公开(公告)号：WO2010017882A1

公开(公告)日：2010-02-18

申请号：PCT/EP2009/005313

申请日：2009-07-22

Applicant: GKN Driveline International GmbH ,  JÜNEMANN, Peter ,  KRAMER, Fred ,  SCHWEKUTSCH, Michael ,  SCHMIDT, Mark ,  GASSMANN, Theodor

Inventor： JÜNEMANN, Peter ,  KRAMER, Fred ,  SCHWEKUTSCH, Michael ,  SCHMIDT, Mark ,  GASSMANN, Theodor

IPC: B60K23/08 ,  B60K17/346

CPC classification number: B60K17/35 ,  Y10T74/19074

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Antriebsanordnung für ein mehrachsgetriebenes Kraftfahrzeug mit einer Antriebseinheit. Die Antriebsanordnung umfaßt ein Verteilergetriebe 12, das von der Antriebseinheit 4 eingeleitetes Drehmoment auf einen ersten Antriebsstrang 5 und einen zweiten Antriebsstrang 7 verteilt, wobei der erste Antriebsstrang 5 ständig mit dem Verteilergetriebe 12 antreibsverbunden ist, um Drehmoment auf eine erste Antriebsachse 6 zu übertragen, und wobei der zweite Antriebsstrang 7 zuschaltbar mit dem Verteilergetriebe 12 antriebsverbindbar ist, um Drehmoment auf eine zweite Antriebsachse 8 zu übertragen, und eine Längsantriebswelle 24, die im Drehmomentfluß zwischen dem Verteilergetriebe 12 und der zweiten Antriebsachse 8 angeordnet ist; wobei erste Kupplungsmittel 22 zum An- und Abkoppeln der Längsantriebswelle 24 gegenüber der Antriebseinheit 4 und wobei zweite Kupplungsmittel 26 zum An- und Abkoppeln der Längsantriebswelle 24 gegenüber der zweiten Antriebsachse 8.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于与驱动装置的机动车辆mehrachsgetriebenes的驱动装置。 该驱动组件包括分布，其中所述第一传动系5不断地与传动齿轮12 antreibsverbunden将转矩传输到第一驱动轴6和分动箱12，通过驱动单元4的转矩开始向第一传动系5和第二传动系7 其中，所述第二传动系7能够与分配器齿轮12被连接到驱动转矩传递到第二驱动轴8，以及设置在分动箱12和第二驱动轴8之间的转矩的纵向驱动轴24; 所述第一耦合装置，用于耦合与传动轴24相对于驱动单元4脱开22和所述第二连接装置26用于连接与传动轴24相对于第二驱动桥解偶联。8

公开(公告)号：WO2009069255A1

公开(公告)日：2009-06-04

申请号：PCT/JP2008/003261

申请日：2008-11-11

Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA ,  YOSHIMURA, Takahiro

Inventor： YOSHIMURA, Takahiro

IPC: B60K17/346

CPC classification number: B60K23/0808 ,  B60K17/3467

Abstract: A transfer has a power distribution mechanism 4 securing a two-wheel drive power transmission path that allows rotational power that is input to an input shaft 1 to be output from only a first output shaft 2, or a four-wheel drive power transmission path that allows the rotational power that is input to the input shaft 1 to be output from both the first 2 and a second output shaft 3. The auxiliary gearshift mechanism 7 includes a first auxiliary transmission 20 that is disposed in the first output shaft 2, a second auxiliary transmission 30 that is disposed in the second output shaft 3, and setting apparatuses (40, 50, 60) that cause the first 20 and the second auxiliary transmission 30 to perform gearshift operations as necessary, speed range.

Abstract translation: 传递具有配电机构4，其将仅允许输入到输入轴1的旋转动力从第一输出轴2输出的两轮驱动动力传递路径固定，或四轮驱动动力传递路径， 允许输入到输入轴1的旋转动力从第一输出轴3和第二输出轴3输出。辅助换档机构7包括设置在第一输出轴2中的第一辅助变速器20， 设置在第二输出轴3中的辅助变速器30以及使第一辅助变速器30和第二辅助变速器30根据需要进行变速操作的调速装置（40,45,60）的转速范围。

