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    ELECTRIC PROPULSION SYSTEM
    1.
    发明申请
    ELECTRIC PROPULSION SYSTEM 审中-公开
    电推进系统

    公开(公告)号：WO2018039222A1

    公开(公告)日：2018-03-01

    申请号：PCT/US2017/048000

    申请日：2017-08-22

    Applicant: GENERAL ELECTRIC COMPANY

    Inventor： KUPISZEWSKI, Thomas ,  MILLER, Brandon, Wayne ,  VONDRELL, Randy, M.

    IPC: B64D27/02 ,  H02J1/10 ,  H02J4/00

    CPC classification number: B64D27/24 ,  B60L50/12 ,  B60L2200/10 ,  B60L2210/30 ,  B64D27/02 ,  B64D2027/026 ,  B64D2205/00 ,  B64D2221/00 ,  H02J1/102 ,  H02J4/00 ,  H02J2001/008 ,  Y02T50/823 ,  Y10S903/902

    Abstract: A propulsion system includes an electric propulsor and a gas turbine engine. The propulsion system also includes an electric machine coupled to a rotary component of the gas turbine engine generating a voltage at a baseline voltage magnitude during operation of the gas turbine engine. An electric communication bus is provided electrically connecting the electric machine to the electric propulsor. The propulsion system additionally includes a means for providing a differential voltage to the electric propulsor equal to about twice the baseline voltage magnitude.

    Abstract translation: 推进系统包括电推进器和燃气涡轮发动机。 推进系统还包括联接到燃气涡轮发动机的旋转部件的电机，其在燃气涡轮发动机的运行期间产生处于基准电压大小的电压。 提供电气通信总线，将电机与电推进器电连接。 推进系统还包括用于向电推进器提供等于大约两倍基线电压幅度的差分电压的装置。

    ハイブリッド車両の車両制御装置
    2.
    发明申请
    ハイブリッド車両の車両制御装置 审中-公开
    混合动力车辆的车辆控制装置

    公开(公告)号：WO2016151658A1

    公开(公告)日：2016-09-29

    申请号：PCT/JP2015/058402

    申请日：2015-03-20

    Applicant: 日産自動車株式会社

    Inventor： 川島　英樹 ,  上原　満 ,  中野渡　順

    IPC: B60W10/06 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60W20/00

    CPC classification number: B60L3/0069 ,  B60K6/48 ,  B60L3/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  B60W20/40 ,  B60W20/50 ,  B60W50/0205 ,  B60W2050/021 ,  B60W2050/0295 ,  B60W2510/08 ,  B60W2510/305 ,  B60W2710/08 ,  B60W2710/305 ,  G01R31/025 ,  Y02T10/6221 ,  Y10S903/902

    Abstract: 漏電の検出精度向上を図ることが可能なハイブリッド車両の車両制御装置を提供するため、強電バッテリ（ＢＡＴ）からモータ（ＭＧ）に配索された強電系統（９０）の漏電発生を判定する漏電検知手段と、漏電検知手段の漏電検知中に、エンジン（Ｅｎｇ）とモータ（ＭＧ）との駆動力により走行するＨＥＶモードと、モータ（ＭＧ）のみの駆動力により走行するＥＶモードと、の間のモード切替を禁止する処理（Ｓ１０４）を実行する統合コントローラ（１０）と、を備えていることを特徴とするハイブリッド車両の車両制御装置とした。

    Abstract translation: 本发明的目的是提供一种混合动力车辆的车辆控制装置，其能够提高漏电的检测精度。 用于混合动力车辆的车辆控制装置的特征在于包括：漏电检测装置，用于确定从高压电池（BAT）连接到电动机（MG）的高压系统（90）中的漏电的发生 ）; 以及用于执行禁止使用发动机（Eng）的驱动力和电动机（MG）车辆行驶的HEV模式和EV模式之间的模式切换的处理（S104）的集成控制器（10），以及EV模式 在电气泄漏检测装置的漏电检测期间车辆仅通过电动机（MG）的驱动力行驶。

    VEHICLE DRIVE APPARATUS
    3.
    发明申请
    VEHICLE DRIVE APPARATUS 审中-公开
    车辆驱动装置

