公开(公告)号：WO2022196002A1

公开(公告)日：2022-09-22

申请号：PCT/JP2021/047105

申请日：2021-12-20

Applicant: オムロン株式会社

Inventor： 内田　尊 ,  桐淵　岳 ,  福原　仁 ,  藤澤　隆志

IPC: H02P29/02 ,  H02P29/60

Abstract: 負荷監視装置は、モータに関して該モータに供給される所定の電流値に対する印加可能時間を示す第１負荷特性を有する第１制御構造と、ドライバに関して所定の電流値に対する印加可能時間を示す第２負荷特性を有する第２制御構造とを有する負荷判定部と、モータの周囲温度である第１の周囲温度と、ドライバの周囲の温度である第２の周囲の温度とに基づいて、第１制御構造における第１負荷特性及び第２制御構造における第２負荷特性を補正する補正部と、を備える。

公开(公告)号：WO2022151355A1

公开(公告)日：2022-07-21

申请号：PCT/CN2021/072172

申请日：2021-01-15

Applicant: 华为数字能源技术有限公司

Inventor： 杜若阳

IPC: H02P29/40 ,  H02P29/60 ,  H02P7/00 ,  B60L15/20

Abstract: 本申请实施例公开了一种电机驱动方法、装置及系统，涉及芯片领域。该方案可以包括在电机控制装置确定电机需要以最大转矩转动的情况下，电机控制装置控制驱动器输出第一电流，以驱动电机转动。其中，第一电流大于驱动器的额定峰值电流且小于或等于驱动器的最大负荷电流。通过该方法能够解决对于大部分客户和应用场景，电机驱动器的开关管的冗余设计所增加的通流能力无法得到充分利用，造成成本浪费的问题。

公开(公告)号：WO2022122262A1

公开(公告)日：2022-06-16

申请号：PCT/EP2021/080743

申请日：2021-11-05

Applicant: ROBERT BOSCH GMBH [DE]/[DE]

Inventor： HAHN, Christian ,  HIRSCH, Michele ,  BECKER, Markus

IPC: H02P29/032 ,  H02P29/60 ,  B60L3/00

Abstract: Die Erfindung stellt ein Verfahren zum Bestimmen eines Werteverlaufs einer Steuergröße eines elektrischen Systems bereit. Es werden Differenzen vorgegebener Wertes einer Ausgangsgröße zu einem Endzeitpunkt und eines ermittelten Wertes der Ausgangsgröße zu dem Endzeitpunkt ermittelt. Ein Werteverlauf der Steuergröße in dem Zeitintervall wird vorgegeben, wobei der Werteverlauf von einem Endwert zum Endzeitpunkt abhängt und durch die Angabe des Endwerts eindeutig bestimmt ist. Zulässige Werte der Steuergröße werden ermittelt, sodass beim Ansteuern des elektrischen Systems der Wert der Ausgangsgröße zu dem Endzeitpunkt gleich der ermittelten Differenz ist. Anhand der zulässigen Werte der Steuergröße wird eine Kurve der zulässigen Werte der Steuergröße ermittelt. Ein Schnittpunkt der ermittelten Kurve und einer vorgegebenen Derating-Funktion wird ermittelt. Der Werteverlauf der Steuergröße innerhalb des Zeitintervalls wird als derjenige Werteverlauf bestimmt, für den der Endwert des Werteverlaufs den Wert der Steuergröße im Schnittpunkt annimmt.

公开(公告)号：WO2021200204A1

公开(公告)日：2021-10-07

申请号：PCT/JP2021/011031

申请日：2021-03-18

Applicant: 株式会社デンソー

Inventor： 川端　剛士

IPC: H02P25/092 ,  H02P29/60

Abstract: モータ制御装置（４０）は、モータ巻線（１１）を有するモータ（１０）の駆動を制御するものであって、駆動制御部（５１）と、パラメータ設定部（５５）と、を備える。駆動制御部（５１）は、モータ（１０）の駆動を制御する。パラメータ設定部（５５）は、システム温度に応じ、モータトルクおよびモータ速度の少なくとも一方が可変となるように、モータ（１０）の駆動制御に係る制御パラメータを設定する。

公开(公告)号：WO2021043361A1

公开(公告)日：2021-03-11

申请号：PCT/DE2020/100691

申请日：2020-08-05

Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG

Inventor： HADERER, Lukas

IPC: H02P29/60 ,  H02P23/12 ,  G01K7/42

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren (10) zur Temperaturberechnung an einer elektrischen Antriebseinheit (12), eine elektrische Antriebseinheit (12) für ein Fahrzeug, aufweisend einen Elektromotor mit einem Stator und einem Rotor und ein Verfahren zum Betreiben einer derartigen elektrischen Antriebseinheit (12).

公开(公告)号：WO2020188175A2

公开(公告)日：2020-09-24

申请号：PCT/FR2020/050411

申请日：2020-03-02

Applicant: FOUNDATION BRAKES FRANCE

Inventor： WITTE, Lennart ,  PATRÃO CARQUEIJÓ, Alex

IPC: F16D55/226 ,  B60T13/66 ,  B60T13/74 ,  H02P29/60

Abstract: La figure 3 représente un dispositif de commande (4) de frein de véhicule. Le dispositif de commande (4) est configuré pour déterminer un premier coefficient correctif (α 1 ) de température (T) du moteur, à partir d'un rapport d'une vitesse angulaire (ω) du moteur sur l'intensité d'alimentation (i) du moteur en fonction de la tension d'alimentation (u) du moteur. Le dispositif de commande (4) est configuré pour déterminer un deuxième coefficient correctif (α 2 ) de température (T) du moteur,à partir d'un rapport de la résistance ohmique (R) du moteur sur la constante du moteur (K) en fonction de la température (T) du moteur.

