公开(公告)号：WO2015036256A3

公开(公告)日：2015-05-28

申请号：PCT/EP2014068277

申请日：2014-08-28

Applicant: SIEMENS AG

Inventor： BRABAND JENS

IPC: B61L5/10 ,  B61L19/06

CPC classification number: B61L5/102 ,  B61L19/06

Abstract: The invention relates to a railway safety system comprising at least one key interlock for at least one field element and at least one interlocking system which is connected to the key interlock via a communications device. To avoid the need for mechanical keys, according to the invention the key interlock and the interlocking system have authentication means for mutual authentication such that only one valid virtual key requested by the key interlock and provided by the interlocking system via the communications device is accepted by the key interlock in order to release the field element for operation.

Abstract translation: 本发明涉及一种轨道系统具有用于至少一个框元件的至少一个键锁和连接通过与钥匙锁的通信装置的信号框。 为了用机械钥匙分配，本发明提供了，使得只有一个从钥匙锁有效请求，并通过经由虚拟键的所述通信装置，以控制键锁的磁场元件的释放互锁提供给我们的钥匙锁和互锁包括验证装置，用于相互验证 被接受。

公开(公告)号：WO2015000757A1

公开(公告)日：2015-01-08

申请号：PCT/EP2014/063358

申请日：2014-06-25

Applicant: SIEMENS SCHWEIZ AG

Inventor： REICHLIN, Anton

IPC: B61L27/00 ,  B61L19/06

CPC classification number: B61L27/04 ,  B61L19/06 ,  B61L27/0005 ,  B61L27/0077 ,  G05B15/02

Abstract: Erfindungsgemäss sind eine Einrichtung (E) und ein Verfahren zum Betreiben von in einer industriellen Anlage angeordneten dezentralen Funktionseinheiten (DFE, EC) vorgesehen, umfassend: a) ein übergeordnetes Steuerungssystem (30), das mit den dezentralen Funktionseinheiten (DFE) mittels Datentelegrammen (DT) Informationen austauscht, b) ein Datentransportnetzwerk (TN) mit einer Anzahl von Netzzugangspunkten (2 bis 16), wobei das übergeordnete Steuerungssystem (30) über mindestens einen Netzzugangspunkt (2, 4) an dem Datentransportnetzwerk (TN) angekoppelt ist; c) Kommunikationseinheiten (18 bis 28), die an einem Netzzugangspunkt (6 bis 16) angeschlossen sind und den dezentralen Funktionseinheiten den Zugang zu dem Datentransportnetzwerk (TN) bereitstellen, d) ein Energietransportnetz, an das die dezentralen Funktionseinheiten (DFE) angeschlossen sind und das die dezentralen Funktionseinheiten (DFE) mit elektrischer Energie versorgt; e) einer Anzahl von intelligenten an dem Energietransportnetz (ETN) angeschlossenen Energiespeichern, die eine Energieaufnahme und/oder –abgabe in Abstimmung mit dem übergeordneten Steuerungssystem und/oder mit mindestens einem der übrigen Energiespeicher ausführen, wobei das Energietransportnetz (ETN) Energieeinspeisepunkte (IEK) aufweist, die entlang einer Busstruktur des Energietransportnetzes verteilt angeordnet sind, wobei die Einspeisepunkte wahlweise durch einen von mindestens zwei unabhängigen Energiebackbones mit entsprechender elektrischer Leistung versorgbar sind.

Abstract translation: 根据本发明的装置（E）和用于布置在工厂中操作的方法分散的功能单元（DFE，EC）被提供，包括：a）一个更高级别的控制系统（30）（与下放功能单元DFE）（由数据的装置电报DT ）交换信息，b）一种数据传输网络，其具有经由至少一个网络接入点（2的多个网络接入点（2〜16），其中，所述更高级别的控制系统（30）（TN），4）连接到数据传输网（TN）耦合; c）提供通信单元（18至28），其（在网络接入点连接6到16）和分散功能单元访问数据传输网络（TN）中，d）一个电力传输网络，被连接到分散的功能单元（DFE）和 供给电能的分散的功能单元（DFE）; E）的能量传输网络上的多个智能（ETN）连接的能量存储装置，所述-abgabe能量吸收和/或协同的整体的控制系统和/或运行的其它能量存储装置中的至少一个，其中，所述能量传输网络（ETN）Energieeinspeisepunkte（IEK） 其沿着电力传输网的总线结构，其中所述馈电点由至少两个骨架的一个独立的功率与对应的电功率选择性地提供分布。

