公开(公告)号：WO2014122323A1

公开(公告)日：2014-08-14

申请号：PCT/EP2014/052644

申请日：2014-02-11

Applicant: SPICER OFF-HIGHWAY BELGIUM N.V.

Inventor： VERSTEYHE, Mark R.J.

IPC: B60K17/344 ,  F16H47/02

CPC classification number: B60K17/344 ,  B60Y2200/415 ,  F16H47/02 ,  Y10T74/19037

Abstract: A hydrostatic driveline is provided. The hydrostatic driveline comprises a power source (202), a transmission portion (210), a hydrostatic pump (206), a hydrostatic motor (212), a transfer case (214), a first axle assembly (216), an inter-axle drive shaft (218), and a second axle assembly (220). The transmission portion is drivingly engaged with the power source. The hydrostatic pump is in driving engagement with the transmission portion. The hydrostatic motor is in fluid communication with the hydrostatic pump. The transfer case is in driving engagement with the hydrostatic motor. The inter-axle drive shaft is in driving engagement with the transfer case and the transmission portion. The transmission portion, the hydrostatic pump, the hydrostatic motor, the transfer case, and the inter-axle shaft form a first power path for the hydrostatic driveline and the transmission portion and the inter-axle shaft form a second power path for the hydrostatic driveline.

Abstract translation: 提供静液压传动系。 静液压传动系统包括动力源（202），传动部分（210），静液压泵（206），静液压马达（212），分动箱（214），第一轴组件（216） 轴驱动轴（218）和第二轴组件（220）。 传动部分与动力源驱动接合。 静液压泵与传动部分驱动接合。 静液压马达与液压泵流体连通。 转移箱与静液压马达驱动接合。 轴间驱动轴与转印箱和变速部驱动接合。 传动部分，静液压泵，静液压马达，转移箱和轴间轴形成用于静液压传动系的第一动力通道，传动部分和轴间轴形成用于静液压传动系的第二动力通道 。

公开(公告)号：WO2014120853A1

公开(公告)日：2014-08-07

申请号：PCT/US2014/013715

申请日：2014-01-30

Applicant: DANA AUTOMOTIVE SYSTEMS GROUP, LLC

Inventor： ANDERSON, Scott, V. ,  CREECH, Michael, Z.

IPC: B60K17/344 ,  F16H63/30

CPC classification number: F16H61/32 ,  B60K17/344 ,  B60K25/06 ,  F16H63/304 ,  F16H63/32 ,  F16H2063/321 ,  F16H2063/325 ,  Y10T74/19251 ,  Y10T74/2003

Abstract: A shifting mechanism has a shift fork (102). The shift fork has upper and lower arms connected by an upright portion. The upright portion defines a pivot axis for the fork. The mechanism also has a clutch collar that is connected to the shift fork. The shift fork is connected to gearing and a motor to pivot the fork and thus the clutch collar into and out of engagement with a clutch.

Abstract translation: 换档机构具有换档拨叉（102）。 换档叉具有通过直立部分连接的上臂和下臂。 直立部分限定叉的枢转轴线。 该机构还具有连接到换档拨叉的离合器套环。 换档拨叉连接到齿轮传动装置和电动机以使叉子枢转，从而使离合器套环与离合器接合。

公开(公告)号：WO2013119204A1

公开(公告)日：2013-08-15

申请号：PCT/US2012/024070

申请日：2012-02-07

Applicant: MAGNA POWERTRAIN OF AMERICA, INC. ,  LARKIN, Bradley R. ,  BRADLEY, Douglas O.

Inventor： LARKIN, Bradley R. ,  BRADLEY, Douglas O.

IPC: B60K17/344

CPC classification number: F16H61/32 ,  B60K17/344 ,  F16H37/0813 ,  F16H2061/326

Abstract: A transfer case includes first and second output shafts selectively driven by an input shaft. A first gearset is driven by the input shaft providing first and second gear ratios to the first output shaft. A range actuator includes an axially moveable member operable to shift the first gearset between the first and second gear ratios. An actuation shaft is coupled to the axially moveable member such that rotation of the actuation shaft translates the axially moveable member. A second gearset is driven by the input shaft and drives the actuation shaft. The second gearset includes a control gear moveable into and out of meshed engagement with a first gear and an idler gear. The actuation shaft is rotated in a first direction when the control gear is meshed with the first gear and rotated in an opposite direction when meshed with the idler gear.

