公开(公告)号：WO00046058A1

公开(公告)日：2000-08-10

申请号：PCT/JP2000/000592

申请日：2000-02-03

IPC: B60K23/08 ,  F16H59/68 ,  F16H61/32 ,  F16H63/30 ,  B60K17/344

CPC classification number: B60K23/08 ,  F16H61/32 ,  F16H63/304 ,  F16H2059/6807 ,  F16H2061/2823 ,  F16H2063/3059 ,  Y10T74/19251 ,  Y10T477/613

Abstract: A driving-state switching device equipped with a synchronizing mechanism switches the driving-state by using the synchronizing mechanism. It comprises a first gear (32) and a second gear (33) that are fixed on the same axis, a gear connecting member (34) adapted to be axially moved to make it possible to connect the first and second gears (32, 33), and a synchronizing mechanism (35) disposed between the first and second gears (32, 33), the arrangement being such that the gear connecting member (34) is moved by a motor-driven actuator (50), whereby the first and second gears (32, 33) are connected together while being synchronized by the synchronizing mechanism (35). At this time, the supply current to the motor-driven actuator (50) is controlled by a control means (100) and the synchronism provided by the synchronizing mechanism (35) is decided by a decision means (102) on the basis of a change in the value of the supply current fed to the motor-driven actuator (50). This enables the decision of the synchronism of the synchronizing mechanism (35) without providing a sensor, a switch or the like for exclusive use and also enables accurate synchronism decision corresponding to individual differences in the slide resistance between members and to a change in the operating state.

Abstract translation: 配备有同步机构的驱动状态切换装置通过使用同步机构切换驱动状态。 它包括固定在同一轴线上的第一齿轮（32）和第二齿轮（33），适于轴向移动的齿轮连接部件（34），以使第一和第二齿轮（32,33 ）和设置在所述第一和第二齿轮（32,33）之间的同步机构（35），所述装置使得所述齿轮连接构件（34）由电动致动器（50）移动，由此所述第一和 第二齿轮（32,33）由同步机构（35）同步连接在一起。 此时，通过控制装置（100）控制向电动致动器（50）的供给电流，由同步机构（35）提供的同步由判定装置（102）基于 改变馈送到电动致动器（50）的电源电流的值。 这使得能够在不提供用于专用的传感器，开关等的情况下决定同步机构（35）的同步，并且还使得能够根据成员之间的滑动阻力的个体差异以及与操作的变化相对应的精确的同步决定 州。

公开(公告)号：WO2021083892A1

公开(公告)日：2021-05-06

申请号：PCT/EP2020/080175

申请日：2020-10-27

Applicant: MAGNA POWERTRAIN GMBH & CO KG

Inventor： STOCKER, Martin

IPC: F16H63/30 ,  F16H63/14 ,  F16H63/16 ,  B60K17/344

Abstract: Betätigungsvorrichtung (1) zur Betätigung eines kupplungsgesteuerten Verteilergetriebes (2) mit einem zweistufigen Zwischengetriebe (3) umfassend einen Elektromotor und zumindest eine direkt oder indirekt über den Elektromotor drehbare Komponente (5), wobei an der drehbaren Komponente (5) zwei Kulissen, nämlich eine erste Kulisse (6) und eine zweite Kulisse (7), angeordnet sind, die derart ausgebildet und angeordnet sind, dass sie jeweils zumindest einen überdrückbaren Anschlag (8, 8') für ein positionsfestes federbelastetes Element (9) darstellen sowie ein kupplungsgesteuertes Verteilergetriebe (2) mit einer solchen Betätigungsvorrichtung (1).

公开(公告)号：WO2019242793A1

公开(公告)日：2019-12-26

申请号：PCT/DE2019/100424

申请日：2019-05-10

Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG

Inventor： HURLE, Thomas ,  AGNER, Ivo ,  KELLER, Aurelie

IPC: B60K17/354 ,  B60K17/356 ,  B60K6/387 ,  B60K6/52 ,  B60K6/40 ,  F16D13/76 ,  B60K17/02 ,  B60K17/22 ,  B60K17/28 ,  B60K17/344 ,  B60K6/48

