公开(公告)号：WO2018011482A1

公开(公告)日：2018-01-18

申请号：PCT/FR2017/051636

申请日：2017-06-20

Applicant: PSA AUTOMOBILES S.A.

Inventor： MARCHYLLIE, Alexis ,  HABBANI, Ridouane ,  TROJANI, Joseph

IPC: F16H57/04 ,  F16H61/00 ,  B60K6/48

CPC classification number: F16H61/0031 ,  B60K2006/4825 ,  F16H57/0436 ,  F16H57/0441

Abstract: Un dispositif de contrôle (DC) équipe un véhicule (V) ayant une chaîne de transmission hybride comprenant un moteur thermique (MT) couplé à une boîte de vitesses (BV) via un organe de couplage (OC) et une machine motrice électrique (MM). Ce dispositif (DC) comprend des moyens de contrôle (MC) propres à faire fonctionner la machine motrice électrique (MM) selon un régime choisi pour induire un entraînement d'une pompe hydraulique mécanique (PHM) propre à augmenter la pression à l'intérieur d'un accumulateur (AH2) de la boîte de vitesses (BV), en cas de détection d'une situation requérant une augmentation rapide de la pression hydraulique dans l'accumulateur (AH2) au moins jusqu'à un premier seuil lorsque seule la machine motrice électrique (MM) doit fonctionner.

Abstract translation: 控制装置（DC）包括具有混合动力传动链的车辆（V），所述混合动力传动链包括联接的热机（MT）。 ＆Agrave; 变速箱（BV）通过联接构件（OC）和电力机械（MM）。 该设备（DC）包括自己的控制装置（MC）。 根据选择的方案操作电力机械（MM）以引起机械液压泵（PHM）的驱动清洁; 增加压力和agrave; 变速器（BV）的蓄压器（AH2）的内部在检测到蓄压器（AH2）中的液压迅速增加的情况下 至少直到; 当只有电动机（MM）要操作时的第一阈值。

公开(公告)号：WO2017028860A2

公开(公告)日：2017-02-23

申请号：PCT/DE2016/200379

申请日：2016-08-16

Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG

Inventor： ENGLISCH, Andreas

IPC: F16H61/662

CPC classification number: F16H61/66272 ,  F16H61/0031 ,  F16H2061/66277

Abstract: Die Erfindung betrifft einstufenlos verstellbares Getriebe (1) für ein Kraftfahrzeug, mit axial zueinander verfahrbaren Scheiben (3, 4) eines Antriebscheibenpaares (2) und axial zueinander verfahrbaren Scheiben (6, 7) eines Abtriebscheibenpaares (5), wobei zwischen den jeweiligen zwei Scheiben (3, 4, 6, 7) des Antriebscheibenpaares (2) und des Abtriebscheibenpaares (5) ein einklemmbares endloses Umschlingungsmittel (8) einsetzbar ist, wobei dem Antriebscheibenpaar (2) eine das Klemmen verursachende erste Anpresskammer (9) zur Aufnahme von Hydraulikmittel zugeordnet ist und dem Abtriebscheibenpaar (5) ein das Klemmen verursachende zweite Anpresskammer (10) zur Aufnahme von Hydraulikmittel zugeordnet ist, und dem Antriebscheibenpaar (2) eine erste Verstellkammer (11) zum Einstellen des Axialabstandes der dortigen Scheiben (6, 7) zugeordnet ist, und dem Abtriebscheibenpaar (5) einezweite Verstellkammer (12) zum Einstellen des Axialabstandes der dortigen Scheiben (11, 12) zugeordnet ist, wobei die Verstell- und Anpresskammern (9, 10, 11, 12) zumindest über eine Pumpeinrichtung (20) mit Hydraulikmittel versorgbar sind, und eine zumindest von den Verstellkammern (11, 12) gezielt einen Hydraulikmittelabfluss ermöglichende Stelleinrichtung (24) so eingesetzt ist, dass sie in Abhängigkeit von einem an dem Antriebscheibenpaar (2) vorliegenden Drehmoment, das über eine Drehmomentsensiereinheit (14) erfassbar ist, den Hydraulikmittelabfluss oder wahlweise im Zufluss steuert, wobei die Drehmomentsensiereinheit (14) als eine elektrische Einrichtung ausgebildet ist, die unter Zwischenschaltung einer Recheneinheit (26) zum drehmomentabhängigen Aktuieren der Stelleinrichtung (24) ausgelegt ist. Die Erfindung betrifft auch einen Antriebstrang mit einem solchen Getriebe sowie ein Verfahren zum Steuern oder Regeln eines stufenlosen Getriebes (1), mit einem ersten Schritt des elektrischen Erfassens eines Drehmoments an einem Antriebscheibenpaares (5) und dem auf dieser Information basierenden zweiten Schritt des Öffnens oder Schließens einer elektrischen Stelleinrichtung (24) zum Erhöhen oder Senken eines Drucks in zwei Anpresskammern (9, 10).

