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    車輪用軸受装置
    1.
    发明申请
    車輪用軸受装置 审中-公开
    轴承轴承装置

    公开(公告)号：WO2010058719A1

    公开(公告)日：2010-05-27

    申请号：PCT/JP2009/069161

    申请日：2009-11-11

    Applicant: NTN株式会社 ,  小澤 仁博 ,  梅木田 光 ,  淺野 祐一 ,  中川 亮

    Inventor： 小澤　仁博 ,  梅木田　光 ,  淺野　祐一 ,  中川　亮

    IPC: B60B35/14 ,  B60B35/18 ,  F16C19/18 ,  F16C35/063 ,  F16D1/072 ,  F16D3/20

    CPC classification number: F16D1/072 ,  B60B27/0005 ,  B60B27/0026 ,  B60B27/0042 ,  B60B27/0084 ,  B60B27/0094 ,  F16C19/184 ,  F16C19/186 ,  F16C19/527 ,  F16C35/0635 ,  F16C2326/02 ,  F16D1/0858 ,  F16D3/2237 ,  F16D3/224 ,  F16D2001/103 ,  F16D2003/22326

    Abstract: 　外側継手部材５の軸部１２に複数条の凸部３５を設け、この軸部１２をハブ輪１の孔部２２に圧入して、ハブ輪１の内周に前記凸部により凹部を形成することで、前記凸部と前記凹部との嵌合部位全域が密着する凹凸嵌合構造Ｍを構成する。ハブ輪１の孔部２２のアウトボード側端部に、アウトボード側に向かって拡径するテーパ孔２２ｂを設け、外側継手部材５の軸部１２のアウトボード側端部を塑性変形させてテーパ孔２２ｂの内径面に係合し、軸部１２のハブ輪１からの抜けを規制する。テーパ孔２２ｂの継手軸線に対するテーパ角度θを２０°≦θ≦６０°に設定する。

    Abstract translation: 多个凸部（35）设置在外接头部件（5）的轴部（12）上，该轴部（12）压配合到轮毂环（1）的孔部（22）中， 通过上述凸部在轮毂环（1）的内周形成凹部，由此形成凹凸配合结构（M），其中上述凸部和上述凹部配合的整个区域 密切联系。 在轮毂环（1）的孔部（22）的外侧端部设置有直径朝向外侧的锥形孔（22b），轴部（12）的外侧端部 外侧接头构件（5）的塑性变形以与锥形孔（22b）的孔接合，从而限制轴部（12）与轮毂环（1）的分离。 锥形孔（22b）相对于接头的轴线的锥角（θ）设定为20°〜 ？ ？ 60°。

    車輪用軸受装置
    2.
    发明申请
    車輪用軸受装置 审中-公开
    轴承轴承装置

    公开(公告)号：WO2009125657A1

    公开(公告)日：2009-10-15

    申请号：PCT/JP2009/055138

    申请日：2009-03-17

    Applicant: NTN株式会社 ,  中川 亮 ,  淺野 祐一 ,  小澤 仁博

    Inventor： 中川 亮 ,  淺野 祐一 ,  小澤 仁博

    IPC: B60B35/14 ,  B60B35/18 ,  F16C19/18 ,  F16D1/06 ,  F16D3/20

    CPC classification number: B60B27/0005 ,  B60B27/0015 ,  B60B27/0026 ,  B60B27/0042 ,  B60B27/0078 ,  B60B27/0084 ,  B60B27/0094 ,  B60B35/18 ,  F16C19/186 ,  F16C35/0635 ,  F16C43/04 ,  F16C2226/60 ,  F16C2326/02 ,  F16D1/072 ,  F16D3/2237 ,  F16D2003/22326 ,  F16D2300/12

    Abstract: 　円周方向のガタの抑制を図ることができ、しかも、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材との連結作業性に優れるとともに、長期にわたって安定したトルク伝達ができ、また、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材との分離が可能とされてメンテナンス性に優れ、かつ長期にわたって安定したトルク伝達ができる車輪用軸受装置を提供する。 　ハブ輪の孔部に嵌挿される等速自在継手の外側継手部材のステム軸が凹凸嵌合構造を介して結合された車輪用軸受装置である。ステム軸とハブ輪の孔部の内径面とのどちらか一方に軸方向に延びる凸部を設ける。凸部を軸方向に沿って他方に圧入し、他方に凸部に密着嵌合する凹部を形成する。ハブ輪のインボード側の端部を外径側へ加締めて加締部を形成して、加締部にて転がり軸受に対して予圧を付与する。加締部と、等速自在継手のマウス部のバック面とを接触させる。 　 　                                                                              

