公开(公告)号：WO2010070209A1

公开(公告)日：2010-06-24

申请号：PCT/FR2008/001754

申请日：2008-12-16

Applicant: SIEMENS TRANSPORTATION SYSTEMS SAS ,  CAPDEVILA, Pierre

Inventor： CAPDEVILA, Pierre

IPC: G05B19/042 ,  G05B9/02 ,  G05B23/02 ,  H03K17/18 ,  H01H9/16

CPC classification number: G05B19/0425 ,  B60L2200/26 ,  G05B9/02 ,  H03K17/18 ,  Y10T307/74

Abstract: Méthode et dispositif de contrôle du réglage d'un état de commutation d' un système de commutation électrique lié au domaine des véhicules guidés. La présente invention décrit une méthode et un dispositif de contrôle dynamique du réglage sécurisé d'un état de commutation binaire d' au moins un système de commutation électrique intégré à un équipement d'automatisme lié au domaine des véhicules guidés, ledit système de commutation pilotant au moins un actuateur au moyen d'un circuit de pilotage. Ledit dispositif comprenant : - un module de commande commandant l'état du système de commutation électrique, - un dispositif de lecture apte à lire l'état de commutation du système de commutation électrique, et à transmettre à un module de contrôle un signal de contrôle relatif à l'état de commutation lu, est caractérisé en ce que ledit dispositif de lecture est disposé en aval du système de commutation électrique et est couplé au circuit de pilotage de l' actuateur garantissant ainsi une meilleure fiabilité et maintenabilité de l'équipement d'automatisme.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于动态地控制内置在导向车辆领域中使用的自动功能设备中的至少一个电气切换系统的二进制切换状态的安全调节的方法和装置，所述切换系统通过以下方式驱动至少一个致动器： 驱动电路的装置。 该装置包括：控制电气开关系统的状态的控制模块和能够读取电气开关系统的开关状态并将与读取的开关状态相关的控制信号发送到监视模块的读取装置。 该装置的特征在于，读取装置设置在电开关系统的下游，并且耦合到致动器的驱动电路，从而为自动运行的装置提供增强的可靠性和可维护性。

公开(公告)号：WO2009129869A1

公开(公告)日：2009-10-29

申请号：PCT/EP2008/065653

申请日：2008-11-17

Applicant: SIEMENS TRANSPORTATION SYSTEMS GMBH & CO. KG ,  CIPONE, Claudio ,  KRONABETER, Martin

Inventor： CIPONE, Claudio ,  KRONABETER, Martin

IPC: B61D35/00 ,  E04B1/348 ,  B61D17/04

CPC classification number: B61D35/005 ,  Y10T428/1241 ,  Y10T428/24008 ,  Y10T428/24479

Abstract: Modulare Nasszelle für Schienenfahrzeuge, aus Boden-, Wand- und Deckenelementen aus Kernverbundwerkstoff hergestellt und mit Verbindungsprofilen untereinander verbunden.Ver- und Entsorgungsleitungen werden in, in die Paneele integrierten, Verstärkungsprofilen geführt.

Abstract translation: 用于轨道车辆的模块化湿细胞，从由复合材料制成，并与连接简档彼此verbunden.Ver-和处置线加强型材件芯的地板，墙壁和天花板元件处于，集成在面板出。

公开(公告)号：WO2009112095A1

公开(公告)日：2009-09-17

申请号：PCT/EP2008/065649

申请日：2008-11-17

Applicant: SIEMENS TRANSPORTATION SYSTEMS GMBH & CO. KG ,  MAYER, Wilhelm

Inventor： MAYER, Wilhelm

IPC: B61D15/06 ,  B61D17/06

CPC classification number: B61D15/06 ,  B61D17/06

Abstract: Crashtaugliche Bugschürze für ein Schienenfahrzeug, umfassend: eine Bugschürzenklappe (23), ein erstes Trägerteil (9), das die Bugschürzenklappe (23) trägt; ein zweites Trägerteil (10), das gestellfest am Rohbau (16) des Schienenfahrzeugs befestigt ist; einen Rutschkupplungs-Auslösemechanismus (11), der in einem Betriebsfall das erste Trägerteil (9) mit dem zweiten Trägerteil (10) durch eine reibschlüssige Verbindung verbindet, und der in einem Crashfall, bei dem eine auf die Bugschürzenklappe (23) einwirkende Kollisionskraft (21) eine Verdrehung des ersten Trägerteils (9) bezüglich des zweiten Trägerteils (10) bewirkt, die reibschlüssige Verbindung löst.

