公开(公告)号：WO2008099813A1

公开(公告)日：2008-08-21

申请号：PCT/JP2008/052266

申请日：2008-02-12

Applicant: 日本発条株式会社 ,  岩田 一夫 ,  高村 典利 ,  冨永 潤 ,  田嶋 典拓 ,  藪下 毅士

Inventor： 岩田 一夫 ,  高村 典利 ,  冨永 潤 ,  田嶋 典拓 ,  藪下 毅士

IPC: F01L3/10 ,  F01L13/00

CPC classification number: F01L1/462 ,  F01L1/0532 ,  F01L1/143 ,  F01L1/185 ,  F01L1/267 ,  F01L3/10 ,  F01L13/0036 ,  F01L2810/03 ,  F01L2820/02

Abstract: 　エンジンのシリンダヘッド１０にポート１１が形成されている。ポート１１は弁１５によって開閉される。弁ばね装置１６は、第１のばね４１と第２のばね４２を備えている。第２のばね４２はハウジング５０に収納され、軸線Ｘ方向に圧縮された状態、すなわち予荷重が与えられた状態で、ストッパ５２によって保持されている。第２のばね４２の前記予荷重は、第１のばね４１の取付け荷重よりも大きい。ばね４１，４２に軸荷重Ｐが加わる。弁ばね装置１６の荷重－撓み特性は、軸荷重Ｐが所定値以下のときに第１のばね４１のみが前記軸線方向に撓み、軸荷重Ｐが前記所定値を越えたときに第１のばね４１と第２のばね４２の双方が前記軸線方向に撓む特性である。

Abstract translation: 在发动机的气缸盖（10）上形成有一个端口（11）。 端口（11）由阀（15）打开和关闭。 阀弹簧装置（16）具有第一弹簧（41）和第二弹簧（42）。 第二弹簧（42）被容纳在壳体（50）中并且由止动器（52）保持，同时沿轴线X的方向被压缩，或者在受到预载的情况下。 第二弹簧（42）的预载大于第一弹簧（41）的安装负载。 向弹簧（41,42）施加轴向载荷（P）。 阀弹簧装置（16）的负载偏转特性使得当轴向载荷（P）小于或等于预定值时，只有第一弹簧（41）在轴线方向上偏转，并且当 所述轴向载荷（P）大于所述预定值，所述第一和第二弹簧（41,42）都沿所述轴线的方向偏转。

公开(公告)号：WO2009022606A1

公开(公告)日：2009-02-19

申请号：PCT/JP2008/064134

申请日：2008-08-06

Applicant: 日本発条株式会社 ,  岩田 一夫 ,  高村 典利 ,  冨永 潤 ,  田嶋 典拓

Inventor： 岩田 一夫 ,  高村 典利 ,  冨永 潤 ,  田嶋 典拓

IPC: F01L3/10 ,  F16F3/04

CPC classification number: F16F3/04 ,  F01L1/205 ,  F01L1/462 ,  F01L3/10 ,  F16F2228/08

Abstract: 　弁ばね装置(16A)は、互いに直列に組合わされた第１のコイルばね(41)と、第２のコイルばね(42)とを備えている。第２のコイルばね(42)の内径（コイル内径）は、第１のコイルばね(41)の外径（コイル外径）よりも大きい。第１のコイルばね(41)の端部(41c)を含む軸線(X)方向の一部が、第２のコイルばね(42)の内側に挿入されることにより、組合わせばねが構成されている。第１のコイルばね(41)の端部(41c)と第２のコイルばね(42)の端部(42b)とが接続部材(43)によって接続されている。第１のコイルばね(41)と第２のコイルばね(42)は、軸線(X)方向に圧縮された状態で、シリンダヘッド(10)とリテーナ(22)との間に直列に配置されている。コイルばね(41,42)の内側にバルブ(15)の軸部(20)が挿通している。

Abstract translation: 阀弹簧装置（16A）具有彼此串联组合的第一螺旋弹簧（41）和第二螺旋弹簧（42）。 第二螺旋弹簧（42）的内径（线圈内径）大于第一螺旋弹簧（41）的外径（线圈外径）。 第一螺旋弹簧（41）的沿其轴线（X）的方向延伸且包括其端部（41c）的部分被插入第二螺旋弹簧（42）的内部以形成组合弹簧。 第一螺旋弹簧（41）的端部（41c）和第二螺旋弹簧（42）的端部（42b）通过连接构件（43）连接在一起。 第一螺旋弹簧（41）和第二螺旋弹簧（42）在沿轴线（X）的方向被压缩的同时串联地布置在气缸盖（10）和保持器（22）之间。 阀（15）的轴部（20）插入螺旋弹簧（41,42）的内部。