Abstract translation: 转移箱包括由输入轴选择性地驱动的第一和第二输出轴。 第一齿轮组由输入轴驱动，该输入轴为第一输出轴提供第一和第二齿轮比。 范围致动器包括可操作以在第一和第二传动比之间移动第一齿轮组的轴向可移动部件。 致动轴联接到可轴向移动的构件，使得致动轴的旋转使可轴向移动的构件平移。 第二齿轮组由输入轴驱动并驱动致动轴。 第二齿轮组包括可与第一齿轮和空转齿轮啮合的控制齿轮。 当控制齿轮与第一齿轮啮合并且当与空转齿轮啮合时沿着相反方向旋转，致动轴在第一方向上旋转。

公开(公告)号：WO2013083220A1

公开(公告)日：2013-06-13

申请号：PCT/EP2012/004519

申请日：2012-10-29

Applicant: DR. ING. H.C. F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT

Inventor： KNOBLAUCH, Daniel

IPC: B60K1/02 ,  B60K17/344

CPC classification number: B60K17/356 ,  B60K1/02 ,  B60K17/344 ,  B60L11/1803 ,  B60L15/2036 ,  B60L15/2054 ,  B60L2220/12 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/46 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/486 ,  B60L2260/28 ,  B60Y2200/91 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang (1) eines rein elektrisch allradbetreibbaren Kraftfahrzeuges, mit einer ersten Achse (2) und einer zweiten Achse sowie zwei in Fahrtrichtung (3) des Kraftfahrzeuges angeordneten Elektromaschinen (10), wobei die erste Achse (2) mittels der Elektromaschinen (10) über ein Getriebe (11) antreibbar ist. Bei einem solchen Antriebsstrang wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass das Getriebe (11) und die erste Achse (2) mittels mindestens einer Kegelradverzahnung (20, 7; 20, 27) miteinander verbunden sind, sowie das Getriebe (11) und eine Welle zum Antreiben der zweiten Achse mittels mindestens einer weiteren Verzahnung (22, 23; 22, 28) miteinander verbunden sind. Durch einen solchen Antriebsstrang kann bei einem rein elektrisch zu betreibenden Kraftfahrzeug mit baulich einfachen Mitteln ein Allradantrieb dargestellt werden.

Abstract translation: 本发明涉及一种传动系（1）纯电动allradbetreibbaren机动车辆的，具有第一轴线（2）和第二轴，以及两个设置在行进方向（3）的机动车辆的电机（10），其中，所述第一轴（2）由所述电动机的装置 （10）能够通过齿轮（11）被驱动。 在这样的传动系，本发明提出的是，齿轮机构（11）和所述第一轴线（2）通过至少一个伞齿轮（20，7; 20,27）连接在一起，该齿轮（11）和用于驱动所述轴 第二轴由至少一个另外的齿部的装置（22，23; 22，28）相互连接。 通过这样的传动系中，四轮驱动可与结构简单的装置纯粹电动汽车来表示。

公开(公告)号：WO2013045193A1

公开(公告)日：2013-04-04

申请号：PCT/EP2012/066786

申请日：2012-08-29

Applicant: MAGNA POWERTRAIN AG & CO KG ,  LAFER, Alois ,  KROGGER, Markus ,  LEITGEB, Stefan

Inventor： LAFER, Alois ,  KROGGER, Markus ,  LEITGEB, Stefan

IPC: B60K17/344 ,  B60K17/35 ,  F16H57/023

CPC classification number: B60K17/344 ,  B60K17/24 ,  B60K17/342 ,  B60K17/35 ,  F16H57/021 ,  F16H2057/02052 ,  Y10T74/19079 ,  Y10T74/19102