公开(公告)号：WO2020160740A1

公开(公告)日：2020-08-13

申请号：PCT/EP2019/025373

申请日：2019-10-31

Applicant: DR. ING. H.C. F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT

Inventor： GÖTZ, Stefan ,  HEIL, Oliver

IPC: H02P6/182 ,  H02P29/50 ,  H02P29/60

Abstract: Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb eines Elektromotors (100), wobei von einer Leistungselektronik (6) des Elektromotors (100) elektrische Spannungen mit n Phasen an Wicklungen (7) des Elektromotors (100) angelegt werden, wobei von einem Modulator (5) der Leistungselektronik (6) der Spannungsverlauf jeder einzelnen der n Phasen geregelt wird, wobei ein Gegenspannungsverlauf (20) des Elektromotors (100) ermittelt wird, wobei von dem Modulator (5) der Gegenspannungsverlauf (20) als Vorgabe für die Regelung der Spannungsverläufe genutzt wird, ein Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugs (101), einen Elektromotor (100) und ein Kraftfahrzeug (101).

公开(公告)号：WO2020147870A1

公开(公告)日：2020-07-23

申请号：PCT/DE2019/100944

申请日：2019-11-04

Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG

Inventor： REITH, Jochen ,  HUCK, Tom ,  PENG, Jiufang

IPC: G01K7/42 ,  H02P29/60 ,  G01K13/08

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren (10) zur Temperaturberechnung in einer elektrischen Antriebseinheit aufweisend einen ersten Temperaturerfassungsbereich mit einer ersten Temperatur und einen zweiten Temperaturerfassungsbereich mit einer zweiten Temperatur, wobei zumindest die erste Temperatur über einen nichtlinear von der ersten Temperatur abhängigen ersten Kopplungswert (R 12 , W 1 ) beeinflusst wird und die Temperaturberechnung an dem ersten und zweiten Temperaturerfassungsbereich erfolgt, indem ein erstes Berechnungsmodul (12) einen ersten Temperaturwert (T 1 ) des ersten Temperaturerfassungsbereichs linear abhängig von einem ersten Eingangswert (P 1 ) und einen zweiten Temperaturwert (T 2 ) des zweiten Temperaturerfassungsbereichs linear abhängig von einem zweiten Eingangswert (P 2 ) berechnet und ein zweites Berechnungsmodul (16) den ersten Kopplungswert (R 12 , W 1 ) zumindest abhängig von dem ersten Temperaturwert (T1) berechnet und an das erste Berechnungsmodul (12) ausgibt und das erste Berechnungsmodul (12) abhängig von dem ersten und zweiten Eingangswert (P 1 , P 2 ) und dem ersten Kopplungswert (R 12 , W 1 ) eine erste Schätztemperatur (T s , 1 ) an dem ersten Temperaturerfassungsbereich und eine zweite Schätztemperatur (T s , 2 ) an dem zweiten Temperaturerfassungsbereich berechnet. Weiterhin betrifft die Erfindung eine elektrische Antriebseinheit in einem Fahrzeug bei der die Temperaturberechnung an einem ersten und zweiten Temperaturerfassungsbereich durch ein derartiges Verfahren (10) erfolgt.

公开(公告)号：WO2019179642A1

公开(公告)日：2019-09-26

申请号：PCT/EP2018/078548

申请日：2018-10-18

Applicant: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT

Inventor： NIEHAUS, Christopher Daniel

IPC: B60S1/08 ,  H02P29/024 ,  H02P6/18 ,  H02P6/182 ,  H02P6/21 ,  H02P29/60

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Antriebseinheit für ein Scheibenwischersystem (1), insbesondere eines Kraftfahrzeugs, umfassend: - einen elektronisch kommutierten Antriebsmotor (5) mit einem Läufer und mehreren Phasensträngen zum Bereitstellen eines Statormagnetfelds; - ein Reversiergetriebe (6), das ausgebildet ist, einen oder mehrere Wischerarme (71) einer Wischereinheit (7) in einer Schwenkbewegung mit wechselnder Richtung anzusteuern; - eine Leistungseinheit (4), die ausgebildet ist, um Phasenspannungen an den Antriebsmotor abhängig von Steuersignalen bereitzustellen und die eine Einrichtung zum Messen von Phasenströmen durch die Phasenstränge aufweist; - eine Steuereinheit (3), die ausgebildet ist, o um abhängig von den Phasenströmen eine sensorlose Lageerfassung einer Läuferlage des Läufers des Antriebsmotors (5) durchzuführen, o um die Steuersignale abhängig von der Läuferlage zum Bereitstellen eines Antriebsmoments zu generieren, und o um eine Drehzahlregelung abhängig von einer vorgegebenen Betriebsfunktion durchzuführen.

公开(公告)号：WO2019121080A1

公开(公告)日：2019-06-27

申请号：PCT/EP2018/084088

申请日：2018-12-10

Applicant: ROBERT BOSCH GMBH

Inventor： CHOUK, Lanouar ,  GOETTING, Gunther

IPC: H02P29/66 ,  H02P29/60

CPC classification number: H02P29/66 ,  H02P29/60

Abstract: Verfahren zur Bestimmung einer Temperatur eines Motors (2) für ein Kraftfahrzeug (1), umfassend zumindest die folgenden Verfahrensschritte: a) Empfangen mindestens eines Schwingungssignals (5), das eine Schwingung zumindest eines Teils des Motors (2) charakterisiert, b) Bestimmen eines ersten Wertes der Temperatur des Motors (2) ) in Abhängigkeit des Schwingungssignals (5).