公开(公告)号：WO2019091679A1

公开(公告)日：2019-05-16

申请号：PCT/EP2018/077307

申请日：2018-10-08

Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG

Inventor： BEBETI, Migen ,  STEMPFER, Gerhard ,  DÖRING, Jan ,  TEPFENHART, Peter ,  FEUCHTNER, Norbert

IPC: B60K1/00 ,  B60K17/344 ,  B60K17/356 ,  B60K23/08 ,  H02K3/28

CPC classification number: B60K1/00 ,  B60K17/04 ,  B60K17/344 ,  B60K17/356 ,  B60K23/08 ,  B60K2001/001 ,  B60Y2200/22 ,  B60Y2200/41 ,  B60Y2400/61 ,  B60Y2400/73 ,  B60Y2410/10 ,  H02K3/28 ,  H02K11/33 ,  H02K2213/12

Abstract: Eine Antriebsachse (30) für eine Arbeitsmaschine zum Antrieb von mit der Antriebsachse (30) gekoppelten Rädern (33L, 33R) weist eine Stirnradgetriebestufe (34) mit einer Eingangswelle und einen mit der Stirnradgetriebestufe gekoppelten Differentialgetriebesatz (31) auf. Die Antriebsachse (30) weist ein zusätzliches Untersetzungsgetriebe (35) mit einem Ausgangselement, das mit der Eingangswelle der Stirnradgetriebestufe (34) gekoppelt ist, und einem Eingangselement auf, das mit einer Ausgangswelle (4) einer elektrischen Antriebsmaschine (1) gekoppelt ist.

公开(公告)号：WO2018185929A1

公开(公告)日：2018-10-11

申请号：PCT/JP2017/014508

申请日：2017-04-07

Applicant: 株式会社ユニバンス

Inventor： 加藤　忠彦

IPC: B60K17/344 ,  F16H37/06

Abstract: 軸線方向の長さを短縮できるトランスファ（１０）を提供する。トランスファ（１０）は、入力軸（１１）又は第１出力軸（１２）に対して第１ギヤ（２１）を分離可能に結合する第１装置（５１）と、入力軸（１１）又は第１出力軸（１２）に対して第２ギヤ（２２）を分離可能に結合する第２装置（５２）と、を備えている。第１ギヤ（２１）及び第２ギヤ（２２）は、軸線方向において第１装置（５１）と第２装置（５２）との間に配置される。

公开(公告)号：WO2017156722A1

公开(公告)日：2017-09-21

申请号：PCT/CN2016/076452

申请日：2016-03-16

Applicant: 徐州重型机械有限公司

Inventor： 单增海 ,  丁宏刚 ,  马飞 ,  李丽 ,  马云旺 ,  刘桂昌

IPC: B60K17/04 ,  B60K17/344

Abstract: 一种用于工程车辆的驱动桥总成，包括左车轮（141）、右车轮（142）、断开式车轴、主减速器（11）和分动箱（12），其中，主减速器（11）通过断开式车轴与左车轮（141）和右车轮（142）动力连接，主减速器（11）与分动箱（12）动力连接且主减速器的壳体与分动箱的壳体连接，主减速器（11）与工程车辆的车架（6）固定连接。还公开了一种包括该驱动桥总成的工程车辆。基于断开式车轴将分动箱和主减速器集成为一体结构，不仅能够节约布置空间，实现更多驱动方案，而且具有较小的非簧载质量，能够减少对整车的冲击，提高整车的操纵稳定性。

公开(公告)号：WO2017153214A1

公开(公告)日：2017-09-14

申请号：PCT/EP2017/054705

申请日：2017-03-01

Applicant: MAGNA POWERTRAIN GMBH & CO KG

Inventor： LEGL, Lukas ,  SCHWEIGER, Wolfgang

IPC: B60K17/344 ,  F16D11/10

CPC classification number: B60K17/3462 ,  B60K17/344 ,  B60K2023/0858 ,  F16D11/10