Abstract translation: 本发明涉及einstufenlos可变变速器（1）一种用于机动车辆，具有相互轴向移动的圆盘（3,4）的驱动车轮对（2）和轴向间隔开的可动板（6,7）的从动带轮的一对（5），相应的两个盘之间 （3，4，6，7）的驱动车轮对（2）和所述从动带轮对（5），可以使用einklemmbares环形带装置（8），其中，所述驱动滑轮对（2）被分配一个夹紧使第一Anpresskammer，用于接收液压流体（9） 和从动带轮对（5）使第二Anpresskammer夹紧（10）被分配，用于接收液压流体，和驱动滑轮对（2）与第一调节室（11），用于调节所述本地盘的轴向距离相关联的（6,7）， 和从动带轮对（5），用于调节所述本地盘的轴向距离的第二调节室（12）（11，12）相关联， 其中，所述位移和Anpresskammern（9，10，11，12）至少经由泵送装置（20）与液压介质供给，在从所述Verstellkammern（11，12）具体的液压流出使致动装置（24）至少被插入时， 它们存在响应于驱动带轮对（2）的扭矩，其通过Drehmomentsensiereinheit是可检测的（14），在流控制液压流体流出或可选地，Drehmomentsensiereinheit（14）被设计为电气装置，所述一个与所述插入 被设计处理单元（26），用于扭矩依赖性Aktuieren调节装置（24）。 本发明还涉及一种传动系具有这样的传输，以及用于控制无级变速器（1），包括的电检测的扭矩至驱动轮对（5）的第一步骤的方法和基于该信息，开口的第二步骤或 关闭一个电致动器（24），用于增加或以两种Anpresskammern（9,10）降低的压力。

公开(公告)号：WO2017001187A1

公开(公告)日：2017-01-05

申请号：PCT/EP2016/063595

申请日：2016-06-14

Applicant: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT

Inventor： GOLLMER, Roland ,  HEIDER, Thomas ,  LIEBERT, Sebastian

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/0031 ,  F04C14/22 ,  F15B15/14 ,  F16H57/0435 ,  F16H57/0436 ,  F16H61/0025 ,  F16H2306/36

Abstract: Hydrauliksteuerung für ein Fahrzeuggetriebe mit wenigstens einem, durch ein Hydraulikmedium betätigbaren, hydraulischen Aktuator (4) mit einem ölversorgungsanschluss (5), einer Hochdruckhydraulikpumpe (2a) zur Versorgung einer Hochdruckhydraulikleitung (7), einer Niederdruckhydraulikpumpe (2b) zur Versorgung einer Niederdruckhydraulikleitung (6), einem Hydraulikreservoir (3) zum Aufnehmen des Hydraulikmedium aus einer Rücklaufleitung (8) und wenigstens einem hydraulischen Steuerungsventil (1) mit wenigstens drei Steuerungsstellungen (1.1, 1.2, 1.3) und wenigstens vier Ventilanschlüssen (La, 1.b), dadurch gekennzeichnet dass in einer ersten Steuerungsstellung (1.1 ) die Hochdruckleitung (7) mit dem Ölversorgungsanschluss (5), insbesondere zum Regeln der Betätigungskraft des hydraulischen Aktuators (4), fluidleitend verbunden ist und, dass in einer zweiten Steuerungsstellung (1.2) die Niederdruckleitung (6) mit dem Ölversorgungsanschluss (5), insbesondere zum Vorbefüllen des hydraulischen Aktuators (4), fluidleitend verbunden ist und, dass in einer dritten Steuerungsstellung (1.3) der hydraulische Aktuator (4) mit der Rücklaufleitung (8), insbesondere zum Rücklauf des Hydraulikmediums, fluidleitend verbunden ist.