Abstract: Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verteilergetriebe zur Verteilung eines Antriebsmoments einer Antriebseinheit eines Kraftfahrzeugs auf eine erste Achse und eine zweite Achse des Kraftfahrzeugs. Das Verteilergetriebe umfasst ein Gehäuse, eine der Antriebseinheit zugeordnete Eingangswelle sowie eine der ersten Achse zugeordnete erste Abtriebswelle und eine der zweiten Achse zugeordnete zweite Abtriebswelle, die bezüglich der Eingangswelle parallel versetzt ist. Ferner umfasst das Verteilergetriebe einen Versatztrieb zur Übertragung von Antriebsdrehmoment von der Eingangswelle auf die zweite Abtriebswelle, wobei der Versatztrieb ein zu der Eingangswelle oder zu der Abtriebswelle koaxiales Zahnrad umfasst. Das Zahnrad ist an einem Abschnitt des Gehäuses des Verteilergetriebes drehbar gelagert.

Abstract translation: 本发明涉及一种转印齿轮箱上的第一轴和机动车的第二轴线分布的机动车辆的驱动单元的驱动扭矩。 分动箱包括壳体，相关联的输入轴的驱动单元和所述第一轴相关联的第一输出轴中的一个并且其相对于平行的输入轴偏移的第二轴线相关联的第二输出轴。 此外，转印壳体包括用于从所述输入轴传递驱动扭矩传递至第二输出轴，其特征在于，所述偏移驱动器包括同轴的输入轴或输出轴齿轮的偏置驱动。 齿轮可旋转地安装在分动箱的壳体的一部分。

公开(公告)号：WO2012121771A3

公开(公告)日：2012-11-29

申请号：PCT/US2011064843

申请日：2011-12-14

Applicant: MAGNA POWERTRAIN AMERICA INC ,  LARKIN BRADLEY R ,  BRADLEY DOUGLAS O

Inventor： LARKIN BRADLEY R ,  BRADLEY DOUGLAS O

IPC: B60K23/08 ,  B60K17/344

CPC classification number: B60K17/344 ,  B60K23/08 ,  F16H37/065 ,  F16H63/16 ,  F16H63/3069

Abstract: A transfer case (10) includes an input shaft (12), first and second output shafts (14, 16) and a planetary gearset (18) having a sun gear (74), a ring gear (70), a carrier (84, 90) and a pinion gear (78) meshingly engaged with the sun and ring gears. A range actuator (20) includes first, second and third range sleeves (22, 24, 26) abutted in series being axially translatable between a first position (H) to provide a drive connection between the input shaft (12) and the first output shaft (14), a second position (HL) providing a direct drive ratio connection between the input shaft (12) and the first output shaft (14) as well as the input shaft (12) and a second output shaft (16), and a third position (L) to provide a reduced speed drive ratio connection between the input shaft (12) and the first output shaft (14) as well as the input shaft (12) and the second output shaft (16). The gears of the planetary gearset (18) are not driven when the range sleeves are at the first and second positions.

Abstract translation: 传送箱（10）包括输入轴（12），第一和第二输出轴（14,16）和具有太阳齿轮（74），齿圈（70），载体（84）的行星齿轮组 ，90）和与太阳和环形齿轮啮合的小齿轮（78）。 距离致动器（​​20）包括串联邻接的第一，第二和第三距离套筒（22,24,26），其可在第一位置（H）之间轴向平移，以提供输入轴（12）和第一输出 轴（14），提供输入轴（12）和第一输出轴（14）以及输入轴（12）和第二输出轴（16）之间的直接驱动比连接的第二位置（HL） 以及第三位置（L），用于提供输入轴（12）和第一输出轴（14）以及输入轴（12）和第二输出轴（16）之间的减速驱动比连接。 当范围套筒处于第一和第二位置时，行星齿轮组（18）的齿轮不被驱动。

公开(公告)号：WO2012127655A1

公开(公告)日：2012-09-27

申请号：PCT/JP2011/056998

申请日：2011-03-23

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  高橋 尭数

Inventor： 高橋　尭数

IPC: B60K23/08 ,  B60K6/36 ,  B60K6/445 ,  B60K17/344 ,  F16H63/30

CPC classification number: F16H37/042 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K17/344 ,  B60K23/08 ,  B60K2023/0858 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/14 ,  B60W20/15 ,  B60W30/19 ,  F16H3/54 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2061/0422 ,  F16H2200/0034 ,  F16H2200/2005 ,  F16H2200/2035 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/902 ,  Y10T74/19051 ,  Y10T74/1947