Abstract: Aktuatoranordnung (1) für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs umfassend ein axial bewegbares Schaltelement (2, 2'), wobei das Schaltelement (2, 2') wahlweise in eine erste Schaltstellung und eine zweite Schaltstellung bewegbar ist, einen Schaltmechanismus (5), wobei über den Schaltmechanismus (5) ein erster Schaltvorgang des Schaltelements (2, 2') aktuierbar ist, und einen Haltemechanismus (6), wobei das Schaltelement (2, 2') über den Haltemechanismus (6) sowohl in der ersten Schaltstellung als auch in der zweiten Schaltstellung mechanisch gehalten ist, wobei der Schaltmechanismus (5) ein axial verschiebbares Schiebeelement (7) aufweist und der Haltemechanismus (6) zumindest ein fest auf dem Schaltelement (2, 2') angeordnetes Rastierelement (8) und eine auf dem ersten Wellenelement (3) fest angeordnete Rastierkontur (9) aufweist, wobei das Rastierelement (8) in der zweiten Schaltstellung des Schaltelements (2, 2') in die Rastierkontur (9) einrastet und das Rastierelement (8) bei Aktuierung des zweiten Schaltvorgangs vermittels des Schiebeelements (7) aus der Rastierkontur (9) lösbar ist.

Abstract translation:

的致动器（1）F导航用途R A机动车辆的，包括一个轴向可移动的开关元件（2,2“）的传动系，其特征在于，所述开关元件（2,2”）任选地在第一开关位置和第二开关位置移动 是切换机构（5），其中，在所述切换机构（5），开关元件（2,2“）的第一切换操作是aktuierbar，和一个保持机构（6），其中，所述开关元件（2,2”）上 保持机构（6）都在第一开关位置和第二开关位置，其中，所述切换机构（5）具有可轴向移动的滑动部件（7）和所述保持机构被机械地保持（6）的至少一个固定的（在开关元件2,2上 “）（8具有设置止动元件）和（在第一轴构件3）固定地布置Rastierkontur（9），其中，所述止动元件（8）在开关元件（2，2的第2切换位置”在Rastierkontur）（9）接合的未 d对于第二换档的致动制动元件（8）指的是从Rastierkontur（9）L＆ouml所述滑动元件（7）的;可拆卸地。

公开(公告)号：WO2016137924A1

公开(公告)日：2016-09-01

申请号：PCT/US2016/019029

申请日：2016-02-23

Applicant: MAGNA POWERTRAIN OF AMERICA, INC.

Inventor： RYMAN, Devin, P. ,  FILKINS, Timothy, J.

IPC: B60K17/344 ,  F16H57/04

CPC classification number: B60K17/344 ,  F16H57/04 ,  F16H57/0452

Abstract: A transfer case for a four-wheel drive vehicle having a disconnectable secondary axle assembly. The transfer case is configured to include a pumpless lubrication sump maintained in relation to a mainshaft for lubricating rotary components surrounding the mainshaft.

Abstract translation: 一种具有可断开的副轴组件的四轮驱动车辆的分动箱。 传送箱被构造成包括相对于主轴保持的无泵润滑油槽，用于润滑围绕主轴的旋转部件。

公开(公告)号：WO2016104362A1

公开(公告)日：2016-06-30

申请号：PCT/JP2015/085489

申请日：2015-12-18

Applicant: マツダ株式会社

Inventor： 岩▲崎▼　陽介

IPC: B60K5/12 ,  B60K17/344

CPC classification number: B60K17/24 ,  B60K5/04 ,  B60K5/12 ,  B60K5/1216 ,  B60K5/1241 ,  B60K17/348 ,  B60K17/354 ,  B60K2005/006

Abstract: 【課題】横置きエンジン１０を搭載した車両１において、トランスファー３０を備えた場合であっても、車室内への影響を抑制できる車両１のパワートレイン支持構造を提供することを目的とする。 【解決手段】車両１の車幅方向に回転軸が位置する横置きエンジン１０、横置きエンジン１０の出力を前輪３に伝達するトランスミッション２０、及びトランスミッション２０の出力を後輪６に伝達するトランスファー３０で構成したパワートレイン７と、パワートレイン７の後部、及びサスペンションクロスメンバ４３を連結するリヤマウントブラケット７０とを備えた車両１のパワートレイン支持構造であって、リヤマウントブラケット７０の前部を、ドライブシャフト２の下方で、かつトランスミッション２０とトランスファー３０とが車幅方向で重合する車両上下方向の位置において、トランスファー３０に連結する構成としたことを特徴とする。