    公开(公告)号：WO2015136344A8

    公开(公告)日：2016-08-25

    申请号：PCT/IB2015000275

    申请日：2015-03-04

    Applicant: TOYOTA MOTOR CO LTD

    Inventor： SUENAGA SHINICHIRO ,  HASEGAWA RYUICHI ,  WATANABE MASATO ,  OBATA TATSUO ,  MIYANAGA SATOSHI

    IPC: B60K6/40 ,  B60K6/405 ,  F16H57/04

    CPC classification number: F16H57/0476 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/405 ,  B60K6/445 ,  B60K11/02 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2306/03 ,  B60Y2306/05 ,  B60Y2400/73 ,  F16H57/0409 ,  F16H57/0423 ,  F16H57/0457 ,  F16H57/0494 ,  Y10S903/902

    Abstract: An apparatus includes a case (19), a motor (MG1), a gear mechanism, a lubrication mechanism, and a cooling mechanism. The motor (MG1) and the gear mechanism are housed in the case (19). The gear mechanism includes a specified gear (46) and a first gear (40). A vertical lower section of the first gear (40) is positioned above a surface of the oil. The lubrication mechanism lubricates the gear mechanism by the oil thrown up by the specified gear (46). The cooling mechanism includes an oil pump (37) and a pipe (58). The oil pump and the pipe (58) supply the oil reserved in the case (19) to the motor. The pipe (58) is located above the first gear (40). The pipe (58) has a hole (62), and the oil is discharged from the hole (62). The hole (62) is positioned above the first gear (40). A normal line direction of the hole (62) differs from a vertically downward direction. The first gear (40) does not overlap the normal line direction.

    Abstract translation: 装置包括壳体（19），马达（MG1），齿轮机构，润滑机构和冷却机构。 电动机（MG1）和齿轮机构容纳在壳体（19）中。 齿轮机构包括指定的齿轮（46）和第一齿轮（40）。 第一齿轮（40）的垂直下部位于油表面上方。 润滑机构通过被指定齿轮（46）所引起的油润滑齿轮机构。 冷却机构包括油泵（37）和管道（58）。 油泵和管道（58）将保存在壳体（19）中的油供给到电动机。 管（58）位于第一齿轮（40）的上方。 管（58）具有孔（62），油从孔（62）排出。 孔（62）位于第一齿轮（40）的上方。 孔（62）的法线方向与垂直方向不同。 第一齿轮（40）不与法线方向重叠。

    PROCEDE D'ESTIMATION DU COUPLE D'UN MOTEUR THERMIQUE
    6.
    发明申请
    PROCEDE D'ESTIMATION DU COUPLE D'UN MOTEUR THERMIQUE 审中-公开
    估计发动机转矩的方法

    公开(公告)号：WO2015197929A1

    公开(公告)日：2015-12-30

    申请号：PCT/FR2015/051383

    申请日：2015-05-26

    Applicant: RENAULT S.A.S

    Inventor： MALOUM, Abdelmalek

    IPC: B60W20/00 ,  F02D41/02

    CPC classification number: G01L3/242 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/083 ,  B60W2510/105 ,  B60W2710/0666 ,  F02D41/023 ,  F02D2200/1004 ,  Y10S903/902

    Abstract: Procédé d'estimation du couple d'un moteur thermique dans une transmission hybride de véhicule comprenant au moins un moteur thermique et une machine électrique fournissant ensemble ou séparément un couple thermique (T th )et un couple électrique (T m )en direction des roues du véhicule, caractérisé en ce en que couple du moteur thermique(T th ) estimé est la somme d'une estimation du couple total ( tot th ) fourni par la transmission aux roues, et d'une estimation du couple résistant global (T res eq ) de la transmission.

    Abstract translation: 本发明涉及一种用于估计包括至少一个热机和一个电机的车辆的混合变速器中的热力发动机的扭矩的方法，该热发动机和一个电机共同地或分别提供热转矩（Tth）和电转矩（Tm） 车辆的车轮的特征在于，热机的估计转矩（Tth）是由变速器向车轮提供的总转矩（tot th）的估计和总体抗扭矩的估计（Tres eq）的传输。

    車両用駆動装置
    7.
    发明申请
    車両用駆動装置 审中-公开
    车辆驾驶装置

    公开(公告)号：WO2015163357A1

    公开(公告)日：2015-10-29

    申请号：PCT/JP2015/062213

    申请日：2015-04-22

    Applicant: アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 ,  トヨタ自動車株式会社

    Inventor： 松下淳二 ,  宇佐美直也 ,  堀江剛史 ,  石井邦明 ,  椎葉一之 ,  松原亨 ,  河本篤志 ,  高木清式 ,  番匠谷英彦

    IPC: F16H57/04 ,  F16H57/027

    CPC classification number: F16H57/0476 ,  B60K6/405 ,  B60K6/44 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2306/03 ,  B60Y2306/05 ,  F16H57/027 ,  F16H57/04 ,  F16H57/0443 ,  F16H57/0446 ,  F16H61/0021 ,  F16H2057/02034 ,  F16H2061/0037 ,  Y10S903/902

