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公开(公告)号：WO2013117158A1
公开(公告)日：2013-08-15
申请号：PCT/CN2013/071443
申请日：2013-02-06
Inventor： DENG, Fangmin , STAHL, Micheal , JURASCHKA, Andreas
CPC classification number: F16D3/06 , F02N11/00 , F02N15/023 , F02N15/046 , F02N15/062 , F02N15/063 , F02N15/067 , F02N2015/061
Abstract: A spline assembly (5) for a vehicle starter, has two spline parts (20,30) each provided with spline teeth (32) with spline slots (22) formed therebetween. The spline teeth (32) of one spline part (30) are matched with the spline slots (22) of anther spline part (20) so that the two spline parts (2030) are axially slid opposite to each other. Top lands (36) of the spline teeth (32) of one spline part (30) are ground wholly in a single grinding process so that the radius of addendum circle of one spline part (30) is smaller than the radius of dedendum circle of anther spline part (20) by 0.02 to 0.15 mm. The spline assembly (5) has high torque transfer ability and simple structure.
Abstract translation: 一种用于车辆起动器的花键组件（5）具有两个花键部分（20,30），每个花键部分（20,30）设置有在其间形成有花键槽（22）的花键齿（32）。 一个花键部分（30）的花键齿（32）与花键部分（20）的花键槽（22）匹配，使得两个花键部分（2030）彼此轴向滑动。 一个花键部分（30）的花键齿（32）的顶部平台（36）在单个研磨过程中被完全研磨，使得一个花键部分（30）的齿顶圆的半径小于 花药片（20）0.02〜0.15mm。 花键组件（5）具有高扭矩传递能力和结构简单。
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公开(公告)号：WO2013074852A1
公开(公告)日：2013-05-23
申请号：PCT/US2012/065372
申请日：2012-11-15
Applicant: REMY TECHNOLOGIES, LLC , NEET, Kirk , FULTON, David
Inventor： NEET, Kirk , FULTON, David
CPC classification number: H01H9/00 , F02N11/087 , F02N15/067 , F02N2011/0892
Abstract: Some embodiments of the invention provide a starter system including a starter, capable of being in communication with an electronic control unit. The starter can include a motor coupled to a circuit and a pinion including a plunger, and a plurality of solenoid assemblies including a plurality of biasing members. The plurality of solenoid assemblies can include at least one solenoid winding capable of moving the plunger, and at least one solenoid assembly capable of holding the plunger, and at least one solenoid assembly capable of controlling current flow to the motor. Some embodiments include a first switch coupled to the circuit that is capable of being activated by the plunger to control current flowing to at least a portion of the circuit. Some embodiments include at least two power isolation switches capable of controlling a current flow within the circuit.
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公开(公告)号：WO2013073043A1
公开(公告)日：2013-05-23
申请号：PCT/JP2011/076586
申请日：2011-11-17
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 森瀬 勝 , 大板 慎司
CPC classification number: F02N11/00 , B60Y2300/63 , F02N11/003 , F02N15/067 , F16H61/0025 , F16H61/0031 , F16H63/3458 , Y10T477/656