Abstract translation: 为了提供具有横向安装的发动机10的车辆1的动力传动系支撑结构，即使车辆1设置有传动齿轮组件30，也能够抑制对车辆内部的影响。[解决方案] 具有动力传动系7的车辆1的动力传动系支撑结构，包括：具有沿车辆1的宽度方向延伸的旋转轴的横向安装的发动机10; 用于将横向安装的发动机10的输出传递到前轮3的变速器20; 以及用于将变速器20的输出传递到后轮6的传动齿轮组件30，车辆1还设置有用于连接传动系7的后部和悬架横梁43的后安装支架70。 车辆1的列车支撑结构的特征在于，动力传动系支撑结构构造成使得后安装支架70的前部在驱动轴2的下方的位置处连接到传递齿轮组件30，该位置被垂直限定 相对于车辆并且位于变速器20和传动齿轮组件30在车辆的宽度方向上彼此重叠的位置。

公开(公告)号：WO2016088232A1

公开(公告)日：2016-06-09

申请号：PCT/JP2014/082115

申请日：2014-12-04

Applicant: GKN ドライブライン ジャパン株式会社

Inventor： 猪瀬　秀之 ,  古川　博保 ,  吉田　尚史 ,  内田　昇 ,  廣田　功

IPC: F16D48/06 ,  B60K17/344 ,  F16D27/118

CPC classification number: B60K17/344 ,  F16D27/118 ,  F16D48/06

Abstract: 　軸の周りに回転可能な第１の軸から、これと同軸な第２の軸へ、トルクを取り出すパワートランスファユニットに組み込まれて利用されるクラッチは、前記第１の軸に駆動的に結合した第１のクラッチ部材と、前記第２の軸に係合して前記第１のクラッチ部材に前記軸の方向に対向し、前記第１のクラッチ部材から離れた第１の位置から、前記第１のクラッチ部材に噛合する第２の位置へ、前記軸の方向に移動可能な第２のクラッチ部材と、前記第２のクラッチ部材から延長された押圧部と、前記押圧部に当接して操作されるメカニカルスイッチと、を備える。

Abstract translation: 一种离合器，其被结合在从能够围绕轴旋转的第一轴获得扭矩到与其同轴的第二轴获得扭矩的动力传递单元中，设置有：第一离合器构件，其接合到 第一轴被驱动; 与所述第二轴接合的第二离合器构件在所述轴的方向上面向所述第一离合器构件，并且能够从所述轴的方向从与所述第一离合器构件分离的第一位置移动到第二位置 其中所述第二离合器构件与所述第一离合器构件啮合; 从所述第二离合器构件延伸的按压部; 以及通过抵靠按压部而操作的机械开关。

公开(公告)号：WO2015156161A1

公开(公告)日：2015-10-15

申请号：PCT/JP2015/059976

申请日：2015-03-30

Applicant: 日産自動車株式会社

Inventor： 小川　勝義 ,  森　淳弘 ,  三石　俊一 ,  森田　誠 ,  高石　哲

IPC: B60K23/08 ,  B60K17/344 ,  F16D11/00 ,  F16D25/0638

CPC classification number: B60K17/02 ,  B60K17/344 ,  B60K17/35 ,  B60K17/3515 ,  B60K23/08 ,  B60K23/0808 ,  B60K2023/0858 ,  B60Y2300/427 ,  B60Y2300/52 ,  B60Y2400/421 ,  B60Y2400/424 ,  B60Y2400/4244 ,  F16D11/00 ,  F16D13/74 ,  F16D21/00 ,  F16D25/0638 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/10431 ,  F16D2500/30806 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/3115 ,  F16D2500/31426 ,  F16D2500/3144

Abstract: ２輪駆動走行から４輪駆動走行への切り替えを速やかに行うことができる４輪駆動車のクラッチ制御装置を提供すること。 クラッチ解放して後輪駆動系を前輪駆動系から切り離すドグクラッチ（８）と、クラッチ締結容量に応じて横置きエンジン（１）の駆動力を左右後輪（１９,２０）へ配分する電制カップリング（１６）と、ドグクラッチ（８）と電制カップリング（１６）を解放するディスコネクト２輪駆動モードと、ドグクラッチ（８）と電制カップリング（１６）を締結するコネクト４輪駆動モードと、ドグクラッチ（８）を締結し電制カップリング（１６）を解放するスタンバイ２輪駆動モードと、のいずれかに駆動モードを切り替える４ＷＤコントロールユニット（３４）と、を備える構成とした。