    Abstract translation: 一种用于车轮的轴承装置，轴承装置具有减小的周向游隙，允许轮毂环与等速万向接头的外接头构件之间的容易连接，能够长时间稳定地传递扭矩，从而容易地分离 轮毂环和等速万向接头的外接头构件，容易维护。 一种用于车轮的轴承装置，其中安装有轮毂环的孔中的等轴万向节的外接头构件的杆轴通过槽脊配合结构接合到孔。 轮毂环中的杆轴或孔的内径表面都设有轴向脊。 脊被轴向压配合到另一个中以在另一个中形成凹槽，并且凹槽紧密地配合到脊。 轮毂环的内侧端铆接到轮毂环的外径侧，以形成一个铆接部分，并且铆接部分将预载荷施加到滚动轴承上。 使等速万向接头的口部的加热部和后表面彼此接触。

    車輪用軸受装置
    3.
    发明申请
    車輪用軸受装置 审中-公开
    轴承轴承装置

    公开(公告)号：WO2009051047A1

    公开(公告)日：2009-04-23

    申请号：PCT/JP2008/068281

    申请日：2008-10-08

    Applicant: NTN株式会社 ,  小澤 仁博 ,  中川 亮 ,  淺野 祐一

    Inventor： 小澤 仁博 ,  中川 亮 ,  淺野 祐一

    IPC: B60B35/14 ,  B60B35/18 ,  F16C19/18 ,  F16C33/64 ,  F16C33/76 ,  F16C35/06 ,  F16D1/06

    CPC classification number: F16D1/108 ,  B60B27/0005 ,  B60B27/0026 ,  B60B27/0042 ,  B60B27/0084 ,  B60B27/0094 ,  F16C19/186 ,  F16C33/768 ,  F16C35/0635 ,  F16C2326/02 ,  F16D1/0858 ,  F16D1/10 ,  F16D3/223 ,  F16D2001/103 ,  F16D2003/22326 ,  F16D2250/00 ,  Y10T403/7033

    Abstract: 　円周方向のガタの抑制を図ることができ、しかも、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材との連結作業性に優れるとともに、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材との分離が可能とされてメンテナンス性に優れた車輪用軸受装置を提供する。 　ハブ輪１と、ハブ輪１の孔部２２に嵌挿される等速自在継手３の外側継手部材の軸部１２とが凹凸嵌合構造Ｍを介して分離可能に結合された車輪用軸受装置である。外側継手部材の軸部の外径面とハブ輪の孔部の内径面とのどちらか一方に軸方向に延びる凸部を設ける。凸部を軸方向に沿って他方に圧入する。この圧入によって他方に凸部に密着嵌合する凹部を形成して、凸部と凹部との嵌合接触部位全域が密着する凹凸嵌合構造を構成する。凹凸嵌合構造Ｍは軸方向の引き抜き力付与による分離を許容する。 　                                                                              

    Abstract translation: 一种用于车轮的轴承装置，其中周向游隙最小化，轮毂环和等速万向接头的外接头构件可以以良好的可加工性彼此连接，轮毂环和外接头构件适于 可彼此分离，为设备提供良好的维护性。 在轴承装置中，等速万向接头（3）的外接头构件具有嵌合在轮毂环（1）的孔（22）中的轴部（12），轮毂环（1）和轴 （12）通过脊槽配合结构（M）彼此分离地接合。 轴向延伸脊部形成在外侧接头部件的轴部的外径面和轮毂环的孔的内径面之一上。 脊被轴向压配合到另一个中。 结果，形成在脊部上的槽形成在另一个中以形成脊槽配合结构，其中脊和槽的整个配合区域和接触部分的整个区域彼此紧密接触。 脊槽配合结构（M）允许通过轴向施加的拉力在轮毂和外接头构件之间分离。