公开(公告)号：WO2009059700A3

公开(公告)日：2009-05-14

申请号：PCT/EP2008/009019

申请日：2008-10-24

Applicant: AGCO GMBH ,  HONZEK, Robert

Inventor： HONZEK, Robert

IPC: B60K17/346 ,  B60K17/36 ,  B60K17/356 ,  B60K17/354 ,  B60K6/52

Abstract: The present invention relates to a utility vehicle (2), in particular an agricultural tractor, which has at least three driveable vehicle axles, having a front axle (18), a middle axle (20) and a rear axle (22). The utility vehicle (2) has a drive (4), an adjustable transmission arrangement, which has at least one adjustable transmission unit (32, 34), wherein a drive input of the transmission arrangement is connected in respect of the drive to the drive unit (4) and a drive output from the transmission arrangement is connected in respect of the drive to the three vehicle axles (18, 20, 22), in such a way that the three vehicle axles ( 18, 20, 22) can be driven by the minimum of one adjustable transmission unit (32, 34) and a longitudinal and at least partially hollow frame element (12), which runs longitudinally and essentially centrally in the utility vehicle (2). The minimum of one adjustable transmission unit (32, 34) is in this case formed integrally in the frame element (12), and a drive output of the minimum of one adjustable transmission unit (32, 34) leads into the cavity of the frame element (12).

公开(公告)号：WO2008115104A1

公开(公告)日：2008-09-25

申请号：PCT/SE2007/000280

申请日：2007-03-21

Applicant: VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT AB ,  KINGSTON, Timothy ,  AKERBLOM, Mats ,  ANDERSSON, Thomas

Inventor： KINGSTON, Timothy ,  AKERBLOM, Mats ,  ANDERSSON, Thomas

IPC: B60K17/346 ,  B60T1/00 ,  B60T1/06

CPC classification number: B60K17/346 ,  B60T1/062 ,  B60Y2200/145

Abstract: The invention relates to a power transmission arrangement comprising a differential gear (26) adapted to transfer power from an input shaft (15) to a first output shaft (16), and a first brake means (19) adapted to effect the first output shaft (16) and a second brake means adapted to effect the input shaft (15).

Abstract translation: 本发明涉及一种动力传动装置，其包括适于将功率从输入轴（15）传递到第一输出轴（16）的差速齿轮（26），以及第一制动装置（19），其适于实现第一输出轴 （16）和适于实现输入轴（15）的第二制动装置。

公开(公告)号：WO2006122753A1

公开(公告)日：2006-11-23

申请号：PCT/EP2006/004617

申请日：2006-05-16

Applicant: MAGNA POWERTRAIN AG & CO KG ,  GLASSNER, Rudolf

Inventor： GLASSNER, Rudolf

IPC: F16H3/54 ,  B60K17/346

CPC classification number: F16H3/54 ,  Y10T74/19242

Abstract: Ein shrägverzahntes schaltbares Planetengetriebe besteht aus einem Gehäuse (1), einem Sonnenrad (17) , einem Planetenträger (16) mit schrägverzahnten Planetenrädern (18) und einem axial verschiebbaren Hohlrad (19), das wahlweise mit dem Gehäuse (1) oder dem Planetenträger (16) kuppelbar ist. Um eine raumsparende und einfache zu fertigende Arretierung zu schaffen, sind - beiderseits an den Stirnseiten des Hohlrades (19) sägezahnartig ausgebildete erste Kuppelzähne (50) angeordnet, die eine sanft ansteigende erste Flanke (51) haben, - am Gehäuse (1) und am Planetenträger (16) sägezahnartig ausgebildete zweite Kuppelzähne (57) angeordnet, die eine sanft ansteigende erste Flanke (67) haben und in die ersten Kuppelzähne (50) passen, - sodass in der jeweiligen Schaltstufe die auf das Hohlrad (19) wirkenden Umfangskräfte die sanft ansteigenden ersten Flanken (51) der ersten Kuppelzähne (50) gegen die sanft ansteigenden ersten Flanken (67) der zweiten Kuppelzähne (57) am Gehäuse (1) beziehungsweise am Planetenträger (16) pressen und das Hohlrad (19) so in seiner jeweiligen eingerückten Stellung durch Reibschluss festhalten.

Abstract translation: 甲shrägverzahntes换挡行星齿轮变速器包括一个壳体（1）的，太阳齿轮（17），带螺旋行星齿轮（18）和可轴向移动的环形齿轮（19）的行星架（16）（任选地与所述壳体（1）或行星齿轮架 16）是可拆卸的。 为了提供一个节省空间且容易地制造的锁，是 - 在环齿轮的端面在两侧（19）的锯齿形成的第一联接齿（50）被布置，其具有平缓上升第一侧翼（51）， - 所述外壳（1），并在 行星架（16）的锯齿形成的第二联接齿（57）被布置，其具有平缓上升第一侧翼（67）和在所述第一联接齿（50）配合， - 使作用在各开关级，到环形齿轮（19）周向力的软 第一联接齿（50）相对于所述第二联接齿的平缓上升的第一侧面（67）的上升的第一侧面（51）（57）按（1）和所述外壳上的行星齿轮架（16）和环形齿轮（19），以便接合在其相应的上 保持由摩擦接合位置。