Abstract: 【課題】変速機構５４とレンジ切り替え機構５５とモータジェネレータＭＧ１と制御装置２００，３００とを備える車両用駆動装置において、ローレンジまたはハイレンジで駆動輪８Ｆ，８Ｒが回転している状態でレンジ切り替え要求を受けたときに、同期噛み合い機構を用いることなくレンジ切り替えを円滑かつ迅速に完了可能にする。 【解決手段】制御装置２００，３００は、ローレンジまたはハイレンジで駆動輪８Ｆ，８Ｒが回転している状態でレンジ切り替え要求を受けたときに、クラッチスリーブ５５３を現在連結しているギヤピース５５１（５５２）から離脱させてニュートラルレンジにした後、変速機構５４の入力回転数と出力回転数との回転差をゼロあるいは所定値以下にするようにモータジェネレータＭＧ１の出力回転数を制御し、その後、クラッチスリーブ５５３を連結目標のギヤピース５５２（５５１）に連結させるようにスライドさせる連結処理部とを行う。

Abstract translation: [问题]为了在驱动轮（8F，8R）在具有以下的车辆用驱动装置的低范围或高范围内旋转的情况下，在接收到范围切换请求时，在不使用同步啮合机构的情况下，平滑且快速地完成范围切换， 传动机构（54）; 范围切换机构（55）; 电动发电机（MG1）; 和控制装置（200,300）。 [解决方案]当驱动轮（8F，8R）在低范围或高范围内旋转时，控制装置（200,300）在接收到范围切换请求时，使离合器套筒（553）脱离 当前啮合的齿轮件（551,552）进入中立档位时，控制马达发电机（MG1）的输出转数的转数，使得输入转数与输送机构的转数之间的转动差 54）变为零或预定值以下，然后执行接合过程，其中离合器套（553）滑动以与接合目标齿轮件（552,551）接合。

公开(公告)号：WO2012035994A1

公开(公告)日：2012-03-22

申请号：PCT/JP2011/069986

申请日：2011-09-02

Applicant: 株式会社ジェイテクト ,  洞口 雅博 ,  大野 明浩 ,  三田 将貴

Inventor： 洞口　雅博 ,  大野　明浩 ,  三田　将貴

IPC: B60K17/344 ,  B60K17/348

CPC classification number: B60K23/0808 ,  B60K17/34 ,  B60K17/344 ,  B60K17/346 ,  B60K17/348 ,  B60K17/35 ,  B60K17/3515 ,  B60W2520/26 ,  B60W2520/263 ,  B60W2550/148

Abstract: 　四輪自動車は、車両の駆動力となるトルクを発生する駆動源と、駆動源のトルクを主駆動輪及び補助駆動輪に伝達する駆動力伝達系と、駆動力伝達系に設けられ、凹部と凸部との係合により補助駆動輪側にトルクを伝達することが可能な噛み合いクラッチを備える。更に、路面の摩擦係数に関連する指標値に基づいて、路面の摩擦係数が所定値よりも低いか否かを判定する判定部と、判定部により路面の摩擦係数が所定値よりも低いと判定されたとき、発進前に噛み合いクラッチの係合を行わせる制御信号を発生する制御部とを備える。

Abstract translation: 四轮驱动车辆设置有：产生形成车辆的驱动力的转矩的驱动源; 驱动力传递系统，其将来自驱动源的扭矩传递到主驱动轮和辅助驱动轮; 以及齿轮离合器，其设置在驱动力传递系统中，并且可以通过与凹凸部的接合将扭矩传递到辅助驱动轮侧。 该车辆还具备：确定单元，其基于与路面摩擦系数相关的指标值，判定路面的摩擦系数是否低于规定值; 以及控制单元，当所述确定单元确定所述路面的摩擦系数小于所述规定值时，产生在所述离合器之前使所述齿轮离合器接合的控制信号。