Abstract translation: 碰撞准备整流罩用于轨道车辆，包括：前挡板（23），第一支撑部分（9），所述前挡板（23）; 轨道车辆的第二支撑部分（10）被安装固定于外壳上的框架（16）; 在保持壳体连接的滑动离合器释放机构（11），第一支撑部分（9）与由摩擦连接的第二承载构件（10），和（在碰撞情况下，其中在所述前挡板作用一个（23）的碰撞力21 ）使所述第一支撑部（9）相对于所述第二支撑部分（10）的旋转，释放的摩擦连接。

公开(公告)号：WO2009074724A1

公开(公告)日：2009-06-18

申请号：PCT/FR2007/002030

申请日：2007-12-10

Applicant: SIEMENS TRANSPORTATION SYSTEMS SAS ,  MAIRE, Alain

Inventor： MAIRE, Alain

IPC: B61L25/02

CPC classification number: B61L25/021 ,  B60T8/1705 ,  B60T8/172

Abstract: La présente invention décrit d'un dispositif de mesure de déplacement d'un véhicule autoguidé comprenant à son bord : au moins un accéléromètre muni d'un axe de mesure disposé selon une direction longitudinale d'un potentiel déplacement principal rectiligne du véhicule, un premier tachymètre disposé sur un essieu en amont du vé hicule selon la direction longitudinale, un second tachymètre est disposé sur un second essieu en aval du véhicule selon la direction longitudinale, des signaux de mesure provenant de l' accéléromètre, du premier et du second tachymètres sont délivrés à une unité de calcul. Par ce biais, il est avantageusement possible de déterminer la vitesse et la position du véhicule sur trajet du véhicule en prenant en compte une perte d' adhérence d' au moins un des essieux ainsi qu'un effet exact de pente et de courbure sur la trajectoire du véhicule qui ne reste pas rectiligne, mais évolue horizontalement ou/et verticalement.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于测量自行车辆的运动的装置，其包括在其上：至少一个加速度计，其设置有沿车辆的潜在的主要直线运动的纵向布置的测量轴，提供的第一转速计 在沿着车辆纵向方向上游的车轴上设置有第二转速计，该第二转速计设置在车辆沿纵向方向下游的第二轴上，其中来自加速度计和来自第一和第二转速计的测量信号被提供给计算单元。 因此，有利地可以在考虑至少一个轴的粘合损失以及不对车辆路线的精确斜率和转弯效应的情况下确定车辆在车辆路线上的速度和位置 保持直线并且水平和/或垂直地变化。

公开(公告)号：WO2008096048A1

公开(公告)日：2008-08-14

申请号：PCT/FR2007/000218

申请日：2007-02-07

Applicant: SIEMENS TRANSPORTATION SYSTEMS S.A.S. ,  DEGOUGE, Regis ,  PINORI, Laurent ,  CALLET, Stephane

Inventor： DEGOUGE, Regis ,  PINORI, Laurent ,  CALLET, Stephane

IPC: B61L27/00 ,  B61L27/04

CPC classification number: B61L27/04 ,  B61L27/0038 ,  B61L27/0061 ,  B61L2027/005