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Antriebsstrangeinheit (1) für ein Kraftfahrzeug, mit einem Gehäuse (2), einer in dem Gehäuse (2) drehbar gelagerten Eingangswelle (3), die zum drehfesten Anbringen an einem Ausgang (4) eines Getriebes (5) vorbereitet ist, und mit einer elektrischen Maschine (6), die achsparallel zu der Eingangswelle (3) angeordnet ist, und einer ersten Kupplung (7), die in einer Schaltstellung einen Rotor (8) der elektrischen Maschine (6) und die Eingangswelle (3) zur Drehmomentübertragung verbindet, und mit einer in dem Gehäuse (2) drehbar gelagerten Ausgangswelle (8), die zum Drehkoppeln mit einem Verteilergetriebe vorbereitet ist, und einer zweiten Kupplung (9), die in einer Schaltstellung die Eingangswelle (3) und die Ausgangswelle (8) zur Drehmomentübertragung verbindet, wobei die Eingangswelle (3) einen ersten Eingangswellenabschnitt (20) und einen zu dem ersten Eingangswellenabschnitt (20) axial bewegbaren zweiten Eingangswellenabschnitt (21) aufweist.

公开(公告)号：WO2019191618A1

公开(公告)日：2019-10-03

申请号：PCT/US2019/024887

申请日：2019-03-29

Applicant: DANA AUTOMOTIVE SYSTEMS GROUP, LLC

Inventor： BEESLEY, Peter, A. ,  KINSEY, Gerald, L. ,  PERAKES, Andy

IPC: B60K23/08 ,  B60K17/344

Abstract: An axle including a housing having a first cavity and a second cavity formed therein. The first cavity is configured to receive at least a portion of an axle assembly therein, and the second cavity is configured to receive at least a portion of a power source assembly therein.

公开(公告)号：WO2019082256A1

公开(公告)日：2019-05-02

申请号：PCT/JP2017/038272

申请日：2017-10-24

Applicant: 日産自動車株式会社

Inventor： 桑原　隆宏

IPC: B60K17/344

CPC classification number: B60K17/344

Abstract: トランスファ出力軸を車幅方向で略センタ位置にでき、プロペラシャフトをフロアトンネル内に配置できなくなることを防止すること。　四輪駆動電動車両の動力伝達装置において、ギヤケース（４）は、左右前輪（６Ｌ，６Ｒ）への左右のフロントドライブシャフト（２０Ｌ，２０Ｒ）が連結されるフロントデファレンシャル（５）を有する。トランスファ（７）は、フロントデファレンシャル（５）のデフケース（５ａ）に連結されるトランスファ入力軸（７１）と、トランスファ入力軸（７１）とトランスファギヤトレーン（７５）を介して連結されるトランスファ並行軸（７３）と、トランスファ並行軸（７３）に対してベベルギヤ対（７６）を介して連結され、左右後輪（１０Ｌ，１０Ｒ）への第１リアプロペラシャフト（２１）が連結されるトランスファ出力軸（７４）と、を有する。ベベルギヤ対（７６）のうちトランスファ出力軸（７４）に設けられるピニオンギヤ（７６ｂ）を、ギヤケース（４）と車幅方向でオーバーラップする位置に配置する。

公开(公告)号：WO2016038465A1

公开(公告)日：2016-03-17

申请号：PCT/IB2015/002004

申请日：2015-09-11

Applicant: MAGNA POWERTRAIN OF AMERICA, INC.

Inventor： GIRLANDO, Matthew, G. ,  ZALEWSKI, John, D.

IPC: B60K17/344 ,  B60K17/346 ,  B60K17/35

CPC classification number: B60K17/3462 ,  B60K17/02 ,  B60K17/344 ,  B60K17/35 ,  B60K17/3515 ,  B60Y2400/421 ,  B60Y2400/424 ,  F16D13/52

Abstract: An AWD drivetrain is configured to primarily direct drive torque from a transversely- aligned powertrain assembly through an auxiliary power transfer unit to a rear driveline and selectively transmit drive torque to a front driveline via actuation of at least one power- operated clutch. The auxiliary power transfer unit includes an input component drivingly connected to the powertrain assembly, and an output component connected to the input component by a hypoid gearset The output component is operatively connected to the rear driveline and is configured to normally transfer the drive torque to the rear driveline.

