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公开(公告)号：WO2014158470A1
公开(公告)日：2014-10-02
申请号：PCT/US2014/017038
申请日：2014-02-19
CPC分类号： B62D25/06 , B62D29/008
摘要： A vehicle assembly includes a body including a pair of laterally spaced body members and a front roof rail and a rear roof rail spanning between the body members. The body members together with the front and rear roof rails support a roof structure. The body is formed of a steel or steel alloy. The roof structure includes a roof panel, a roof stiffener, a forward connecting member and a rearward connecting member. The roof structure is formed of aluminum or an aluminum alloy. The roof structure is bonded to the body via an adhesive. A plurality of bolts is installed along adhesive application areas between the body and the roof structure. At least one bolt connects the forward connecting member to the front roof rail and at least one bolt connects the rearward connecting member to the rear roof rail.
摘要翻译： 车辆组件包括主体，其包括一对侧向间隔开的主体构件和横跨在主体构件之间的前车顶轨道和后车顶轨道。 车身构件与前后车顶轨道一起支撑屋顶结构。 身体由钢或钢合金形成。 屋顶结构包括顶板，车顶加强件，前连接件和后连接件。 屋顶结构由铝或铝合金形成。 屋顶结构通过粘合剂结合到身体。 多个螺栓沿着主体和屋顶结构之间的粘合剂施加区域安装。 至少一个螺栓将前连接构件连接到前车顶轨道，并且至少一个螺栓将后连接构件连接到后车顶轨道。
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公开(公告)号：WO2014104716A1
公开(公告)日：2014-07-03
申请号：PCT/KR2013012115
申请日：2013-12-24
申请人： POSCO
发明人： SEO MIN-HONG , LEE MOK-YOUNG , AHN KANGHWAN , KIM JU-HYUNG
CPC分类号： B62D25/06 , B62D27/02 , B62D29/008 , B62D29/04
摘要： The present invention is a structure for fixing an automotive roof module, which is improved to insert and fix a polymer panel for a connection between a vehicle chassis structure which is a steel structure and a component made from a material other than steel. The present invention provides a structure for fixing an automotive roof module, comprising: an automotive roof rail; a roof panel made from a material different from that of the roof rail, and fixed at the roof rail; a polymer member coupled between the roof rail and the roof panel; and a joint member for joining the roof rail, the roof panel, and the polymer member.
摘要翻译： 本发明是一种用于固定汽车车顶组件的结构，其被改进以插入和固定聚合物面板，用于在作为钢结构的车辆底盘结构和由除钢之外的材料制成的部件之间的连接。 本发明提供一种用于固定汽车车顶模块的结构，包括：汽车车顶轨道; 由不同于屋顶导轨的材料制成的屋顶板，并固定在屋顶导轨上; 耦合在所述屋顶导轨和所述屋顶面板之间的聚合物构件; 以及用于接合屋顶轨道，屋顶板和聚合物构件的接合构件。
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公开(公告)号：WO2014018708A3
公开(公告)日：2014-06-05
申请号：PCT/US2013051944
申请日：2013-07-25
申请人： CPI BINANI INC
CPC分类号： B62D29/043 , B29C43/18 , B29K2023/00 , B29K2023/10 , B29K2309/08 , B29L2031/008 , B61D17/12 , B62D25/06 , C08K7/14 , Y02T30/30
摘要： A one-piece polymeric composite rafter, a method of forming a one-piece polymeric composite rafter and a vehicle that includes the one-piece polymeric composite rafter. The one-piece polymeric composite rafter includes a first elongate beam, a second elongate beam, a first fastening portion having a first ledge projecting between a first end wall of the first elongate beam and a first end wall of the second elongate beam, where the first fastening portion projects longitudinally beyond the first end of the first elongate beam towards the first end of the second elongate beam; and a second fastening portion having a second ledge projecting between a second end wall of the first elongate beam and a second end wall of the second elongate beam, where the second fastening portion projects longitudinally beyond the second end of the first elongate beam towards the second end of the second elongate beam.