Abstract: L'invention décrit ainsi un système de contrôle anticollision pour au moins un premier véhicule muni d'un pilotage automatique embarqué (= autoguidable), permettant des mouvements bidirectionnels sur une unique voie sous la commande d'une unité de contrôle de trafic automatisé au sol, dite de type CBTC. En particulier, le dit système comprend : une unité de contrôle de signalisation de type AWS commandant des signaux au sol sur une section de voie à circulation monodirectionnelle ;un premier mode de commande par défaut selon lequel le unité de contrôle de signalisation impose un mouvement monodirectionnel au véhicule se déplaçant sur la section de voie à circulation monodirectionnelle, de façon à éviter toute collision avec un autre véhicule commandé uniquement par l'unité de contrôle de signalisation de type AWS, c'est-à-dire indépendamment de' l'unité de contrôle de trafic automatisé au sol. Un premier avantage de l'invention est qu'un deuxième mode de commande est activable, selon lequel un déplacement du véhicule à pilotage dans des sens opposés sur au moins une partie de la section de voie à circulation initialement monodirectionnelle peut être initié au moyen d'une requête de demande de priorité de commande issue de l'unité de contrôle de trafic automatisé CBTC et adressée à l'unité de contrôle de signalisation AWS qui retourne un signal d'autorisation RESP (ou de refus) à la requête.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于至少第一辆车辆的防撞控制系统，该第一车辆装配有车载自动驾驶员（自导向），允许在CBTC的地面自动交通控制单元的控制下在单个车道上进行双向运动 类型。 该系统特别包括：用于控制单向循环通道的一部分上的接地信号的AWS型信号控制单元; 第一默认控制装置，基于该第一默认控制装置，信令控制单元对在单向循环通道的部分上行驶的车辆施加单向运动，以避免与仅由所述单向循环通道的信令控制单元控制的另一车辆的任何冲突 AWS型，即独立于地面自动化交通控制单元。 本发明的第一个优点是可以启动第二控制模式，其中在最初单向循环通道的至少部分的部分上以相反方向驾驶的车辆的位移可以通过 由自动化交通控制CBTC发送给AWS信令控制单元的控制优先级要求的请求，其又向所述请求发回授权（或拒绝）信号RESP。

公开(公告)号：WO2008031651A1

公开(公告)日：2008-03-20

申请号：PCT/EP2007/057106

申请日：2007-07-11

Applicant: SIEMENS TRANSPORTATION SYSTEMS GMBH & CO. KG ,  KÜTER, Christian ,  WALTENSDORFER, Herwig ,  HAAS, Herbert

Inventor： KÜTER, Christian ,  WALTENSDORFER, Herwig ,  HAAS, Herbert

IPC: B61F5/14

CPC classification number: B61F5/14 ,  B61F5/144 ,  B61F5/24 ,  B61F9/00

Abstract: Ein Schienenfahrzeug (SCH) mit zumindest zwei in Fahrzeugquerrichtung dezentral angeordneten Notfedern (NF) und einem Wankstabilisator (WS), wobei die zumindest zwei Notfedern (NF) in Bezug auf die Fahrzeuglängsachse (λ) in unterschiedlichen Fahrzeughälften (FH1, FH2) angeordnet sind, wobei in einem Notfederbetrieb eine Kraftkopplung (KOP) zwischen den zumindest zwei Notfedern zur Minimierung der Momentübertragungsfähigkeit zwischen diesen Notfedern (NF) vorgesehen ist., sowie ein Schienenfahrzeug (SCH) mit zumindest zwei in Fahrzeugquerrichtung dezentral angeordneten Notfedern (NF) und einem Wankstabilisator (WS), wobei die Momentübertragungsfähigkeit des Wankstabilisators (WS) veränderbar und in einem Notfederbetrieb minimiert ist.