公开(公告)号：WO2012005264A1

公开(公告)日：2012-01-12

申请号：PCT/JP2011/065398

申请日：2011-07-05

Applicant: 日産自動車株式会社 ,  対馬 洋平

Inventor： 対馬　洋平

IPC: B60K17/344

CPC classification number: G05D17/00 ,  B60K17/344 ,  B60K23/04 ,  B60K2023/043 ,  B60W2720/30 ,  F16H48/19 ,  F16H2048/205

Abstract: 　後輪合計駆動力TcLRが後輪駆動力差ΔTcLR未満で、後輪合計駆動力TcLRの左右振り分けにより後輪駆動力差ΔTcLRを実現することができない場合、内輪側目標駆動力TcINを0とし、外輪側目標駆動力TcOUTをΔTcLRとするのではなく、内輪側目標駆動力TcINに三輪駆動走行状態を防止するのに必要な最小限の初期駆動力TcMINをセットし、外輪側目標駆動力TcOUTを、内輪側目標駆動力TcIN＝初期駆動力TcMINのもとで後輪駆動力差ΔTcLRが実現されるような値、つまり初期駆動力TcMINおよび後輪駆動力差ΔTcLRの和値と定める。かくてTcLR

Abstract translation: 当后轮总转矩（TcLR）小于后轮转矩差（ΔTTRR）时，通过将后轮总转矩（TcLR）分别在 左右，不是将内轮侧目标转矩（TcIN）设定为0，将外侧轮侧目标转矩（TcOUT）设定为ΔTTcLR，所以公开的装置将内轮侧目标转矩（TcIN ）到防止三轮驱动状态所需的最小初始转矩（TcMIN），并将外轮侧目标转矩（TcOUT）设定为实现与内侧的后轮转矩差（ΔTTLR）的值 车轮侧目标转矩（TcIN）等于初始转矩（TcMIN）：即初始转矩（TcMIN）和后轮转矩差（ΔTTCLR）之和。 即使TcLR <ΔTTLR，也能够提高转向稳定性而不引起三轮驱动状态。

公开(公告)号：WO2012005257A1

公开(公告)日：2012-01-12

申请号：PCT/JP2011/065391

申请日：2011-07-05

Applicant: 日産自動車株式会社 ,  鈴木 伸一

Inventor： 鈴木　伸一

IPC: B60K23/04 ,  B60K17/344 ,  F16H48/30

CPC classification number: F16H48/30 ,  B60K17/344 ,  B60K23/04 ,  B60K2023/043 ,  B60W10/16 ,  B60W30/045 ,  B60W2720/28 ,  B60W2720/403 ,  B60W2720/406 ,  F16H48/19 ,  F16H2048/205

Abstract: 　左右駆動力差過渡制御演算値算出部43は、目標ヨーレートtφの変化速度dtφから、運転者が過渡的に要求している旋回応答のための基本的な目標値である左右後輪駆動力差過渡制御演算値ddΔTcLRをマップ検索により求める。左右駆動力差過渡制御ゲイン演算部45は、低車速域で1未満の左右駆動力差過渡制御ゲインαを設定する。過渡制御演算部33bは、左右後輪駆動力差過渡制御演算値ddΔTcLRに左右駆動力差過渡制御ゲインαを乗じて左右後輪駆動力差過渡制御分dΔTcLRを求め、これを左右輪駆動力配分制御に資する。

Abstract translation: 在所公开的装置中，左/右转矩差瞬变控制计算值计算单元（43）使用地图搜索来从目标横摆率（tf）的变化率dtf获得左/右 后轮转矩差瞬变控制计算值（dd？TcLR），它是驾驶员瞬时要求的回转响应的基本目标值。 左/右转矩差瞬变控制增益计算单元（45）在低车速范围内设定小于1的左/右转矩差瞬变控制增益（a）。 瞬时控制计算单元（33b）将左/右后轮转矩差瞬变控制计算值（dd≤TTCRR）乘以左/右转矩差瞬变控制增益（a），以获得左/右后轮转矩 - 车轮扭矩差瞬变控制项（d？TcLR），用于控制向左右轮的扭矩分配。