摘要翻译： 一体式聚合复合材料椽子，形成一体式聚合物复合材料椽子的方法和包括一体式聚合复合材料椽子的载体。 一体式聚合复合材料椽子包括第一细长梁，第二细长梁，第一紧固部分，其具有在第一细长梁的第一端壁和第二细长梁的第一端壁之间突出的第一凸缘，其中 第一紧固部分纵向延伸超过第一细长梁的第一端朝向第二细长梁的第一端; 以及第二紧固部分，其具有在所述第一细长梁的第二端壁和所述第二细长梁的第二端壁之间突出的第二凸缘，其中所述第二紧固部分纵向延伸超过所述第一细长梁的第二端朝向所述第二细长梁的第二端壁 第二细长梁的端部。
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公开(公告)号：WO2014077129A1
公开(公告)日：2014-05-22
申请号：PCT/JP2013/079403
申请日：2013-10-30
申请人： いすゞ自動車株式会社
发明人： 石神 健夫
摘要： 車両の重量増を招くことなく、車両が転倒して反転したときに車両上方向（路面）から受ける荷重に対する強度を充分に確保する。 車両のルーフ構造１０は、ルーフモジュール１１と、一対のボデーサイドモジュール１２とを備え、ボデーサイドモジュール１２は、車両前後方向に延びるボデーサイドインナパネル１７と、ボデーサイドインナパネル１７の車幅方向外側に空間を設けて配設され且つボデーサイドインナパネル１７との間で閉断面を形成するボデーサイドアウタパネル１８と、ボデーサイドインナパネル１７とボデーサイドアウタパネル１８との間の空間内に配設され且つボデーサイドインナパネル１７との間で閉断面を形成するピラーリンフォース１９、２０とを有し、ピラーリンフォース１９、２０は、一端がボデーサイドアウタパネル１８の内壁上面と当接し、他端が車両上下方向に延びるように形成されている。
摘要翻译： 本发明的目的是确保当车辆翻转并变成倒车时抵抗从车辆的顶部方向（从路面）接收的负载的足够的强度。 实现足够的强度而不会导致车辆重量的增加。 车辆的屋顶结构（10）包括屋顶模块（11）和一对车身侧模块（12）。 车身侧模块（12）各自具有沿车辆前后方向延伸的主体侧内板（17），主体侧外板（18）与主体侧内板的车宽方向外侧 17），并且与本体侧内板（17）形成封闭的横截面，以及放置在主体侧内板（17）和主体侧外板（18）之间的间隙中的支柱加强件（19,20），并形成 与主体侧内板（17）的封闭横截面。 支柱加强件（19,20）形成为使得一端与主体侧外板（18）的内壁顶表面接触，另一端相对于车辆垂直延伸。
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75.发明申请
公开(公告)号：WO2014072601A1
公开(公告)日：2014-05-15
申请号：PCT/FR2013/052471
申请日：2013-10-16
发明人： BENANE, Said
IPC分类号： B62D25/06
CPC分类号： B62D25/06
摘要： Traverse (1) de la caisse d'un véhicule automobile, destinée à relier entre elles les deux parties supérieures (2) des côtés d'habitacle (3) dans une zone située au-dessus de la baie (4) du pare-brise, cette traverse (1) comprenant une coque supérieure (1a) en tôle soudée sur une coque inférieure (1b) en tôle définissant entre elles un corps creux allongé, caractérisée en ce que la section transversale de ce corps creux évolue progressivement entre chacune de ses deux extrémités (1c, 1d) destinées à être reliées à une partie supérieure (2) d'un côté d'habitacle (3) et le milieu (M) du corps creux de façon à permettre une déformation progressive de la traverse (1) en cas de choc exercé sur la coque supérieure (1a) de la traverse entre ladite extrémité (1c, 1d) et le milieu (M) de la traverse.