Abstract translation: 轨道车辆（SCH），其具有至少两个分散地布置在车辆横向方向上的紧急弹簧（NF），并且其中所述至少两个紧急弹簧（NF）相对于所述车辆纵轴（？）在不同的车辆半部（FH1，FH2）布置的辊稳定剂（WS）， 其中（LAD）是在用于最小化这些紧急弹簧（NF）之间的扭矩传递能力的至少两个应急弹簧之间提供一Notfederbetrieb一个功率耦合，以及轨道车辆（SCH），其具有至少两个分散地布置在车辆横向方向上的紧急弹簧（NF）和（a摆动稳定WS ），辊稳定剂（扭矩传递能力WS）是可变的，并且在一个Notfederbetrieb最小化。

公开(公告)号：WO2008015316A1

公开(公告)日：2008-02-07

申请号：PCT/FR2006/001897

申请日：2006-08-02

Applicant: SIEMENS TRANSPORTATION SYSTEMS S.A.S. ,  CHENU, Eric ,  CHOCHOIS KARTMANN, Bénédicte ,  FUMERY, Benoît ,  RENARD, Nicolas ,  DE LAJUDIE, Raphaëlle

Inventor： CHENU, Eric ,  CHOCHOIS KARTMANN, Bénédicte ,  FUMERY, Benoît ,  RENARD, Nicolas ,  DE LAJUDIE, Raphaëlle

IPC: H04B3/54

CPC classification number: H04B3/548 ,  H04B3/54 ,  H04B2203/547

Abstract: La présente invention décrit un système de communication adapté pour un véhicule et comprenant un réseau de communication entre au moins deux interfaces de communication MODl, MOD2 respectivement reliées à un premier contrôleur CTRLl gérant/exécutant une application de commande et un deuxième contrôleur CTRL2 gérant /exécutant également l'application de commande, et pour lequel les interfaces de communication possèdent par contrôleur au moins un port de communication, à partir duquel une liaison de communication est possible. Pour une transmission d'application de commande entre les deux interfaces de communication, la liaison de communication est de type CPL (Courants Porteurs en Ligne) comprenant au moins deux liaisons électriquement conductrices CPLl, CPL2 connectées à chacun des ports de communication respectifs par l'intermédiaire d'au moins un transformateur de couplage CPL_coupleur .

Abstract translation: 本发明描述了一种适用于车辆的通信系统，并且包括用于在分别连接到管理/运行控制应用的第一控制器CTRL1的至少两个通信接口MOD1，MOD2之间进行通信的网络和还管理/运行控制应用的第二控制器CTRL2， 运行控制应用，其中通信接口具有每个控制器至少一个通信端口，通信链路可以从该通信端口进行通信。 对于两个通信接口之间的控制应用传输，通信链路是PLC（电力线通信）链路，其包括通过至少一个耦合变压器PLC耦合器连接到每个相应通信端口的至少两个导电链路PLC1，PLC2 。

公开(公告)号：WO2006042351A2

公开(公告)日：2006-04-27

申请号：PCT/AT2005/000412

申请日：2005-10-17

Applicant: SIEMENS TRANSPORTATION SYSTEMS GMBH & CO KG ,  STRIBERSKY, Anton ,  KOLLMANN, Martin ,  SCHANDL, Gerhard ,  KOZEK, Martin

Inventor： STRIBERSKY, Anton ,  KOLLMANN, Martin ,  SCHANDL, Gerhard ,  KOZEK, Martin

IPC: F16F15/00 ,  B62D21/15

CPC classification number: B61F5/245 ,  F16F15/005

Abstract: Zur aktiven Schwingungsreduktion an einem Schienenfahrzeug (UBW) verwendet ein Regelsystem eine Anzahl von Sensoren (AS1-AS6) zum Messen von Deformationen des Wagenkastens des Schienenfahrzeugs und einer Anzahl von Aktoren (AS1- AS6), die ausschließlich am Wagenkastens angebracht sind, zum Erzeugen von Stellkräften und/ oder Stellmomenten am Wagenkasten. Eine Regeleinrichtung ist dazu eingerichtet, Messsignale von den Sensoren entgegenzunehmen, daraus charakteristische Größen abzuleiten, die sich auf elastische Deformationen hinsichtlich der Schwingungseigenformen des Wagenkastens beziehen, und anhand dieser charakteristischen Größen einen Satz von Stellgrößen zu berechnen, und den Stellgrößen entsprechende Stellsignale den Aktoren zuzuleiten.