Abstract translation: 用于与至少一个车辆变速器油压控制，可通过与供油口（5），一个高压液压泵（2A），用于提供高压液压管路（7），一个低压液压泵的液压介质，所述液压致动器（4）被致动（图2b），用于提供一个低压液压管路（6） ，用于从返回线路接收所述液压介质（8）和至少一个液压控制阀的液压贮存器（3）（1）具有至少三个的控制位置（1.1，1.2，1.3）和至少四个阀口（LA，1.B），其特征在于 在第一控制位置（1.1），所述高压管路（7）到油供给口（5），特别是用于调节所述液压致动器的致动力（4）流体连接，并且在第二控制位置（1.2）的低压管线（6） 供油口（5），特别是用于预填充所述水合 raulischen致动器（4），流体地连接，并且在与所述回流管路（8），特别是到液压介质的返回的液压致动器（4）的第三控制位置（1.3），流体地连接。

公开(公告)号：WO2016152534A1

公开(公告)日：2016-09-29

申请号：PCT/JP2016/057416

申请日：2016-03-09

Applicant: ジヤトコ株式会社

Inventor： 清水　豊 ,  片倉　秀策 ,  太田　雄介 ,  小池　智之 ,  犬田　行宣 ,  吉岡　陽子

IPC: F16H61/02 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02 ,  F16H59/18 ,  F16H59/40 ,  F16H61/662 ,  F16H63/50

CPC classification number: F16H61/0025 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W20/19 ,  B60Y2200/92 ,  F02D29/02 ,  F16H59/18 ,  F16H59/40 ,  F16H61/0031 ,  F16H61/66259 ,  F16H63/50 ,  F16H2059/366 ,  Y02T10/6221

Abstract: 　油圧制御装置は、モータ/ジェネレータ（MG）によって駆動される機械式オイルポンプ（O/P）と、サブモータ（S/M）によって駆動される電動オイルポンプ（M/O/P）と、ライン圧調圧弁（１０４）と、を備える。モータ/ジェネレータ（MG）が停止し且つ電動オイルポンプ（M/O/P）が駆動している状態から、モータ/ジェネレータ（MG）を始動して電動オイルポンプ（M/O/P）を停止させる状態へ移行させる場合に、機械式オイルポンプ（O/P）の吐出流量と電動オイルポンプ（M/O/P）の吐出流量との合計流量が、ライン圧調圧弁（１０４）の調圧限界流量以上となったときに、電動オイルポンプ（M/O/P）の吐出流量を低下させる。

Abstract translation: 油压控制装置具有：由电动机/发电机（MG）驱动的机械油泵（O / P）; 由电动机（S / M）驱动的电动油泵（M / O / P）; 和管路压力调节阀（104）。 在从马达/发电机（MG）停止的状态和电动油泵（M / O / P）正在驱动的状态转移到马达/发电机（MG）起动的状态下，电油 泵（M / O / P）停止时，如果机械油泵的排出流量的总流量（O / P）和电动油泵的排出流量（M / O / P ）变得大于或等于管路压力调节阀（104）的压力限制流量，电动油泵的排出流量（M / O / P）减小。

公开(公告)号：WO2016152532A1

公开(公告)日：2016-09-29

申请号：PCT/JP2016/057413

申请日：2016-03-09

Applicant: ジヤトコ株式会社

Inventor： 清水　豊 ,  片倉　秀策 ,  太田　雄介 ,  吉岡　陽子 ,  犬田　行宣 ,  小池　智之

IPC: F16H61/00 ,  B60K6/543 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  F16H63/50

CPC classification number: F16H61/0031 ,  B60K6/543 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W20/15 ,  B60Y2200/92 ,  F16H61/66272 ,  F16H63/502 ,  F16H2061/0037

Abstract: モータ/ジェネレータ（MG）によって駆動される機械式オイルポンプ（O/P）による油圧供給から、サブモータ（S/M）によって駆動される電動オイルポンプ（M/O/P）による油圧供給へと切り替える際、第１油圧（P1）と第２油圧（P2）との油圧差に基づき、機械式オイルポンプ（O/P）からのオイル供給割合と電動オイルポンプ（M/O/P）からのオイル供給割合とを、第１,第２フラッパー弁（１０１ａ）,（１０２ａ）によって調整すると共に、第１油圧（P1）がポンプ駆動閾値（P O/P ）以下になったとき、第２油圧（P2）の上昇を開始し、第１油圧（P1）と第２油圧（P2）とを、必要ライン圧（PL ne ）より大きい所定の平衡油圧（P ba ）で一致させる構成とした。