摘要翻译： 本发明涉及一种机动车辆车体的横梁（1），其用于将乘客舱侧（3）的两个上部部分（2）互相连接在位于挡风玻璃的舱（4）上方的区域中。 交叉构件（1）包括由金属板制成并焊接到由金属板制成的下壳体（1b）的上壳体（1a），其在其间限定细长的中空体。 本发明的特征在于，中空体的横截面在其两端（1c，1d）之间逐渐变化，两端（1c，1d）旨在连接到乘客室侧（3）的上部（2），并且 中空体的中点（M），以便在上述端部（1c，1d）与前述端部（1c，1d）之间的横梁的上体壳体（1a）受到冲击的情况下允许横梁（1）的逐渐变形 交叉成员的中点（M）。
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公开(公告)号：WO2013153056A1
公开(公告)日：2013-10-17
申请号：PCT/EP2013/057374
申请日：2013-04-09
发明人： KÜTING, Jens , MENZEL, Stephan , FUHRMANN, Tino , WEINKÖTZ, Felix , SCHULZE, Hilmar , BRÜCKNER, Marc
CPC分类号： F16B11/006 , B62D25/06 , B62D27/026 , F16B5/0635
摘要： Es wird ein Verfahren zum Fügen eines einen Werkstoff aufweisenden Bauteils (3) mit einem, einen weiteren Werkstoff aufweisenden weiteren Bauteil (5), mit: - Bereitstellen des Bauteils (3) des Kraftfahrzeugs (1), - Bereitstellen des weiteren Bauteils (5) des Kraftfahrzeugs (1), - Bereitstellen eines Klebstoffes (7) auf einer Fügefläche (9) des Bauteils (3) oder einer weiteren Fügefläche des weiteren Bauteils (5) oder auf beiden Fügeflächen (9, 11), - Herstellen eines zwischen den Fügeflächen (9, 11) verbleibenden und mit einer Klebstoffschicht (13) des Klebstoffs (7) gefüllten Fügespalts durch annähern der Bauteile (3, 5) aneinander, - Aneinanderpressen der Fügeflächen (9, 11) mittels eines eine definierte Hilfsfügekraft auf die Bauteile (3, 5) ausübenden Fügehilfsmittels (17) und dadurch - Einstellen einer Dicke (19) des mit der Klebstoffschicht gefüllten Fügespalts (15), - thermisches Aushärten der Klebstoffschicht (13) vorgeschlagen.
摘要翻译： 一种用于接合（3）具有一个的材料，其包括部件的方法，进一步的材料具有其它部件（5），包括： - 提供所述部件（3）的机动车辆（1）， - 所述附加部件的提供（5） 机动车（1）， - 在接合表面上提供的粘合剂（7）（9）的部件（3）或其它组分的进一步的关节表面的（5）或接合表面两者（9,11），对 - 连接表面之间产生 填充（9，11）的剩余，并与粘合剂的粘合层（13）（7）接合间隙由所述部件（3,5）彼此接近， - 接合表面的压在一起（9,11）由一个定义的辅助接合力的手段（在部件3 ，5）将所述接合辅助（17）和表征 - 调节填充有接合间隙（15粘接剂层的厚度（19））， - 热固化提出的粘接剂层（13）。
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公开(公告)号：WO2013094304A1
公开(公告)日：2013-06-27
申请号：PCT/JP2012/077571
申请日：2012-10-25
申请人： 本田技研工業株式会社
发明人： 渡辺 康哲
摘要： 車体外板連結部(13)のカバー部材(14)は、車体(12)の表面(31b)を有するセンタピラーアウタパネル(31)に表面(31b)に連続する表面(33b)を有するルーフサイドレールアウタパネル(33)を重ねることで板厚(tr)の厚さだけ高低差のある段部(36)をカバーしている。カバー部材(14)は、連結凹部(43)に取付けられ、且つ、熱可塑性樹脂(45)に磁石粉体(46)を混合したカバー本体(47)と、カバー本体(47)のうち、センタピラーアウタパネル(31)およびルーフサイドレールアウタパネル(33)へ向き内面をなす取付け面(48)に施した接着フィルム層(51)とからなる。
摘要翻译： 车身外板联接部件（13）的盖部件（14）通过将屋顶侧钢轨外板（13）的重叠而覆盖高度差仅为板厚（tr）的厚度的台阶部（36） 33），其具有在具有表面（31b）的中心柱外板（31）上延伸到车身（12）的表面（31b）的表面（33b）。 盖构件（14）包括：盖体（47），其附接到联接凹部（43），并且通过将磁性粉末（46）与热塑性树脂（45）混合而获得; 以及施加到形成与盖体（47）的中心柱外板（31）和屋顶侧钢轨外板（33）相对的内表面的安装面（48）的粘合膜层（51）。