Abstract translation: 提供了一种用于四轮驱动车辆的离合器控制装置，该装置能够从两轮驱动行驶切换到四轮驱动行驶。 离合器控制装置具有：离合器离合器（8），其通过离合器分离将后轮驱动系统与前轮驱动系统分离; 根据离合器接合能力将横向设置的发动机（1）的驱动力分配到左后轮（19,20）的电控联轴器（16） 以及4WD控制单元（34），其将所述驱动模式切换到用于使所述爪形离合器（8）与所述电控制联轴器（16）脱离的断开两轮驱动模式中的任一种;连接四轮驱动模式， 具有电控联轴器（16）的爪式离合器（8）以及用于在分离电动联接器（16）的同时啮合爪形离合器（8）的待机两轮驱动模式。

公开(公告)号：WO2015075541A1

公开(公告)日：2015-05-28

申请号：PCT/IB2014/002556

申请日：2014-11-25

Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

Inventor： YOSHIMURA, Takahiro

IPC: B60K17/344 ,  B60K23/08 ,  F16D11/10 ,  F16D41/18

CPC classification number: B60K23/08 ,  B60K17/02 ,  B60K17/344 ,  B60K17/348 ,  B60K2023/043 ,  F16D11/00 ,  F16D11/10 ,  F16D13/52 ,  F16D27/04 ,  F16D41/185 ,  F16H48/19

Abstract: A cylindrical ring gear (68) has first external teeth (68a) and a support portion (68c) in an axial direction of the cylindrical ring gear. An output shaft (60) extends through the cylindrical ring gear and is supported to rotate concentrically with the cylindrical ring gear. A disconnect mechanism is configured to connect or disconnect an inner periphery of the cylindrical ring gear to an outer periphery of the output shaft based on a moved position of the movable engagement member. An actuator (72) is disposed such that the first external teeth are located between the support portion and the actuator. The actuator is configured to move the movable engagement member between a connection position and a disconnection position. The cylindrical ring gear is coupled to the output shaft so as to be relatively non-rotatable in the connection position. Relative rotation between the cylindrical ring gear and the output shaft is allowed in the disconnection position.

Abstract translation: 圆柱形环形齿轮（68）在圆柱形齿圈的轴向具有第一外齿（68a）和支撑部（68c）。 输出轴（60）延伸穿过圆柱形环形齿轮并被支撑以与圆柱形环形齿轮同心地旋转。 断开机构构造成基于可移动接合构件的移动位置将圆柱形环形齿轮的内周连接或断开到输出轴的外周。 致动器（72）被设置成使得第一外齿位于支撑部分和致动器之间。 致动器被构造成使可动接合构件在连接位置和断开位置之间移动。 圆柱形环形齿轮联接到输出轴，以便在连接位置上相对不可旋转。 在断开位置允许圆柱形环形齿轮与输出轴之间的相对旋转。

公开(公告)号：WO2015018395A1

公开(公告)日：2015-02-12

申请号：PCT/DE2014/100281

申请日：2014-08-01

Applicant: KRAUSS-MAFFEI WEGMANN GMBH & CO. KG

Inventor： WEBER, Jürgen ,  LIETZ, Roland

IPC: B60K17/22 ,  B60K17/342 ,  B60K17/344 ,  F41H7/04

CPC classification number: F41H7/048 ,  B60K17/10 ,  B60K17/22 ,  B60K17/342 ,  B60K17/344 ,  B60Y2200/24

Abstract: Fahrzeug, insbesondere gepanzertes Fahrzeug (1), mit einem Motor (2) und einer Antriebsachse (3), die auf gegenüberliegenden Seiten einer Fahrzeugzelle (4) angeordnet und zur Übertragung der Antriebsenergie über eine Energieübertragungseinrichtung (5) miteinander verbunden sind, wobei die Energieübertragungseinrichtung innen entlang einer Seitenwand (6, 7) der Fahrzeugzelle (4) verläuft.

Abstract translation: 车辆，特别装甲车辆（1），包括：马达（2）和（3），其设置在车辆上的隔室（4）的相对侧，并用于经由电力传输装置（5）连接在一起传递驱动力，其特征在于，所述能量传递装置的驱动车轴 沿侧壁向内延伸（图6，7）的车辆电池的（4）。