公开(公告)号：WO2014001235A2

公开(公告)日：2014-01-03

申请号：PCT/EP2013/063098

申请日：2013-06-24

Applicant: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT

Inventor： METSCHULAT, Thomas

IPC: B61L19/06

CPC classification number: B61L21/04 ,  B61L19/06 ,  B61L27/0061

Abstract: Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung (10) zum Steuern einer technischen Anlage (20), insbesondere einer Eisenbahngleisanlage, wobei die Anordnung (10) einen Stellwerksrechner (25), der ein Umstellen der technischen Anlage (20) veranlassen kann, und mindestens zwei Bedienplatzrechner (30, 40, 50) umfasst, mit denen Bedienbefehle (BB) erzeugt und zu dem Stellwerksrechner (25) übermittelt werden können. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass von den Bedienplatzrechnern (30, 40, 50) zumindest ein Bedienplatzrechner (30) ein sicherer Bedienplatzrechner (30) ist, dessen Sicherheitsniveau einen vorgegebenen Mindeststandard erreicht, und zumindest ein Bedienplatzrechner (40, 50) ein unsicherer Bedienplatzrechner (40, 50) ist, dessen Sicherheitsniveau den vorgegebenen Mindeststandard unterschreitet, der sichere Bedienplatzrechner (30) mit dem Stellwerksrechner (25) über eine sichere Datenverbindung (200), die eine vorgegebene Übertragungssicherheit gewährleistet, verbunden ist, und der zumindest eine unsichere Bedienplatzrechner (40, 50) mittelbar mit dem Stellwerksrechner (25) verbunden ist, nämlich über den sicheren Bedienplatzrechner (30), und die Bedienbefehle (BB) des unsicheren Bedienplatzrechners (40, 50) zu dem sicheren Bedienplatzrechner (30) und über diesen und die sichere Datenverbindung (200) zu dem Stellwerksrechner (25) übermittelt werden.

Abstract translation:

本发明涉及一种用于控制技术设备（20），特别是铁路轨道系统中的装置（10），所述组件（10）包括互锁的计算机（25）（在技术安装的一个变化 可诱导20），和至少两个控制计算机（30，40，50），利用该操作命令（BB）被产生，并且所述互锁计算机（25）使用导航是bermittelt K＆ouml;即可。 发明＆AUML;大街 提供的是所述控制计算机（30，40，50）的至少一个操作的计算机（30）是一个安全的工作站计算机（30），其安全性水平达到预定的最低标准，并且至少一个操作的计算机（40，50）的不安全的操作的计算机（40， 50），预定的低于最低标准，其安全级别，安全控制计算机（30）以互锁的计算机（25）上的安全数据连接（200），该预定的导航用途bertragungssicherheit重量BEAR确保，连接，和至少一个 是不安全的操作的计算机（40，50）间接地与所述互锁的计算机（25）中，n＆AUML;即超过安全控制计算机（30），以及不安全的操作站计算机的控制命令（BB）（40，50）到所述安全控制计算机（30 ）并且通过这个和安全数据连接（200）到联锁计算机（25）。

公开(公告)号：WO2013153396A1

公开(公告)日：2013-10-17

申请号：PCT/GB2013/050946

申请日：2013-04-12

Applicant: WESTINGHOUSE BRAKE AND SIGNAL HOLDINGS LIMITED ,  TAYLOR, Dominic Laurence

Inventor： TAYLOR, Dominic Laurence

IPC: B61L19/06 ,  B61L27/00

CPC classification number: B61L19/06 ,  B61L27/0038 ,  B61L27/0072 ,  B61L2027/0044 ,  B61L2027/005

Abstract: A method of applying interlocking logic for a train approaching a route, the interlocking logic being dependent on the signalling architecture used by that train, the signalling architecture comprising one of a first architecture in which cab- signalling is used and a second signalling architecture reliant upon trackside signals, comprises the steps of: a) determining if the train is at least potentially supervised by the first architecture, b) determining if the train is the next train to enter the route, and c) if in steps a) and b) the train is not so determined, then applying a first signal stick function to the route, or d) if in steps a) and b) the train is so determined, then applying a modified signal stick function to the route.

Abstract translation: 一种为接近路线的列车应用互锁逻辑的方法，所述互锁逻辑取决于所述列车使用的信令架构，所述信令架构包括其中使用驾驶室信令的第一架构和依赖于第二信令结构 轨道信号包括以下步骤：a）确定列车是否至少由第一架构可能监督，b）确定列车是否是下一列进入路线，以及c）如果在步骤a）和b） 列车不是如此确定，然后对路线施加第一信号棒功能，或者d）如果在步骤a）和b）列车如此确定，则对该路线施加修改的信号棒功能。