Abstract translation: 用于车辆的油压控制装置被构造成使得当通过由电动机/发电机（MG）驱动的机械油泵（O / P）从油压供应器切换到油压供应时，借助于 电动油泵（M / O / P）由液压马达（S / M）驱动，机油泵供油比例（O / P）和电动油泵供油比例（M / O / P）基于第一油压（P1）和第二油压（P2）之间的油压差通过第一和第二挡板阀（101a）和（102a）进行调节，并且当第一 油压（P1）变得小于或等于泵驱动阈值（PO / P），第二油压（P2）的增加开始，第一油压（P1）和第二油压（P2） 使其在预定的平衡油压（Pba）下匹配，其高于所需的管线压力（PLne）。

公开(公告)号：WO2016152531A1

公开(公告)日：2016-09-29

申请号：PCT/JP2016/057412

申请日：2016-03-09

Applicant: ジヤトコ株式会社

Inventor： 片倉　秀策 ,  清水　豊 ,  太田　雄介 ,  中尾　圭一 ,  大塩　伸太郎 ,  鈴木　宏尚

IPC: F16H61/02

CPC classification number: F16H61/0276 ,  B60W30/18018 ,  B60Y2200/92 ,  F16D2500/30425 ,  F16D2500/30803 ,  F16D2500/50212 ,  F16H59/14 ,  F16H59/18 ,  F16H61/0009 ,  F16H61/0025 ,  F16H61/0028 ,  F16H61/0031 ,  F16H61/0206 ,  F16H2061/062 ,  F16H2312/14

Abstract: 電動オイルポンプ（M/O/P）の停止状態で、運転者の駆動力要求意図があるとき吐出圧が運転者からの要求駆動力に応じて決まる目標油圧（Ｐ Th ）になるように電動オイルポンプ（M/O/P）の制御を開始すると共に、ライン圧調圧弁（１０１）の調圧目標値を目標油圧（Ｐ Th ）以上の値に設定する構成とした。これにより、ライン圧（PL）が目標油圧（Ｐ Th ）になるように調圧する際、ライン圧（PL）のハンチングを抑制することができる車両用油圧制御装置を提供できる。

Abstract translation: 本发明构成为：在电动油泵（M / O / P）的停止状态下，开始电动油泵（M / O / P）的控制，使得当驾驶员有意 要求驱动力，排放压力取决于根据驾驶员的要求驱动力确定的目标液压压力（PTh）; 并且管路压力调节阀（101）的压力调节目标值被设定为高于或等于目标液压压力（PTh）的值。 因此，可以提供一种车辆液压控制装置，其能够在线路压力（PL）被调节以达到目标液压（PTh）时抑制管路压力（PL）的波动。

公开(公告)号：WO2016132203A1

公开(公告)日：2016-08-25

申请号：PCT/IB2016/000137

申请日：2016-02-16

Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

Inventor： BANSHOYA, Hidehiko ,  TAKAGI, Kiyonori ,  KAWAMOTO, Atsushi ,  SUZUKI, Haruhisa ,  IMAMURA, Tatsuya ,  KANADA, Toshiki ,  TABATA, Atsushi

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  F16H3/72 ,  F16H57/04 ,  F16H61/00

CPC classification number: B60W20/20 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/543 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/105 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0666 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/1035 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/086 ,  B60W2710/1061 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/303 ,  B60Y2400/304 ,  B60Y2400/308 ,  F16H3/728 ,  F16H37/084 ,  F16H57/0441 ,  F16H61/0025 ,  F16H61/0031 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2038 ,  Y10S903/911 ,  Y10S903/918 ,  Y10S903/93 ,  Y10S903/945 ,  Y10S903/946

Abstract: A hybrid vehicle includes an engine (10), a first motor generator (MG1), a second motor generator (MG2), a transmission unit (power transmission unit) (40), a differential unit (50), a clutch (CS) and a mechanical oil pump (501). The hybrid vehicle is able to switch between series-parallel mode in which power of the engine is transmitted via the transmission unit and the differential unit and series mode in which power of the engine is transmitted via the clutch. The differential unit (50) is a planetary gear mechanism including a sun gear (S2) connected to the first motor generator (MG1), a ring gear (R2) connected to the second motor generator (MG2), and a carrier (CA2) connected to a ring gear (R1) that is an output element of the transmission unit (40). The mechanical oil pump (501) is driven by power that is transmitted from the carrier (CA2) of the differential unit.