    動力伝達軸およびスプライン加工方法
    6.
    发明申请
    動力伝達軸およびスプライン加工方法 审中-公开
    动力传动轴和分段加工方法

    公开(公告)号：WO2014156640A1

    公开(公告)日：2014-10-02

    申请号：PCT/JP2014/056453

    申请日：2014-03-12

    Applicant: NTN株式会社 ,  平岡 恒哲 ,  淺野 祐一 ,  北村 裕一郎 ,  鈴木 聖広

    Inventor： 平岡　恒哲 ,  淺野　祐一 ,  北村　裕一郎 ,  鈴木　聖広

    IPC: F16D1/06 ,  F16D3/20

    CPC classification number: F16D1/06 ,  B21K1/066 ,  F16C3/02 ,  F16D1/072 ,  F16D1/10 ,  F16D3/223 ,  F16D3/2245 ,  F16D2001/103 ,  F16D2003/22313

    Abstract: 　外周に雄スプライン１９が形成され、この雄スプライン１９の歯底１９ｂの反軸端側に、歯底１９ｂの外径寸法を徐々に大きくさせた拡径部２３を有する動力伝達軸１２において、スプライン１９の歯底１９ｂの周方向幅ｃを拡径部２３の軸方向領域まで略一定に形成し、拡径部２３の軸方向領域に、スプライン１９の歯底１９ｂと歯面１９ａとを接続する面取り部２５を設けて、歯溝幅ｄを縮小する構成とし、歯底１９ｂ、歯面１９ａおよび面取り部２５がプレス成形された面で形成されており、動力伝達軸１２のスプライン１９の拡径開始位置Ｐ１と歯溝幅縮小開始位置Ｐ２との軸方向寸法Ｃ、および歯溝幅縮小開始位置Ｐ２と拡径終了位置Ｐ３との軸方向寸法Ｄの関係をＣ＞Ｄとしたことを特徴とする。

    Abstract translation: 具有形成在其外周上的阳花键（19）的动力传递轴（12），具有加宽部（23），其中底部（19b）的外侧宽度朝向 位于底部（19b）对面的雄花键（19）; 其特征在于，具有如下构造：所述花键（19）的底部（19b）的周向宽度c形成为大致固定尺寸直到所述加宽部（23）的轴向区域， 在所述加宽部（23）的轴向区域设置用于连接所述花键（19）的底部（19b）和所述花键（19）的侧面（19a）的倒角部（25），所述空间宽度d变小。 底部（19b），侧面（19a）和倒角部分（25）形成在压制成型表面上。 关系C> D成立，其中C是动力传递轴（12）的宽度开始增加的位置P1之间的花键（19）的轴向尺寸和位置P2之间的空间宽度 开始减小，D是在空间宽度开始减小的位置P2和宽度停止减小的位置P3之间的动力传递轴（12）的花键（19）的轴向尺寸。

    車輪用軸受装置
    7.
    发明申请
    車輪用軸受装置 审中-公开
    车轮轴承装置

    公开(公告)号：WO2011077903A1

    公开(公告)日：2011-06-30

    申请号：PCT/JP2010/071277

    申请日：2010-11-29

    Applicant: NTN株式会社 ,  梅木田 光 ,  友上 真 ,  柴田 清武 ,  淺野 祐一 ,  藏 久昭

    Inventor： 梅木田　光 ,  友上　真 ,  柴田　清武 ,  淺野　祐一 ,  藏　久昭

    IPC: B60B35/14 ,  B60B35/18 ,  F16C19/18 ,  F16C33/58 ,  F16C35/063 ,  F16D1/06

    CPC classification number: B60B27/0094 ,  B60B27/0005 ,  B60B27/0026 ,  B60B27/0042 ,  B60B27/0084 ,  B60Y2200/11 ,  F16C19/186 ,  F16C33/586 ,  F16C35/0635 ,  F16C2326/02 ,  F16D1/072 ,  F16D1/0858 ,  F16D3/223 ,  F16D2001/103 ,  F16D2003/22326