Abstract translation: AWD传动系统被配置为主要将来自横向对准的动力系组件的驱动扭矩通过辅助动力传递单元引导到后部传动系统，并且通过致动至少一个动力操作的离合器来选择性地将驱动扭矩传递到前驱动传动系。 辅助动力传递单元包括驱动地连接到动力总成组件的输入部件和通过准双曲面齿轮组连接到输入部件的输出部件。输出部件可操作地连接到后传动系，并且被构造成将驱动扭矩正常传递到 后传动系。

公开(公告)号：WO2015061283A1

公开(公告)日：2015-04-30

申请号：PCT/US2014/061522

申请日：2014-10-21

Applicant: MAGNA POWERTRAIN OF AMERICA, INC.

Inventor： DRILL, Daniel

IPC: B60K17/344 ,  F16H57/04

CPC classification number: F16H57/028 ,  B60K17/344 ,  F16H57/0441 ,  Y10T74/2186

Abstract: A torque transfer mechanism for a vehicle, including a housing and a pump 14 disposed therein. The housing includes an exterior surface, an interior surface, and an interior compartment The interior surface of the housing includes at least one pocket 70 formed therein with the at least one pocket having a plurality of pocket surfaces, which define an interior area. The pump includes a pump portion and a pump housing. The pump housing includes at least one projecting tab 50 extending outwardly therefrom. The at least one projecting tab disposed within the at least one pocket to secure the pump within the transfer case housing. The at least one projecting tab has a pump crown 80 disposed thereover, with the pump crown engaging each of the plurality of pocket surfaces and substantially filling out the interior area.

Abstract translation: 一种用于车辆的扭矩传递机构，包括壳体和设置在其中的泵14。 壳体包括外表面，内表面和内部隔室。壳体的内表面包括形成在其中的至少一个凹穴70，其中所述至少一个凹穴具有限定内部区域的多个口袋表面。 泵包括泵部分和泵壳体。 泵壳体包括从其向外延伸的至少一个突出突片50。 所述至少一个突出突出部设置在所述至少一个口袋内，以将所述泵固定在所述转移壳体壳体内。 所述至少一个突出突片具有设置在其上的泵冠部80，其中所述泵冠部与所述多个口袋表面中的每一个接合并且基本上填充所述内部区域。

公开(公告)号：WO2014169910A1

公开(公告)日：2014-10-23

申请号：PCT/DE2014/200105

申请日：2014-03-04

Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG

Inventor： MARTINI, Harald ,  BIERMANN, Thorsten

IPC: B60K17/34 ,  B60K17/346 ,  B60K17/344

CPC classification number: F16H48/22 ,  F16H48/06 ,  F16H48/28 ,  F16H48/30 ,  F16H2048/207

Abstract: Die Erfindung bezieht sich auf ein Differentialgetriebe mit einem Getriebegehäuse, einem Umlaufgehäuse das in dem Getriebegehäuse um eine Getriebeachse drehbar gelagert ist, einem Planetenträger der in dem Umlaufgehäuse sitzt, sowie einem ersten und einem zweiten Abtriebssonnenrad das in dem Planetenträger koaxial zur Getriebeachse angeordnet ist, wobei durch dieses Differentialgetriebe die an das Umlaufgehäuse angelegte Antriebsleistung auf das erste und auf das zweite Abtriebssonnenrad unter temporärer Überlagerung eines als Friktionsmoment generierten Koppelungsmomentes verzweigt wird. Das erfindungsgemäße Differentialgetriebe umfasst eine Bremseinrichtung zur Generierung eines die Relativdrehung der Abtriebssonnenräder belastenden Überbrückungsmomentes nach Maßgabe einer an der Bremseinrichtung angreifenden Axialkraft, sowie eine Stellmechanik zur Generierung jener an der Bremseinrichtung angreifenden Axialkraft, wobei die Stellmechanik derart ausgebildet ist, dass sich das durch die Bremseinrichtung generierte Überbrückungsmoment mit Zunahme des am Umlaufgehäuse angreifenden Antriebsdrehmomentes erhöht.