Abstract translation: 混合动力车辆包括发动机（10），第一电动发电机（MG1），第二电动发电机（MG2），变速单元（动力传递单元）（40），差动单元（50），离合器（CS） 和机械油泵（501）。 混合动力车辆能够在其中通过变速器单元发送发动机的动力的串并联模式和通过离合器传递发动机的动力的差速单元和串联模式之间切换。 差动单元（50）是包括与第一电动发电机（MG1）连接的太阳齿轮（S2），与第二电动发电机（MG2）连接的齿圈（R2）和行星架（CA2）的行星齿轮机构， 连接到作为传动单元（40）的输出元件的齿圈（R1）。 机械油泵（501）由从差动单元的载体（CA2）传递的动力驱动。

公开(公告)号：WO2016116418A1

公开(公告)日：2016-07-28

申请号：PCT/EP2016/050949

申请日：2016-01-19

Applicant: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT

Inventor： BUCHMANN, René ,  GIGGEL, Stefan ,  LOSEREIT, Dennis

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H57/0446 ,  F01M1/02 ,  F01M1/16 ,  F01M11/0004 ,  F01P5/12 ,  F01P2005/105 ,  F01P2005/125 ,  F04B17/03 ,  F04B17/05 ,  F04B23/04 ,  F16H57/0435 ,  F16H57/0439 ,  F16H57/0475 ,  F16H61/0031 ,  F16H2061/0037

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung und/oder Regelung eines Hydrauliksystems (1) eines Kraftfahrzeuges, wobei eine Hauptölpumpe (2) von einer Verbrennungskraftmaschine (VKM) angetrieben wird, wobei eine Zusatzölpumpe (3) mittels eines Elektromotors (4) angetrieben wird, wobei ein Hochdruckzweig (10) zumindest teilweise von der Hauptölpumpe (2) gespeist wird, wobei mittels der Zusatzölpumpe (3) in Abhängigkeit von der Schaltstellung eines Schaltventils (18) der Hochdruckzweig (10) oder ein Niederdruckzweig (11) gespeist wird, wobei die Zusatzölpumpe (3) zur Speisung des Hochdruckzweiges (10) oder des Niederdruckzweiges (11) in Abhängigkeit von einem Volumenstromgesamtbedarf (Q B,Ges ) und von dem zur Verfügung stehenden Volumenstrom (Q VKM ) der Hauptölpumpe (2) eingesetzt wird. Eine bedarfsgerechte Steuerung und/oder Regelung ist dadurch ermöglicht, dass eine Solldrehzahl (n EM,soll ) des Elektromotors (4) anhand einer Volumenstrombilanz (ΔQ3), eines Ventilstatus des Schaltventils (18), eines Niederdruckpumpenkennfeldes (26) oder eines Hochdruckpumpenkennfeldes (27) bestimmt wird, wobei in Abhängigkeit von dem Ventilstatus entweder das Niederdruckpumpenkennfeld (26) oder das Hochdruckpumpenkennfeld (27) zur Bestimmung der Solldrehzahl (n EM,soll ) verwendet wird.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制和/或调节一个机动车辆的液压系统（1），与内燃机（ICE）的主油泵（2）被驱动，其特征在于，辅助油泵（3）由电动马达（4）的装置被驱动时，其特征在于 高压分支（10），在从主油泵至少部分（2）被供给，这是由辅助油泵的装置供给（3）依赖于高压分支（10）或低压分支（11）的开关阀（18）的切换位置中，所述辅助油泵 （3）用于在高压分支（10）或在后的体积流总需求（QB，GES）依赖性低压分支（11）供电，并且所述主油泵的可用流量（QVKM）的（2）。 （4）的基础上的体积流量平衡（ΔQ3）时，开关阀（18）的阀状态的需求控制和/或调节在电动马达的目标转速（NEM，SOLL）成为可能，一个低压泵特性字段（26）或一个高压泵特性图（27） 被确定时，根据阀状态为低压泵的特性图（26）或用于确定目标速度（NEM，SOLL）用于高压泵特性图（27）。