    Abstract: 　ハブ輪と外側継手部材とが凹凸嵌合構造を介して結合された車輪用軸受装置において、再構成後の凹凸嵌合構造の精度確認を容易かつ正確に行うことを可能とする。　ハブ輪２１と外側継手部材３とは、凸部４１が設けられた軸部５をハブ輪２１の孔部２４に圧入して凸部４１で凹部４２を形成し、凸部４１と凹部４２の嵌合部位４３が密着する凹凸嵌合構造Ｍを介して結合される。凹凸嵌合構造Ｍは、ボルト部材３０を取り外した状態での軸方向の引き抜き力の付与によって分離可能で、また、ボルト孔５ｄへのボルト部材３０の再度のねじ込みによって再構成可能である。ハブ輪２１にはボルト部材３０を受ける受け部２３ａが設けられ、軸部３には、凹凸嵌合構造Ｍが構成された状態で受け部２３ａの内周に嵌入される嵌入部としての小径部５ａが設けられている。この小径部５ａは、凹凸嵌合構造Ｍの精度・態様を確認するための部位として活用される。

    Abstract translation: 公开了一种车轮轴承装置，其具有轮毂环和通过突出和凹陷配合结构联接的外接头构件，其中可以容易且准确地验证重新组装之后的突出和凹陷配合结构的精度。 轮毂环（21）和外接头构件（3）通过将设置有突起（41）的轴（5）压入孔（24）而形成的突出 - 凹陷配合结构（M） 设置在所述轮毂环（21）中以形成具有所述突起（41）的凹陷（42），并且其中每个突起（41）配合在所述配合凹部（42）内的区域（43）紧密配合。 突起与凹陷配合结构（M）可以通过在螺栓（30）被移除的情况下沿轴向施加拉力来拆卸，并且可以通过将螺栓（30）重新拧入螺栓孔（5d）中来重新组装 ）。 轮毂环（21）具有容纳部（23a），螺栓（30）被容纳在该接收部中。 轴（5）具有当突起 - 凹陷配合结构（M）处于组装状态时用作插入部分的小直径部分（5a），该部分插入在接收部分（23a）的内周中 。 小直径部分（5a）用于验证突出和凹陷配合结构（M）的精度和结构。

    車輪用軸受装置
    9.
    发明申请
    車輪用軸受装置 审中-公开
    车辆轴承装置

    公开(公告)号：WO2012035925A1

    公开(公告)日：2012-03-22

    申请号：PCT/JP2011/068666

    申请日：2011-08-18

    Applicant: NTN株式会社 ,  梅木田 光 ,  小澤 仁博 ,  淺野 祐一

    Inventor： 梅木田　光 ,  小澤　仁博 ,  淺野　祐一

    IPC: B60B35/14 ,  B60B35/18 ,  F16C19/18 ,  F16C33/64 ,  F16C33/76 ,  F16D1/06 ,  F16D3/20

    CPC classification number: F16D3/24 ,  B60B27/0026 ,  B60B27/0042 ,  B60B2900/115 ,  B60Y2200/11 ,  F16C19/186 ,  F16C19/527 ,  F16C33/768 ,  F16C35/0635 ,  F16C2326/02 ,  F16D1/0858 ,  F16D3/223 ,  F16D2001/103 ,  F16D2003/22326 ,  Y10T403/7026

    Abstract: 　車輪用軸受装置の組立性を向上すると共に、所定のトルク伝達性能を長期間に亘って安定的に維持可能とする。　軸方向に延びる凸部３５が設けられた継手外輪５の軸部１２をハブ輪１の孔部２２に圧入し、ハブ輪１の軸部嵌合孔２２ａの内径面３７に凸部３５により凹部３６を形成することで、凸部３５と凹部３６の嵌合部位全域が密着する凹凸嵌合構造Ｍが構成される。また、継手外輪５の軸部１２に設けたボルト孔１３には、凹凸嵌合構造Ｍの構成後にボルト部材５０が締結され、これによりハブ輪１と継手外輪５の分離が規制される。ボルト部材５０としては、その座面５０ａ１の外径をｄ１、その軸径をｄ２としたときに、２．３≦（ｄ１／ｄ２） ２ ≦４．９の関係式を満たすものを用いる。