公开(公告)号：WO2013013908A3

公开(公告)日：2013-05-16

申请号：PCT/EP2012062007

申请日：2012-06-21

Applicant: SIEMENS SCHWEIZ AG ,  REICHLIN ANTON ,  HELFER DANIEL

Inventor： REICHLIN ANTON ,  HELFER DANIEL

IPC: B61L3/00 ,  B61L19/06 ,  B61L27/00

CPC classification number: B61L27/04 ,  B61L19/06 ,  B61L27/0005

Abstract: The invention discloses a device (E) and a method for operating decentralized functional units (DFE) arranged in an industrial installation, comprising: a) a superordinate control system (30) which interchanges information with the decentralized functional units (DFE) using data messages (DT), b) a data transport network (TN) having a number of network access points (2 to 16), wherein the superordinate control system (30) is coupled to the data transport network (TN) via at least one network access point (2, 4); c) communication units (18 to 28) which are connected to a network access point (6 to 16) and provide the decentralized functional units with access to the data transport network (TN), characterized by d) an energy transport network to which the decentralized functional units are connected and which supplies the decentralized functional units with electrical energy; and e) a number of intelligent energy stores which are connected to the energy transport network and consume energy and/or output energy in accordance with the superordinate control system and/or at least one of the other energy stores.

Abstract translation: 根据本发明的装置（E）和用于布置在工厂中操作的方法分散的功能单元（DFE）中公开，其包括：a）一种更高级别的控制系统（30），与由数据报文的装置的局部的功能单元（DFE）的信息（DT） 交流，b）一种数据传输网络，其具有经由至少一个网络接入点（2的多个网络接入点（2〜16），其中，所述更高级别的控制系统（30）（TN），4）连接到数据传输网（TN）耦合; C）的通信单元（18至28），它们是（在连接6至16的网络接入点）和分散功能单元访问数据传输网络（TN）部署，其特征在于d）的电力传输网络，其分散的功能单元被连接 并为分散功能单元提供电能; 和e）多个连接到所述能量输送能量存储有执行能量吸收和/或协同的更高级别的控制系统中释放和/或与其它能量存储装置中的至少一个智能网。

公开(公告)号：WO2012155841A1

公开(公告)日：2012-11-22

申请号：PCT/CN2012/075567

申请日：2012-05-16

Applicant: 北京全路通信信号研究设计院有限公司 ,  崔新民 ,  赵晓东 ,  于长洪 ,  邱锡宏 ,  谢迎锋 ,  陆振鹏 ,  王现军 ,  陈强 ,  宋西欣 ,  杜以江

Inventor： 崔新民 ,  赵晓东 ,  于长洪 ,  邱锡宏 ,  谢迎锋 ,  陆振鹏 ,  王现军 ,  陈强 ,  宋西欣 ,  杜以江

IPC: B61L19/06

CPC classification number: B61L15/0027 ,  B61L19/06 ,  B61L27/0038 ,  B61L2027/0044

公开(公告)号：WO2005113315A1

公开(公告)日：2005-12-01

申请号：PCT/GB2005/001882

申请日：2005-05-17

Applicant: BALFOUR BEATTY PLC ,  JOHNSON, Nigel ,  COX, Stephen

Inventor： JOHNSON, Nigel ,  COX, Stephen

IPC: B61L19/06

CPC classification number: B61L19/06 ,  B61L27/0072

Abstract: An interlocking for a railway signalling system comprises a first interface for communication between the interlocking anal a central control and monitoring system, a plurality of local integrated circuit processor units, each local processor unit performing the logic operations associated with one or more specific line side equipment elements. Each processor unit performs the logic operations associated with at most one of a signal, a set of points and a fixed crossing. A second interface is provided between the integrated circuit processor units and the line side equipment elements. The invention provides an integrated circuit implementation of the logic associated with individual line side equipment units. Thus, the advantages of geographical relay based interlockings can be obtained, of ease of design and installation. The invention enables direct replacement of electro-mechanical relay based geographical systems with solid state electronics, in a modular piecewise manner.

Abstract translation: 用于铁路信号系统的互锁包括用于互锁肛门与中央控制和监视系统之间通信的第一接口，多个本地集成电路处理器单元，每个本地处理器单元执行与一个或多个特定线路侧设备相关联的逻辑操作 元素。 每个处理器单元执行与信号，一组点和固定交叉点中的至少一个相关联的逻辑运算。 在集成电路处理器单元和线路侧设备元件之间提供第二接口。 本发明提供了与各个线路侧设备单元相关联的逻辑的集成电路实现。 因此，可以获得地理继电器互锁的优点，易于设计和安装。 本发明能够以模块化的分段方式直接替代基于固态电子的基于机电继电器的地理系统。