Abstract: 電動機を共用して、エンジンルーム内の電動機の数を減少させる車両用エンジン始動装置を提供する。 エンジン１０の始動時には、アクチュエータ装置２８により第１ピニオン２６ａが噛合位置に移動させられ、スタータモータ２６によってエンジン１０が始動する。また、アクチュエータ装置２８により第１ピニオン２６ａが非噛合位置へ移動している時には、スタータモータ２６によってマニアルシャフト３０ａが回転許容位置およびパーキング位置の一方から他方へ駆動する。このため、エンジン１０の始動と、マニアルシャフト３０ａを回転許容位置およびパーキング位置の一方から他方へ切り換えるシフトポジションの変更とを択一的に作動させることで、エンジン始動装置２２とパーキング機構３０とが同一のスタータモータ２６を駆動源としているので、エンジンルーム内の電動機の数が減少させることができ、車両重量が減少しエンジンルーム内の容積が広くなる。
Abstract translation: 提供了共享电动机并且减少发动机室内的电动机的数量的车辆发动机起动装置。 当发动机（10）启动时，第一小齿轮（26a）由致动器装置（28）移动到接合位置，并且发动机（10）由起动电动机（26）启动。 当第一小齿轮（26a）由致动器装置（28）移动到非接合位置时，手动轴（30a）由起动电动机（26）从旋转允许位置或停车位置驱动 另一个位置。 因此，通过起动发动机（10）的交替操作和将手动轴（30a）从旋转允许位置或停车位置切换到另一位置，发动机起动装置（22）和 停车机构（30）使用与驱动源相同的起动马达（26）。 由此，可以减少发动机室中的电动机的数量，减轻车辆重量，并且增加发动机室内的体积。
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公开(公告)号：WO2013064123A1
公开(公告)日：2013-05-10
申请号：PCT/CN2012/084094
申请日：2012-11-05
Inventor： CHEN, Jiming , BORES, Javier , RENTSCHLER, Simon , CHEN, Guojun
CPC classification number: F02N15/067 , F02N11/087 , H01H50/20 , H01H50/641 , H01H51/065
Abstract: A solenoid switch (1) for a starter motor comprises a sleeve member (11) for coupling adjacent end portions of a pushing rod (9) for moving a movable core (8) and a plunger (2) for moving a contact member (3). At least one end portion of the sleeve element is provided with at least two slots (112), by which at least two flexible arms (113) are formed in the sleeve member. A first engaging means (114, 114') and a second engaging means (115, 115') which are formed in the two flexible arms of the sleeve element are engaged with the adjacent end portions of the pushing rod and the plunger respectively. In the solenoid switch, the plunger and the pushing rod can be firmly coupled together, and the contact welding can be effectively avoided.
Abstract translation: 一种用于起动电动机的电磁开关（1）包括用于联接用于移动可动铁芯（8）的推杆（9）的相邻端部的套筒构件（11）和用于移动接触构件（3）的活塞（2） ）。 套筒元件的至少一个端部设置有至少两个槽（112），套筒构件中形成有至少两个柔性臂（113）。 分别形成在套筒元件的两个柔性臂中的第一接合装置（114,114'）和第二接合装置（115,115'）分别与推杆和柱塞的相邻端部接合。 在螺线管开关中，柱塞和推杆可以牢固地连接在一起，可以有效地避免接触焊接。
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公开(公告)号：WO2013061864A1
公开(公告)日：2013-05-02
申请号：PCT/JP2012/077025
申请日：2012-10-19
Applicant: 日立オートモティブシステムズ株式会社
CPC classification number: F02N11/087 , F02N15/06 , F02N15/067 , F02N2250/02
Abstract: モータのメイン接点を開閉する第一のソレノイドスイッチと、抵抗体を介してモータへ通電を行い、かつ抵抗体を短絡させるための接点を含んだ第二のソレノイドスイッチとが別体であり、かつモータの周方向に並列で配置されている。このような構成では、モータの中心軸に対して、異なる二つのソレノイドスイッチが配置されているため、エンジンへの搭載性において大きな寸法上の制約が発生する。 抵抗体を含んだ第一のソレノイドスイッチと第二のソレノイドスイッチとを、軸方向に直列に配置して一体的に、且つ一つの筐体内に構成することにより、エンジンへの搭載性を悪化させないエンジン始動装置を提供する。
Abstract translation: 第一螺线管开关，其打开和关闭电动机的主触点;以及第二螺线管开关，其通过电阻器将电流传递到电动机，并且包括用于使电阻器短路的触点，是分离的主体，并且平行于 电机圆周方向。 在这种构造中，两个不同的螺线管开关相对于电机的中心轴定位，因此容易安装在发动机中的大尺寸上的限制。 通过将包括电阻器的第一螺线管开关和第二螺线管开关在轴向方向上串联地设置成一体地设置，该发动机起动装置不损害发动机中的易于安装。 并在一个单一的住房。