    Abstract translation: 提高了组装车轮轴承装置的容易性，并且可以在长时间内稳定地保持预定的扭矩传递性能。 在整个装配区域中，突起（35）与凹部（36）紧密接触的凹凸装配结构（M）通过压配合到轮毂圈（1）的孔（22）中而构成， 设置有沿轴向延伸的突出部（35）的外侧联接环（5）的轴（12），在轴嵌合孔（22a）的内径面（37）上形成凹部（36） ）通过所述突起（35）的轮毂环（1）。 此外，在构成凹凸嵌合结构（M）之后，将螺栓构件（50）固定在设置在外联接环（5）的轴（12）上的螺栓孔（13）中，由此限制轮毂环 （1）和外联接环（5），使得轮毂环（1）和外联接环（5）不彼此分离。 使用满足关系式2.3 =（d1 / d2）2 = 4.9的螺栓构件作为螺栓构件（50），其中d1表示螺栓构件（50）的支承面（50a1）的外径，d2 表示其轴直径。

    車輪用軸受装置
    10.
    发明申请
    車輪用軸受装置 审中-公开
    轴承轴承装置

    公开(公告)号：WO2011132706A1

    公开(公告)日：2011-10-27

    申请号：PCT/JP2011/059728

    申请日：2011-04-20

    Applicant: NTN株式会社 ,  梅木田 光 ,  柴田 清武 ,  小澤 仁博 ,  淺野 祐一

    Inventor： 梅木田　光 ,  柴田　清武 ,  小澤　仁博 ,  淺野　祐一

    IPC: B60B35/14 ,  F16C19/18 ,  F16C23/08 ,  F16C35/063 ,  F16D1/06 ,  F16D3/20

    CPC classification number: B60B35/14 ,  B60B27/0042 ,  B60Y2200/11 ,  F16C19/186 ,  F16C35/0635 ,  F16C2226/80 ,  F16C2326/02 ,  F16D1/0858 ,  F16D1/108 ,  F16D3/223 ,  F16D2001/103

    Abstract: 　本発明は、ハブ輪と継手外輪の分離が許容されるタイプの車輪用軸受装置において、ボルト部材の頭部座面とボルト受け面との当接状態の適正化を図ることで、外側継手部材とハブ輪との間に作用する固定力の低下を防止する。本発明では、継手外輪４の軸部１１に軸方向に延びる凸部３２を設け、軸部１１をハブ輪１の孔部２０に圧入する。この圧入により、ハブ輪１の内径面に凸部３２に密着嵌合する凹部３３を凸部３２で形成し、凸部３２と凹部３３との嵌合部位全域が密着する凹凸嵌合構造Ｍを構成する。この凹凸嵌合構造Ｍに軸方向の引き抜き力付与による分離を許容した状態で、ハブ輪１と継手外輪４の軸部１１とをボルト部材３７で固定する。更に、軸部嵌合孔２０ａの内径面３４に対する、ボルト部材３７の頭部座面３７ａ１が当接されるハブ輪１のボルト受け面２０ｅ１の直角度を管理対象とし、その直角度として０．１ｍｍ以下の許容値を付与した。

    Abstract translation: 公开了一种用于车轮的轴承装置，使得允许轮毂环和外部联接环彼此分离，并且制成螺栓接收表面和螺栓构件的头部支承表面之间的邻接状态 导致防止作用在外部联接构件和轮毂环之间的固定力的减小。 在该轴承装置中，轴向延伸的突起（32）设置在外部联接环（4）的轴部（11）上，并且轴部（11）被压配合到毂的孔（20） 环（1）。 通过这种压入操作，通过突起（32）在轮毂环（1）的内径表面上形成紧密地配合在突起（32）上的凹部（33），结果是存在 形成凹部突起嵌合结构（M），其中突起（32）在整个装配区域中与凹部（33）紧密接触。 轮毂环（1）和外联接环（4）的轴部（11）在螺栓构件（37）彼此固定的状态下，允许将凹凸装置 结构（M）通过提供轴向拉出力。 此外，轮毂环（1）的螺栓接收面（20e1）相对于轴部嵌合孔（20a）的内径面（34）的平方度成为控制对象，所述螺栓接收面 20e1）与所述螺栓构件（37）的头部支承面（37a1）抵接。 0.1mm或更小的值被指定为矩形度。

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