3, 4, 5, 15) aufweist, wobei die elektrische Anlage (3, 4, 5, 6, 7, 15, 21, 22) in einem Raum (8, 18) ist, wobei der Raum (8, 18) eine Atmosphäre (20) aufweist, welche von Luft unterschiedlich ist. Der Raum (8, 18) kann durch einen Druckkörper (19) ausgebildet sein. Die Atmosphäre (20) weist beispielsweise ein reaktionsarmes Gas auf. Bei einem Verfahren zum Betrieb eines Wasserfahrzeuges (1, 2), wird der Raum (8, 18) mit einer elektrischen Anlage (3, 4, 5, 6, 7, 15, 21, 22) mit der Atmosphäre (20) gefüllt.

    Abstract translation: 本发明涉及一种具有电气系统（3,4,5,15）的水运工具（1,2），其中电气系统（3,4,5,6,7,15） （8,18）中，所述空间（8,18）具有不同于空气的气氛（20）。 空间（8,18）可以由Druckk或主体（19）形成。 例如，气氛（20）具有低反应气体。 在用于与电气系统（3，4，5，6，7，15，21，22）与大气＆AUML操作船舶（1，2），该空间（8,18）的方法;重（20） 发现导航用途落在。

    MESSVORRICHTUNG UND VERFAHREN ZUR ERFASSUNG EINES SCHADENS IN DER AUSSENHAUT EINES FAHRZEUGS UND WASSERFAHRZEUG
    48.
    发明申请
    MESSVORRICHTUNG UND VERFAHREN ZUR ERFASSUNG EINES SCHADENS IN DER AUSSENHAUT EINES FAHRZEUGS UND WASSERFAHRZEUG 审中-公开
    测量装置和方法对损害在水面上一车船检测

    公开(公告)号：WO2016058832A1

    公开(公告)日：2016-04-21

    申请号：PCT/EP2015/072586

    申请日：2015-09-30

    Applicant: THYSSENKRUPP MARINE SYSTEMS GMBH ,  THYSSENKRUPP AG

    Inventor： DETERMANN, Wolfram

    IPC: B63B43/00 ,  B63G13/00 ,  F41J5/04

    CPC classification number: B63B43/00 ,  B63G13/00 ,  F41J5/04 ,  F41J5/048

    Abstract: Die vorliegende Erfindung betrifft eine Messvorrichtung zur Erfassung eines Schadens in einer Außenhaut eines Fahrzeugs, insbesondere eines Wasserfahrzeugs, mit einem an der Außenhaut des Fahrzeugs anordbaren Sensorelement, welches einen gegenüber der Außenhaut isolierten Hinleiter aufweist, wobei das Sensorelement rückleiterlos ausgebildet ist. Ein weiterer Gegenstand der Erfindung ist ein Wasserfahrzeug mit einer derartigen Messvorrichtung. Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Erfassung eines Schadens in einer Außenhaut eines Fahrzeugs, insbesondere eines Wasserfahrzeugs, wobei an der Außenhaut des Fahrzeugs ein Sensorelement angeordnet wird, welches einen gegenüber der Außenhaut isolierten Hinleiter aufweist, wobei ein Stromfluss zwischen dem Hinleiter und der Außenhaut detektiert wird.

    Abstract translation: 本发明涉及一种测量装置，用于检测在车辆中，尤其是水车辆的外蒙皮损伤的，具有可被布置在车辆上的传感器元件，其具有相对于绝缘向前导体外皮，其中，所述传感器元件被形成rückleiterlos的外蒙皮。 本发明的另一个目的是具有这样的测量装置水运工具。 此外，本发明涉及一种方法，用于由此向前导体和外皮之间的电流检测检测在车辆中，尤其是水的车辆，其中一个传感器元件布置在车辆上，其中有一个相对于所述外蒙皮绝缘向前导体，外蒙皮的外蒙皮损伤 是。

    CAPSIZE ALERTING APPARATUS AND METHOD
    50.
    发明申请
    CAPSIZE ALERTING APPARATUS AND METHOD 审中-公开
    加压装置和方法

    公开(公告)号：WO2007029005A1

    公开(公告)日：2007-03-15

    申请号：PCT/GB2006/003327

    申请日：2006-09-08

    Applicant: ROYAL NATIONAL LIFEBOAT INSTITUTION ,  CLARK, Cecil

    Inventor： CLARK, Cecil ,  MORGAN, Mark

    IPC: B63B43/00 ,  B63B45/04

    CPC classification number: B63B43/00 ,  B63B45/04

    Abstract: A capsize alerting apparatus (40) for a maritime vessel (10) is provided. The capsize alerting apparatus comprises an antenna (15) which is fixed on the maritime vessel in an orientation which permits communication with a receiver when the vessel is in a capsized state. The antenna is further operable when the vessel is in the capsized state to transmit a capsize alert message indicating that the vessel has capsized. Accordingly, by fixing an antenna to the vessel in an orientation which permits communication with a receiver when the vessel is in a capsized state, the vessel is able to communicate a capsize alert signal to a receiver (20) even though the vessel is in a capsized state in which a conventional communications system will not function.

    Abstract translation: 提供了一种用于海运船舶（10）的倾覆报警装置（40）。 倾覆报警装置包括一个天线（15），该天线（15）在船舶处于倾覆状态时，以允许与接收器通信的方向固定在海上船上。 当容器处于翻盖状态时，天线进一步可操作，以传送指示船只已经倾覆的翻盖警报消息。 因此，通过在容器处于倾覆状态时以允许与接收器通信的方向将天线固定到容器上，即使容器处于容器内，容器也能够将接收器（20）传送到接收器（20） 常规通信系统将不起作用的倾覆状态。

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