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公开(公告)号：WO2013042445A1
公开(公告)日：2013-03-28
申请号：PCT/JP2012/068478
申请日：2012-07-20
Applicant: 日立オートモティブシステムズ株式会社 , 西岡 明 , 城吉 宏泰 , 中里 成紀 , 小俣 繁彦
CPC classification number: F02N11/0855 , F02N11/087 , F02N15/067 , F02N2011/0874 , F02N2200/022 , F02N2200/041
Abstract: エンジン再始動を速やかに行えるとともに、噛み合い時の騒音を低減できるエンジンの再始動装置を提供することにある。スタータ本体１は、モータ１３と、ピニオン１１と、シフトレバー１４とを有する。制御手段であるＥＣＭ２は、車両の状態に応じて、エンジンの再始動を判定し、前記スイッチモジュール３のスイッチをオンオフ制御する。ＥＣＭ２は、エンジンの停止の際、まだエンジンが回転している間にモータを回転させ、その上でエンジンのリングギアと前記ピニオンを噛み合わせる。減速手段として、スイッチ１７を備えた発電ブレーキを備え、エンジンのリングギアとピニオンを噛み合わせる際、スタータの回転を能動的に減速させる。
Abstract translation: 提供了一种发动机重起装置，可以快速重启发动机，并可以减少齿轮啮合期间的噪音。 起动机主体（1）具有马达（13），小齿轮（11）和变速杆（14）。 作为控制装置的ECM（2）根据车辆状态判断发动机的重新起动，并对开关模块（3）的切换进行开/关控制。 当发动机停止时，发动机仍然转动时，ECM（2）旋转电机，然后啮合发动机的小齿轮和齿圈。 设置有开关（17）的发电机制动器作为减速装置设置，并且当啮合发动机的小齿轮和齿圈时，主动地降低起动器的旋转速度。
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公开(公告)号：WO2013001004A1
公开(公告)日：2013-01-03
申请号：PCT/EP2012/062569
申请日：2012-06-28
Applicant: ROBERT BOSCH GMBH , FEIN, Mathias , BILLOT, Samuel , MEZGER, Martin
Inventor： FEIN, Mathias , BILLOT, Samuel , MEZGER, Martin
CPC classification number: H01H50/30 , F02N15/00 , F02N15/063 , F02N15/067 , H01H50/305 , H01H51/065 , H01H2221/062
Abstract: Es wird ein Vorspuraktuator (16), insbesondere Relais für eine elektrische Startvorrichtung (10) für Verbrennungskraftmaschinen vorgeschlagen, der in einem Gehäuse (156) einen bewegbaren Anker (168) und einen Ankerrückschluss (171) vorsieht, wobei der Anker (168) in mindestens zwei Ankerteile (216, 218) geteilt ist und zwischen den mindestens zwei Ankerteilen (216, 218) mindestens ein Dämpfungselement (220, 220a, 220b, 220c, 220d) vorgesehen ist.
Abstract translation: 它提出了一种用于内燃机的一个Vorspuraktuator（16），在用于提供可移动衔铁（168）和在壳体（156）的电枢电路（171）的电起动装置（10）特定中继，所述衔铁（168）成至少 两个锚固部件（216，218），并且所述至少两个锚件（216，218）（，220D 220，220A，220B，220C）之间划分，提供了至少一个阻尼元件。
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公开(公告)号：WO2012101231A3
公开(公告)日：2012-12-20
申请号：PCT/EP2012051266
申请日：2012-01-26
Applicant: BOSCH GMBH ROBERT , RESCHNAR FRANK
Inventor： RESCHNAR FRANK
IPC: F02N15/06
CPC classification number: F02N15/067 , F02N11/00
Abstract: The invention relates to a starting device (10) for an internal combustion engine. Said starting device (10) comprises a toe-in actuator (16) that actuates a traction element (187, 210). The traction element moves a lever (190) for engaging a starting pinion in a gear rim (25) of the internal combustion engine. A first driving point (212) and a second driving point (214) are formed in different planes (216, 218) between the traction element (187, 210) and the lever (190).