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公开(公告)号：WO2013077103A1
公开(公告)日：2013-05-30
申请号：PCT/JP2012/076333
申请日：2012-10-11
申请人： 本田技研工業株式会社
摘要： ルーフサイドレール(34)とセンタピラー(24)との結合部(99)に設けられたブラケット(48)を備えた車体側部構造が開示される。ブラケット(48)は、ルーフサイドレール(34)に結合され、ルーフサイドレール(34)との間にレール閉断面部(135)を構成するレール側部分(121)と、センタピラー(24)に結合され、センタピラー(24)との間にピラー閉断面部(145)を構成するピラー側部分(122)と、前端壁部(67)の前方側でレール側部分(121)とピラー側部分(122)とを連結する連結部分(123)とを有している。
摘要翻译： 本发明公开了一种车体侧部结构，其具有设置在屋顶侧轨道34和中心支柱24之间的连接部99上的托架48。 托架（48）包括一个与屋顶侧轨道（34）连接的轨道侧构件（121），并在与屋顶侧轨道（34）的间隙中形成轨道封闭部分（135），柱侧构件 122），其与中心柱（24）接合并且在与中心柱（24）的间隙中形成柱状闭合部（145）;以及连接构件（123），其将轨道侧构件（121）和 支柱侧构件（122）位于前端壁部（67）的前侧。
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公开(公告)号：WO2013077083A1
公开(公告)日：2013-05-30
申请号：PCT/JP2012/075321
申请日：2012-10-01
申请人： 本田技研工業株式会社
发明人： 飛田 一紀
IPC分类号： B62D25/02
CPC分类号： B62D25/02 , B62D25/025 , B62D25/04 , B62D25/06
摘要： サイドパネル構造(20)は、車外側に設けられるサイドアウタパネル(21)と、車内(12)側に設けられるサイドインナパネル(22)とを含む。サイドアウタパネル(21)とサイドインナパネル(22)とにより、ドア開口(35,36)を形成する周縁部が閉断面の構造体として形成されている。サイドアウタパネル(21)は、引張強度の高い高強度鋼板で形成された内枠(26)と、前記内枠(26)の外周部(26a)に設けられた外枠(27)とからなる。外枠(27)は、引張強度が低い低強度鋼板で形成されている。
摘要翻译： 一种侧板结构（20），包括设置在车辆外侧的侧外板（21）和设置在车辆内部（12）侧的侧内板（22）。 侧面板（21）和侧内板（22）形成作为封闭横截面结构的形成门开口（35,36）的周缘部。 侧外板（21）包括由具有高拉伸强度的高强度钢板形成的内框架（26）和设置在内框架（26）的外周部分（26a）上的外框架（27） ）。 外框架（27）由低拉伸强度的低强度钢板形成。
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80.发明申请TOIT DE VEHICULE EN VERRE COMPRENANT DES ZONES LOCALES DE CONTRAINTE EN COMPRESSION 审中-公开包含压缩应力下的本地化区域的玻璃车窗
公开(公告)号：WO2013054060A1
公开(公告)日：2013-04-18
申请号：PCT/FR2012/052330
申请日：2012-10-12
IPC分类号： B62D25/06
CPC分类号： B62D29/00 , B32B17/10036 , B32B17/10091 , B32B17/10293 , B62D25/06 , Y10T428/24322 , Y10T428/24777
摘要： L'invention concerne un toit de véhicule automobile comprenant deux bords longitudinaux et deux bords transversaux, symétrique par rapport à un plan longitudinal médian, consistant en un vitrage comprenant au moins une feuille de verre minéral, ladite feuille comprenant une ceinture de contraintes de bords en compression, ladite feuille comprenant au moins deux zones locales de contraintes en compression à l'intérieur de ladite ceinture et placées symétriquement par rapport audit plan de symétrie, chaque zone locale de contraintes en compression étant à moins de 30 cm d'un bord longitudinal.
摘要翻译： 本发明涉及一种包括两个纵向边缘和两个横向边缘的机动车辆车顶，所述两个横向边缘围绕中间纵向平面对称，包括至少一个矿物玻璃板的玻璃板，所述片材包括压缩边缘应力带，所述片材包括 在所述带内的至少两个局部压缩应力区域，并且围绕所述对称平面对称地定位，每个压缩应力的局部区域距离纵向边缘小于30cm。
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