公开(公告)号：WO2016096092A1

公开(公告)日：2016-06-23

申请号：PCT/EP2015/002393

申请日：2015-11-27

Applicant: DAIMLER AG

Inventor： SCHINDLER, Jörg

IPC: F16H61/02 ,  F16H61/30

CPC classification number: F16H61/0206 ,  F15B11/17 ,  F15B2211/20576 ,  F15B2211/7053 ,  F15B2211/71 ,  F16H61/0031 ,  F16H61/30 ,  F16H61/682 ,  F16H61/688 ,  F16H63/3483

Abstract: Erfindungsgemäß wird ein Hydrauliksystem für ein Kraftfahrzeuggetriebe vorgeschlagen, mit wenigstens zehn Gangstellerdruckräumen (15-24), die zur Schaltung von mehreren Getriebegängen vorgesehen sind, mit wenigstens zwei Betätigungsventilen (28, 29), die jeweils dazu vorgesehen sind, zumindest einen Betätigungsdruck für die Gangstellerdruckräume (15-24) einzustellen, mit wenigstens einer ersten Auswahlventileinheit (32), wenigstens einer zweiten Auswahlventileinheit (33) und wenigstens einer dritten Auswahlventileinheit (34), die dazu vorgesehen sind, die Betätigungsventile (28, 29) an die Gangstellerdruckräume (15-24) anzubinden, wobei die zweite Auswahlventileinheit (33) zur Betätigungsdruckübertragung unmittelbar an vier Gangstellerdruckräume (21-24) angebunden ist und dass die dritte Auswahlventileinheit (34) zur Betätigungsdruckübertragung unmittelbar an 6 andere Gangstellerdruckräume (15-20) und unmittelbar an die zweite Auswahlventileinheit (34) angebunden ist.

Abstract translation: 根据本发明的用于提出了一种机动车辆变速器的液压系统，具有分别被提供给至少一个致动压力的齿轮致动器的压力腔的至少10个齿轮致动器的压力室（15-24），其被设置用于若干传动齿轮连接，具有至少两个致动阀（28,29） 设定（15-24），至少有被提供给所述致动阀的第一选择阀单元（32），至少一个第二切换阀单元（33）和至少一个第三选择阀单元（34）（28，29）（在齿轮致动器的压力室15 链接24），所述第二切换阀单元（33），用于在四个齿轮致动器的压力室21-24）被连接，并且所述第三选择阀单元（34），用于立即致动压力传递立即（致动压力传递（6个其他齿轮致动器的压力室15〜20），并直接向第二选择阀单元 （34）附连。

公开(公告)号：WO2016001728A1

公开(公告)日：2016-01-07

申请号：PCT/IB2015/000982

申请日：2015-06-17

Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

Inventor： IDESHIO, Yukihiko ,  TSUTSUMI, Takahiko

IPC: B60K6/48 ,  B60K6/40 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W50/029 ,  F02N11/00

CPC classification number: B60W20/50 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/50 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/268 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W50/0205 ,  B60W50/029 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2560/00 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/08 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/192 ,  B60Y2300/42 ,  B60Y2300/43 ,  B60Y2300/63 ,  B60Y2306/15 ,  B60Y2400/42 ,  F02N11/006 ,  F02N11/04 ,  F02N15/02 ,  F02N2300/2002 ,  F16H61/0031 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y10S903/914 ,  Y10S903/915 ,  Y10S903/93

Abstract: In a vehicle that includes an engine including a starter, an automatic transmission unit having an input shaft coupled to an output shaft of the engine via a first clutch, and a motor generator (hereinafter, referred to as "MG") coupled to the input shaft of the automatic transmission unit via a second clutch, an electronic control unit starts up the engine with the use of the starter in a state where the MG is disconnected from the engine by releasing at least one of the first clutch or the second clutch when an IG-on operation has been made in an IG-off state (a state where the vehicle is stopped in a P range) and a power control unit that supplies electric power to the MG has a failure.

Abstract translation: 在包括起动器的发动机的车辆中，具有经由第一离合器联接到发动机的输出轴的输入轴的自动变速器单元和与输入端连接的电动发电机（以下称为“MG”）） 通过第二离合器的自动变速器单元的轴，电子控制单元通过使用起动器在MG与发动机断开的状态下启动发动机，通过释放第一离合器或第二离合器中的至少一个离合器， 在IG关闭状态（车辆停止在P范围的状态）中进行了IG接通操作，并且向MG供电的电力控制单元有故障。