公开(公告)号：WO2005084989A1

公开(公告)日：2005-09-15

申请号：PCT/GB2005/000701

申请日：2005-02-25

Applicant: KAM DIFFERENTIALS LIMITED ,  MASON, Kevin, Andrew

Inventor： MASON, Kevin, Andrew

IPC: B60K17/346

CPC classification number: B60K17/20 ,  B60K23/04 ,  F16H48/08 ,  F16H48/24 ,  F16H48/30 ,  Y10T74/2188

Abstract: A system of mounting differential locking devices onto a range of vehicles, be it new vehicles or retro fitting onto existing older vehicles, by means of mounting the locking assembly under a removable diff cover. A shaped mounting ring is fixed onto the rear of the axle assembly, in place of a conventional diff pan. A removable diff cover, which is sufficiently shaped or enlarged to accept the locking actuator, is fitted to the mounting ring, encasing the whole diff and diff locking assembly. A solenoid (or other mechanical actuator device) is mounted inside the shaped ring, parallel to the half shaft. The solenoid is connected to a fork, which in turn communicates reciprocal movement which engages/disengages a sliding dog gear into a splined bearing journal, press fitted into the diff carrier. This action causes the opposing half shafts to be locked together or independent as desired.

Abstract translation: 通过将锁定组件安装在可移动差速器盖下方，将差分锁定装置安装到一系列车辆上的系统，无论是新车辆还是装配到现有的旧车辆上。 一个成形的安装环固定在车轴组件的后部，代替常规的不平底锅。 一个可移动的扩展盖，其被充分地形状或扩大以接受锁定致动器，被安装到安装环上，包围整个差速和差速锁定组件。 螺线管（或其他机械致动器装置）安装在成形环内，平行于半轴。 螺线管连接到叉子，叉子又连通往复运动，该滑动啮合/分离滑动齿条进入花键轴承轴颈，压配合到差动载体中。 该动作使得相对的半轴被锁定在一起或者根据需要独立。

公开(公告)号：WO2005047043A1

公开(公告)日：2005-05-26

申请号：PCT/EP2004/012121

申请日：2004-10-27

Applicant: GKN DRIVELINE INTERNATIONAL GMBH ,  GASSMANN, Theodor ,  FUCHS, Heinzwilli

Inventor： GASSMANN, Theodor ,  FUCHS, Heinzwilli

IPC: B60K17/346

CPC classification number: B60K17/346 ,  F16H37/0813 ,  F16H48/10 ,  F16H2048/102

Abstract: Verteilergetriebe mit einem Gehäuse (11), einer Eingangswelle (12), einer dazu koaxialen ersten Ausgangswelle (13) und einer parallel zu diesen liegenden zweiten Ausgangswelle (14) sowie einer Differentialräderanordnung zwischen den genannten Wellen, wobei die Eingangswelle einen Zapfenstern (23) mit mehreren radialen Lagerzapfen (24) für die Ausgleichsräder (25) trägt, mit der ersten Ausgangswelle ein erstes Seitenrad (26) drehfest verbunden ist und auf der Eingangswelle ein zweites Seitenrad (27) drehbar gelagert ist, von dem die zweite Ausgangswelle angetrieben wird, wobei die Ausgleichsräder Stirnräder und die Seitenräder Kronenräder sind und die Ausgleichsräder mit den Seitenrädern im Verzahnungseingriff sind.

Abstract translation: 具有壳体（11），输入轴（12），同轴与第一输出轴（13）和一个平行于该躺在第二输出轴（14）之间的差速齿轮组件传递的情况下，所述轴，所述输入轴具有一个动力输出等级（23） 多个径向轴承销（24），用于差动齿轮（25）的，与所述第一输出轴可旋转地，第一侧齿轮（26）和可旋转地安装在输入轴，从该第二输出轴被驱动的第二侧齿轮（27），其特征在于 差动齿轮正齿轮和侧齿轮是冠齿轮和差动齿轮与啮合侧齿轮。

公开(公告)号：WO2004018248A1

公开(公告)日：2004-03-04

申请号：PCT/GB2003/003639

申请日：2003-08-20

Applicant: RICARDO UK LIMITED ,  WHEALS, Jonathan, Charles

Inventor： WHEALS, Jonathan, Charles

IPC: B60K17/346

CPC classification number: B60K17/3462 ,  B60K23/0808

Abstract: A vehicle transmission system includes an input shaft (2) connected to a differential mechanism, which has two output shafts (12, 20). The two output shafts carry first and second coaxially mounted sun wheels (10, 12), respectively, of an epicyclic gear system which mesh with first and second sets of planet wheels (P1, P2), respectively, which mesh with first and second annulus wheels (A1, A2), respectively. Each planet wheel (P1, P2) is mounted to rotate independently about a respective planet shaft (22) and the planet shafts are connected to a common carrier (24), which is rotatably mounted coaxially with the first and second sun wheels. The first and second annulus wheels (A1, A2) are connected together. The carrier (24) is connected to selectively operable speed changing means (28) arranged to increase or decrease the speed of rotation of the carrier about its axis.