Abstract translation: 用于轨道车辆（UBW）多个传感器（AS1-AS6）主动振动减少用于测量所述轨道车辆的车体和多个致动器的变形的控制系统（AS1 AS6）排他地安装在车体上，用于产生 恢复力和/或执行在车体瞬间。 一控制装置，适于接收测量来自传感器的信号推导出的车体的振动模式形状方面与弹性变形的特征量，并计算出一组基于这些特性值操纵变量，并以发送到致动器相应的控制信号的控制变量。

公开(公告)号：WO03053010A2

公开(公告)日：2003-06-26

申请号：PCT/IB0205822

申请日：2002-12-13

Applicant: SIEMENS TRANSPORTATION SYSTEMS

Inventor： MINNICK JAMES A

IPC: H04L12/403 ,  H04L12/56 ,  H04W4/22 ,  H04W36/16 ,  H04W74/08 ,  H04W84/08

CPC classification number: H04W72/1242 ,  H04L12/40163 ,  H04L12/403 ,  H04L47/14 ,  H04L47/24 ,  H04L47/2433 ,  H04L47/50 ,  H04L47/56 ,  H04L2012/40273 ,  H04W4/22 ,  H04W36/16 ,  H04W76/007 ,  H04W84/08

Abstract: A system for communicating between a base station and a plurality of vehicles over a two-way communication system allows the mobile vehicles to request air time to send a message. Within the request to send signal is an identifier providing the base station with an identification of the priority level for the particular message. As an example, if the mobile vehicles are public safety vehicles, a message having some urgency would have a high priority, while a more routine report might have a lower priority. The base station will receive the request to send signals and schedule transmission of the longer message from the vehicle based initially upon the priority level. Thus, an emergency signal from the vehicle to the base would be scheduled before a more routine signal based upon the priority information provided in the request to send signal. The base then schedules the transmission of the longer message from each of the mobile vehicles based upon the priority identifier. In this fashion, the information being transmitted to and from the mobile vehicles is handled more in line with the immediate needs of the particular mobile vehicle.

Abstract translation: 用于通过双向通信系统在基站和多个车辆之间通信的系统允许移动车辆请求空中时间发送消息。 在要发送信号的请求中是向基站提供特定消息的优先级标识的标识符。 例如，如果移动车辆是公共安全车辆，则具有紧急性的消息将具有高优先级，而更常规的报告可能具有较低的优先级。 基站最初将根据优先级级别接收发送信号的请求，并计划从车辆发送更长消息的请求。 因此，基于在发送信号请求中提供的优先级信息，将在来自车辆到基站的紧急信号之前调度更多的例行信号。 然后，基站根据优先级标识符来调度每个移动车辆的更长消息的传输。 以这种方式，根据特定移动车辆的直接需要，更多地处理向移动车辆传送和从移动车辆传送的信息。

公开(公告)号：WO2003052710A3

公开(公告)日：2003-06-26

申请号：PCT/IB2002/005826

申请日：2002-12-13

Applicant: SIEMENS TRANSPORTATION SYSTEMS, INC. ,  SIEMENS TRANSIT TELEMATIC SYSTEMS AG

Inventor： JACKSON, David, Eugene

IPC: H04Q7/38

Abstract: A control is provided for evaluating a particular message to be sent from a mobile vehicle to a base station, or received by the vehicle from the base station. The control evaluates the particular message and the available communication systems to transmit the message. Weighting factors, and preferably a table, are included into the control which evaluates the particular message, and the current bandwidth for an optimum one of the communication systems. If the message can be sent on the optimum communication system, given the present usage, then that optimum system is utilized. If not, then the weighting factors/table looks at the second selected optimum system to determine whether the message would be best sent on that system. This process can continue through three or even more options. The operator of the mobile communication system is able to insert weighting factors that would control how and when the decision to move from the most optimum to the second most optimum is made.