Abstract translation: 用于内燃机的起动装置（10）。 启动装置（10）包括启动张力元件（187,210）的涡轮式驱动器（16）。 这移动了用于接合内燃机的链轮（25）中的安德里赫茨（22）的杠杆（190）。 在张紧元件（187,210）和杠杆（190）之间形成位于相互不同的平面（216,218）中的第一驱动点（212）和第二驱动点（214）。
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公开(公告)号：WO2012131974A1
公开(公告)日：2012-10-04
申请号：PCT/JP2011/058210
申请日：2011-03-31
IPC: F02N15/02
CPC classification number: F02N15/065 , F02N11/00 , F02N11/0851 , F02N15/023 , F02N15/046 , F02N15/063 , F02N15/067 , Y10T74/134 , Y10T74/137
Abstract: モータ部により駆動される出力回転軸の回転に伴って回転するピニオンギア部、ピニオンギア部をそのピニオンギアとエンジン始動ギアとの噛み合い位置の方へ移動させる押し出し機構、及びモータ部及び押し出し機構を支持するブラケット本体部とこのブラケット本体部からモータ部と反対側に延在し出力回転軸のモータ部と反対側の先端部を回転自在に支承するノーズ部とを備えエンジン側に取り付けられるブラケットを備え、出力回転軸には、回転部材のエンジン始動ギアの方向への移動を規制する第１のストッパ部が設けられ、回転部材には、弾性部材の押圧付勢によるピニオンギアのエンジン始動ギアの方向への移動を制限する第２のストッパ部が設けられ、第１のストッパ部は、第２のストッパ部よりもエンジン始動ギアと反対側に位置していることで、回転部材の軸長を短くし、ひいてはエンジン始動装置の全長を短くする。
Abstract translation: 发动机起动装置具有：小齿轮部，其根据由电动机单元驱动的输出旋转轴的旋转而旋转; 推动机构，用于将小齿轮部分朝向小齿轮部分的小齿轮和发动机起动齿轮的啮合位置移动; 以及支架，其附接到发动机，并且包括：支架主体部，其支撑所述电动机单元和所述推动机构;以及鼻部，其从所述支架主体部延伸到所述电动机单元的相反侧，并且可转动地支撑前端部 的输出旋转轴与电动机单元相对。 输出旋转轴设置有用于调节旋转构件在发动机起动齿轮方向上的运动的第一止动部。 旋转构件设置有第二止动部，用于通过由弹性构件提供的按压和偏压来限制小齿轮沿发动机起动齿轮的方向的运动。 第一止动部分位于比第二止动部分更靠在发动机起动齿轮的相对侧上，从而可以减小旋转部件的轴长度，因此能够减小发动机起动装置的总长度。
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公开(公告)号：WO2012131973A1
公开(公告)日：2012-10-04
申请号：PCT/JP2011/058209
申请日：2011-03-31
IPC: F02N15/02
CPC classification number: F02N11/02 , F02N11/00 , F02N11/0851 , F02N15/023 , F02N15/046 , F02N15/062 , F02N15/063 , F02N15/065 , F02N15/067 , Y10T74/132
Abstract: 最初の第１のピニオンギヤとエンジン始動ギヤとの噛み合い時に第１のピニオンギヤがエンジン始動ギヤに衝突した場合は第１のピニオンギヤが前記第のピニオンギヤに対して傾斜し、この傾斜状態を拡大する所定大きさの空隙が、第１のピニオンギヤの端面部の第２のピニオンギヤの端面部の側の面と、第２のピニオンギヤの端面部の第１のピニオンギヤの端面部の側の面との間に形成されており、エンジン始動ギヤの回転数、及びピニオンギヤの回転数のどちらが大きい場合においても、エンジン始動ギヤとピニオンギヤとの回転同期及びエンジン始動ギヤとピニオンギヤとの歯の位相合わせを、エンジン始動ギヤとピニオンギヤとが当接した時に、より早期に、より確実に行い、騒音の低減ならびに、磨耗による寿命の低下を抑制することができるエンジン始動装置を得ることができる。
Abstract translation: 本发明可以获得一种发动机起动装置，其中当第一小齿轮在第一小齿轮和发动机起动齿轮的初始接合时与发动机起动齿轮碰撞时，第一小齿轮相对于第一小齿轮倾斜 小齿轮，在第一小齿轮的端面部分的第二小齿轮的端面部分的一侧的表面和第一小齿轮的一侧的面之间形成具有预定尺寸以增加该倾斜状态的间隙 第二小齿轮的端面部分的第一小齿轮的端面部分即使在发动机起动齿轮的转数或小齿轮的转数都较大的情况下， 发动机起动齿轮和小齿轮以及发动机起动齿轮和小齿轮的齿之间的相位匹配在发动机起动齿轮 并且小齿轮彼此接触，从而可以降低噪音并且抑制由于磨损而引起的寿命的降低。
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