Abstract translation: 本发明涉及一种具有齿轮壳体中的差速齿轮，其可旋转地安装在围绕齿轮轴线，在电路外壳就位的行星架变速器外壳中的电路壳体，以及第一和设置在行星齿轮架同轴与齿轮箱轴的第二输出恒星齿轮， 施加到电路外壳驱动电源的电压被分支到第一和到下一个产生的摩擦力矩，通过此差动齿轮耦合转矩的临时叠加第二输出恒星齿轮。 根据本发明的差动齿轮包括制动装置，用于产生输出太阳的相对旋转中，根据作用在制动的力齿轮压力锁止扭矩装置的轴向力，并为那些作用于制动装置的轴向力，产生的致动机构，其特征在于这样形成调节机构，该由制动装置产生 桥接扭矩增大与作用于电路外壳驱动扭矩增加。

公开(公告)号：WO2014067639A1

公开(公告)日：2014-05-08

申请号：PCT/EP2013/003206

申请日：2013-10-24

Applicant: AUDI AG

Inventor： MEIXNER, Christian

IPC: B60K17/344 ,  B60K17/346

CPC classification number: B60K17/346 ,  B60K17/3462 ,  F16H48/05

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Getriebeeinrichtung (1) eines Kraftfahrzeugs, wobei das Kraftfahrzeug eine erste Radachse (2) und eine zweite Radachse (3) aufweist, und wobei die zweite Radachse (3) aus zumindest einer ersten Teilachse (4) und einer zweiten Teilachse (5) besteht. Die Getriebeeinrichtung (1) zeichnet sich aus durch eine mit der ersten Teilachse (4) wirkverbindbare erste Verbindungswelle (12), durch eine mit der zweiten Teilachse (5) wirkverbindbare zweite Verbindungswelle (13) sowie durch ein Koppelgetriebe (6) mit einer mit einem Antriebsaggregat des Kraftfahrzeugs wirkverbindbaren Antriebswelle (9) und mit einer mit der ersten Radachse (2) wirkverbindbaren Abtriebswelle (10), wobei über das Koppelgetriebe (6) die Antriebswelle (9) mit der Abtriebswelle (10) sowie mit der ersten und der zweiten Verbindungswelle (12,13) drehmomentaufteilend wirkverbunden ist.

Abstract translation: 本发明涉及的发送装置（1）的机动车辆的，所述机动车辆包括：第一轴（2）和第二轮轴（3），并且其中所述第二轴（3）至少轴的第一部分（4）和第二部分轴（ 5）。 发送装置（1）与具有特征在于具有wirkverbindbare第一通过连接轴（12）到第二部分轴轴（4）的第一部分（5）wirkverbindbare第二连接轴（13）和通过联接机构（6） 活动地连接在机动车辆的驱动单元的驱动轴（9），并使其通过切换齿轮与所述第一轴（2）输出轴（10）可操作地连接，（6），驱动轴（9）与输出轴（10）和与所述第一和第二连接轴 （12,13）可操作地连接drehmomentaufteilend。

公开(公告)号：WO2013188495A1

公开(公告)日：2013-12-19

申请号：PCT/US2013/045328

申请日：2013-06-12

Applicant: MAGNA POWERTRAIN OF AMERICA, INC.

Inventor： HASEWEND, Wolfram, E. ,  BRADFORD, Thomas, E. ,  GIRLANDO, Matthew

IPC: B60K17/344 ,  F16D23/06

CPC classification number: B60K23/08 ,  B60K17/344 ,  F16D23/06 ,  Y10T74/19074

Abstract: A power transfer device for a four-wheel drive vehicle includes a first shaft 38 for transferring torque to a first driveline, a second shaft 30 for transferring torque to a second driveline, and a transfer mechanism driving the second shaft. A mode clutch assembly drivingly connects the first shaft to the transfer mechanism and includes a clutch gear 98 driven by the transfer mechanism and a mode sleeve 100. A sprocket hub 90 associated with the transfer mechanism has external drive teeth meshed with internal drive teeth on the clutch gear 98 with a predetermined amount of backlash therebetween. A ball cam mechanism centers the backlash and permits relative rotation between the transfer mechanism and the mode sleeve to circumvent a blocked mode shift.

Abstract translation: 用于四轮驱动车辆的动力传递装置包括用于将扭矩传递到第一传动系的第一轴38，用于将扭矩传递到第二传动系的第二轴30和驱动第二轴的传递机构。 模式离合器组件将第一轴驱动地连接到传送机构，并且包括由传送机构驱动的离合器齿轮98和模式套筒100.与传送机构相关联的链轮毂90具有与内部驱动齿啮合的外部驱动齿 离合器齿轮98之间具有预定量的间隙。 球形凸轮机构使齿隙中心，并允许传递机构和模式套筒之间的相对旋转以绕过阻挡模式偏移。