Abstract translation: 车辆传动系统包括连接到差速机构的输入轴（2），其具有两个输出轴（12,20）。 两个输出轴分别承载与第一和第二组行星轮（P1，P2）啮合的行星齿轮系统的第一和第二同轴安装的太阳轮（10,12），其与第一和第二环 轮（A1，A2）。 每个行星轮（P1，P2）安装成围绕相应的行星轴（22）独立地旋转，并且行星轴连接到与第一和第二太阳轮同轴地可旋转地安装的公共托架（24）。 第一和第二环形轮（A1，A2）连接在一起。 载体（24）连接到选择性地操作的速度改变装置（28），其布置成增加或降低载体围绕其轴线的旋转速度。

公开(公告)号：WO03042564A3

公开(公告)日：2003-10-16

申请号：PCT/US0236159

申请日：2002-11-12

Applicant: NEW VENTURE GEAR INC ,  WILLIAMS RANDOLPH C

Inventor： WILLIAMS RANDOLPH C

IPC: B60K17/346 ,  F16D20060101 ,  F16H3/44 ,  F16H37/08 ,  F16H48/02

CPC classification number: B60K17/3467 ,  Y10T74/19116

Abstract: A full-time two-speed transfer case (20) is equipped with an integrated planetary gearset assembly (42') and a range shift mechanism (86') to provide high-range and low-range drive connections. The integrated planetary gearset assembly (42') includes a first gearset (48') which acts as a two-speed reduction unit and a second gearset (50) which acts as an interaxle differential. The synchronized range shift mechanism (86') is arranged to concurrently move two components (68', 70') of the first gearset (48) and can be synchronized to permit on-the-move range shifts. The transfer case (20) is also equipped with a dual-mode bi-directional overrunning clutch and a mode shift mechanism to establish automatic full-time and locked four-wheel drive modes.

Abstract translation: 全时两速分动箱（20）配备有集成的行星齿轮组件（42'）和换档机构（86'），以提供高范围和低范围的驱动连接。 集成的行星齿轮组件（42'）包括用作双速减速单元的第一齿轮组（48'）和充当齿间差速器的第二齿轮组（50）。 同步范围换档机构（86'）被布置成同时移动第一齿轮组（48）的两个部件（68'，70'），并且可以被同步以允许移动范围换档。 传送箱（20）还配有双模双向超速离合器和模式换档机构，用于建立自动全时锁定四轮驱动模式。

公开(公告)号：WO2003066362A1

公开(公告)日：2003-08-14

申请号：PCT/AT2003/000033

申请日：2003-02-05

Applicant: MAGNA STEYR FAHRZEUGTECHNIK AG & CO KG ,  PECNIK, Hermann ,  STELZL, Helmut

Inventor： PECNIK, Hermann ,  STELZL, Helmut

IPC: B60K17/346

CPC classification number: B60K17/3465 ,  B60K23/0808

Abstract: Achsantriebsblock für ein Kraftfahrzeug, der in einem angetriebenen Gehäuse (22) ein erstes und ein zweites Differential (18, 19) enthält, wobei beide Differentiale (18, 19) parallelachsige Stirnradplanetengetriebe sind, deren Sonnenräder (32, 43) jeweils mit den Halbachsen (8, 9) der ersten angetriebenen Achse antriebsverbunden sind, und mit deren gemeinsamem Hohlrad (35) Planetenräder (36, 38) beider Differentiale (18, 19) kämmen. Um eine Sperrung des Zwischenachsdifferentiales (19) zu erreichen, hat das Gehäuse (24) eine erste Reibfläche (51), die mit einer mittels Kugelrampen (59, 59', 60, 60') angepressten zweiten Reibfläche (53) zusammenwirkt.

Abstract translation: 车轴驱动器，用于在一个驱动壳体内的机动车辆中，第一和第二差分（18，19）（22），其中两个差别（18，19）是平行的轴Stirnradplanetengetriebe，太阳轮（32，43）分别与所述半轴（ 8，9）的第一从动轴的被驱动地连接，以及（其共同齿圈35），所述两个分速器的行星轮（36，38）（18，梳19）。 为了实现所述Zwischenachsdifferentiales（19）的阻塞，所述壳体（24）配合的第一摩擦面（51），所述第二摩擦表面压用滚珠坡道（53）的装置（59，59”，60，60' ）。