    Abstract: 通常走行時には、油貯留部へ油を戻す油路における油の流通を適切に確保しつつ、車両の急制動時には、当該油路内を逆流する油を低減することが可能な車両用駆動装置を実現する。油貯留部（４）へ油を戻す第三油路（８３）は、第三油路（８３）を開閉する開閉機構（５）と油貯留部（４）に向かって開口する開口部（９２）とを備える。車両用駆動装置（１）が車両に取り付けられた状態で車両の前方へ向かう方向を対象方向（Ａ）として、開閉機構（５）は、対象方向（Ａ）に直交する揺動軸心（Ｂ）周りに揺動自在な部材であって、揺動軸心（Ｂ）より下方に重心を有する開閉部材（５１）を備える。開閉部材（５１）は、対象方向（Ａ）の側に重心が移動するように揺動することで、開口部（５１）を閉じる。

    Abstract translation: 实现了一种车辆驾驶装置，其中当车辆突然制动时可以减少流过油路的油，同时可以在正常行驶期间适当地确保用于将油返回到油收集器的油通道中的油流。 用于将油返回到集油器（4）的第三油路（83）设置有用于打开和关闭第三油通道（83）的开闭机构（5）和朝向油开放的开口（92） 收集器（4）。 当将车辆驾驶装置（1）作为目标方向（A）安装到车辆时，定义朝向车辆前方的方向，开闭机构（5）设置有能够进行打开/关闭的部件（51） 与所述目标方向（A）正交的摆动轴心（B）摆动，所述开闭部件（51）的重心低于所述摆动轴心（B）。 打开/关闭构件（51）通过摆动关闭开口（92），使得重心沿目标方向（A）移动。

    VEHICLE DRIVE APPARATUS
    8.
    发明申请
    VEHICLE DRIVE APPARATUS 审中-公开
    车辆驱动装置

    公开(公告)号：WO2015136344A1

    公开(公告)日：2015-09-17

    申请号：PCT/IB2015/000275

    申请日：2015-03-04

    Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

    Inventor： SUENAGA, Shinichiro ,  HASEGAWA, Ryuichi ,  WATANABE, Masato ,  OBATA, Tatsuo ,  MIYANAGA, Satoshi

    IPC: B60K6/40 ,  B60K6/405 ,  F16H57/04

    CPC classification number: F16H57/0476 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/405 ,  B60K6/445 ,  B60K11/02 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2306/03 ,  B60Y2306/05 ,  B60Y2400/73 ,  F16H57/0409 ,  F16H57/0423 ,  F16H57/0457 ,  F16H57/0494 ,  Y10S903/902

    Abstract: An apparatus includes a case (19), a motor (MG1), a gear mechanism, a lubrication mechanism, and a cooling mechanism. The motor (MG1) and the gear mechanism are housed in the case (19). The gear mechanism includes a specified gear (46) and a first gear (40). A vertical lower section of the first gear (40) is positioned above a surface of the oil. The lubrication mechanism lubricates the gear mechanism by the oil thrown up by the specified gear (46). The cooling mechanism includes an oil pump (37) and a pipe (58). The oil pump and the pipe (58) supply the oil reserved in the case (19) to the motor. The pipe (58) is located above the first gear (40). The pipe (58) has a hole (62), and the oil is discharged from the hole (62). The hole (62) is positioned above the first gear (40). A normal line direction of the hole (62) differs from a vertically downward direction. The first gear (40) does not overlap the normal line direction.

    Abstract translation: 一种装置包括壳体（19），马达（MG1），齿轮机构，润滑机构和冷却机构。 电机（MG1）和齿轮机构容纳在壳体（19）中。 齿轮机构包括指定的齿轮（46）和第一齿轮（40）。 第一齿轮（40）的垂直下部位于油表面上方。 润滑机构通过被指定的齿轮（46）所引起的油润滑齿轮机构。 冷却机构包括油泵（37）和管（58）。 油泵和管道（58）将保存在壳体（19）中的油供给到电动机。 管（58）位于第一齿轮（40）的上方。 管（58）具有孔（62），油从孔（62）排出。 孔（62）位于第一齿轮（40）的上方。 孔（62）的法线方向与垂直向下的方向不同。 第一齿轮（40）不与法线方向重叠。

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