公开(公告)号：WO03013936A9

公开(公告)日：2004-12-29

申请号：PCT/EP0206913

申请日：2002-06-22

Applicant: SIEMENS SCHWEIZ AG ,  SCHRAG THOMAS

Inventor： SCHRAG THOMAS

IPC: B61L19/06 ,  B61L21/04

CPC classification number: B61L19/06 ,  B61L21/04

Abstract: The invention relates to a method for planning routes (V1 to V6) for vehicles, especially for rail-mounted vehicles. The inventive method comprises the following steps: a) defining a route by a start section (100, 200, 31) and a target section (103, 203) and by a number of one or more route sections (12, 13, 1, 14, 22, 2, 24, 32, 3) that lie between the start section and the target section; b) combining the start sections, target sections and route sections to target groups (a to e); c) predetermining one or more routes between one or more predetermined start sections and one or more possible target sections; and d) unambiguously defining every route predetermined in said manner by a sequence of target groups. The inventive method allows to substantially reduce memory requirements since instead of O(n )..O(n ) memory location only O(n)..O(n ) memory location is required. It also allows to substantially simplify time-consuming checking procedures since it is no longer necessary to check every possible start/target section combination. It is sufficient to check within every target group only the last element as the target section and all possible start sections as the point of departure. It is no longer required to check start and target sections that lie on already covered routes for their integrity since the route sections included in one or more target groups have already been automatically checked along with those groups.

Abstract translation: 根据本发明的路由的配置的（Ⅵ到V6），用于车辆，尤其是有轨车辆的方法，提供，其中：a）的路线（由开始部分100，200，31）和目标部分（103，203）和由 布置在开始部和所述目标部分组路中的一个或多个接触部分之间（12,13，1，14，22，2，24，32，3）被定义，b）至目标群体中，开始部分，所述目标部分和路径部分（一 被组合到e），c）一种或多种预定的起始区段和一个或多个被指定的可能的目标部分，以及d）各自通过一系列明确目标组而决定所定义路线段之间的一个或多个路线段。 以这种方式，空间是能够降低存储成本显着，因为代替邻需要（N <2>）..为O（n <3>）空间只为O（n）..为O（n <2>） 是。 接着随函附上复杂检查过程的剧烈的简化所带来的，因为现在的任何开始/结束部分的组合并不需要进行检查，但它仅作为一个对象部分中的最后一个项目之后是每个目标组内充分和检查所有可能的开始部分为起点。 它不再需要测试的开始和结束部分躺在已经破旧的航段上的完整性，因为这些已经被自动躺在马车路段的一个或多个目标群体中进行验证。

公开(公告)号：WO2019193145A1

公开(公告)日：2019-10-10

申请号：PCT/EP2019/058618

申请日：2019-04-05

Applicant: THALES MANAGEMENT & SERVICES DEUTSCHLAND GMBH

Inventor： SCHÄFER, Michael ,  SCHULDES, Klaus Michael

IPC: B61L19/06 ,  B61L21/06 ,  B61L27/00 ,  B61L25/06

Abstract: A train traffic control system comprising a traffic management system (IMS) for executing safety critical operations, a route and train control system (RTCS), and a command and status adapter (COST), wherein the train traffic control system is adapted to exchange information and commands between the traffic management system (TMS) and the route and train control system (RTCS), wherein the command and status adapter (COST) comprises software components for carrying out functions with basic integrity, wherein the traffic control system further comprises a software component for carrying out a function for controlling safety critical operations, is characterized in that the function for controlling safety critical operations is outsourced from the command and status adapter (COST). The inventive train traffic control system on the one hand realizes a high safety level and on the other hand allows considerable cost reduction.

公开(公告)号：WO2018210475A1

公开(公告)日：2018-11-22

申请号：PCT/EP2018/058049

申请日：2018-03-29

Applicant: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT

Inventor： GEDUHN, Norbert

IPC: B61L19/06 ,  B61L21/04 ,  B61L1/16 ,  B61L1/18

Abstract: Die Erfindung bezieht sich unter anderem auf ein Verfahren zum Betreiben einer Gleisanlage (10), wobei bei dem Verfahren reale Fahrstrecken (RFS1, RFS2, RFS3, RFS4, RFS5, RFS6, RFS7) der Gleisanlage (10) jeweils individuell in Abhängigkeit von Zustandsmeldungen, die von streckenseitigen Einrichtungen zu einem Stellwerk (20) übermittelt werden, zur Fahrt freigegeben oder gesperrt werden. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass zumindest eine fiktive Ersatzfahrstrecke (FEFS) definiert ist, die aus zwei oder mehr realen Fahrstrecken (RFS1, RFS2, RFS4, RFS6) zusammengesetzt ist, und bei Vorliegen eines Stellbefehls (ST) zum Aktivieren der Ersatzfahrstrecke (FEFS) die fiktive Ersatzfahrstrecke (FEFS) zur Fahrt freigegeben wird, auch wenn eine oder mehrere der die fiktive Ersatzfahrstrecke (FEFS) bildenden realen Fahrstrecken (RFS1, RFS2, RFS4, RFS6) wegen eines Ausfalls einer oder mehrerer der streckenseitigen Einrichtungen und/oder wegen Nichtvorliegens von die Freigabe erlaubenden Zustandsmeldungen gesperrt ist.