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    VALVETRAIN WITH VARIABLE VALVE ACTUATION
    1.
    发明申请
    VALVETRAIN WITH VARIABLE VALVE ACTUATION 审中-公开
    可变气门驱动的阀门

    公开(公告)号：WO2017189626A1

    公开(公告)日：2017-11-02

    申请号：PCT/US2017/029486

    申请日：2017-04-25

    Applicant: EATON CORPORATION

    Inventor： MCCARTHY, Jr., James E. ,  YANKOVIC, Eric

    IPC: F02D13/02 ,  F01L13/00 ,  F01L1/18

    CPC classification number: F01L13/06 ,  F01L1/24 ,  F01L1/26 ,  F01L1/265 ,  F01L1/267 ,  F01L13/00 ,  F01L13/0005 ,  F01L2013/001 ,  F02D13/0207 ,  F02D13/0269 ,  F02D13/04 ,  F02D13/06 ,  F02D2041/001 ,  Y02T10/142

    Abstract: A method of providing a rocker arm set for a valvetrain includes providing a first intake rocker arm, a second intake rocker arm and a first exhaust rocker arm. The first intake rocker arm is configured as a switching rocker arm for a first intake valve on a first cylinder. The second intake rocker arm is for a second intake valve on a second cylinder. The second rocker arm is configured to operate in a normal Otto cycle mode. The first exhaust rocker arm is provided for a first exhaust valve on the second cylinder. The first intake rocker arm operates in one of an LIVC or EIVC mode where the first intake rocker arm is configured to open or close at a different time compared to the second intake valve. The first exhaust rocker arm operates in a cylinder deactivation mode.

    Abstract translation: 提供用于气门机构的摇臂组的方法包括提供第一进气摇臂，第二进气摇臂和第一排气摇臂。 第一进气摇臂配置为用于第一汽缸上的第一进气门的切换摇臂。 第二进气摇臂用于第二气缸上的第二进气门。 第二摇臂配置成以正常的奥托循环模式操作。 第一排气摇臂被提供用于第二汽缸上的第一排气阀。 第一进气摇臂以LIVC或EIVC模式之一操作，其中第一进气摇臂配置为与第二进气阀相比在不同的时间打开或关闭。 第一个排气摇臂在汽缸停用模式下运行。

    エンジンの動弁装置
    2.
    发明申请
    エンジンの動弁装置 审中-公开
    发动机用阀门

    公开(公告)号：WO2016052731A1

    公开(公告)日：2016-04-07

    申请号：PCT/JP2015/078055

    申请日：2015-10-02

    Applicant: ヤマハ発動機株式会社

    Inventor： 岡本　安雄

    IPC: F01L13/00 ,  F01L1/18

    CPC classification number: F01L1/18 ,  F01L1/053 ,  F01L1/267 ,  F01L13/00 ,  F01L2001/0476 ,  F01L2001/186

    Abstract: 　複数のカムシャフト支持部と、カムシャフトと、カムシャフト支持部とは別体のロッカーハウジング単体（３１）と、ロッカーシャフト（３７）と、第１のロッカーアーム（６２）と、切替ピン（６５～６７）によって第１のロッカーアーム（６２）に選択的に連結される第２のロッカーアーム（６４）とを備える。切替ピンを押す第２の切替ピン（６６）および油圧ピストン（４４）と、両ピストンに油圧を供給する第１、第２の油圧供給部（４２，４７）を備える。第２の切替ピン（６６）は、第２のロッカーアーム（６４）内に設けられ、油圧ピストン（４４）は、ロッカーハウジング単体（３１）内に設けられる。第１の油圧供給部（４２）は、第２のロッカーアーム（６４）内、ロッカーシャフト（３７）内、ロッカーハウジング単体（３１）内とに形成された第１のオイル通路（９４）を含む。第２の油圧供給部（４７）は、ロッカーハウジング単体（３１）内に形成された第２のオイル孔（４５）を含む。　ロッカーシャフト内に油圧供給用のオイル通路を形成する構成を採りながら、ロッカーシャフトの外径を大きくすることなく、潤滑用のオイル通路をロッカーシャフト内に設けることが可能になる。

    Abstract translation: 该阀齿轮包括：多个凸轮轴支撑部; 凸轮轴; 与所述凸轮轴支撑部分分离的摇臂壳体单元（31）; 摇杆轴（37）; 第一摇臂（62）; 以及通过开关销（65至67）选择性地连接到第一摇臂（62）的第二摇臂（64）。 所述阀齿轮包括：按压所述开关销的第二开关销（66）和液压活塞（44）; 以及向活塞供给液压的第一和第二液压供给部（42,47）。 第二开关销（66）设置在第二摇臂（64）中，液压活塞（44）设置在摇臂容纳单元（31）中。 第一液压供给部（42）具有形成在第二摇臂（64）内的摇动轴（37）内并且在摇臂壳体单元（31）内的第一油路（94）。 第二液压供给部（47）具备形成在摇臂收容部（31）内的第二油孔（45）。 因此，通过在摇臂轴内形成有用于液压供给用油路的结构，能够在不增加摇臂轴的外径的情况下，提供摇摆轴内的润滑用油路。

    HYBRID VEHICLE AND CONTROL METHOD FOR HYBRID VEHICLE
    3.
    发明申请
    HYBRID VEHICLE AND CONTROL METHOD FOR HYBRID VEHICLE 审中-公开
    混合车辆的混合车辆和控制方法

    公开(公告)号：WO2015128721A2

    公开(公告)日：2015-09-03

    申请号：PCT/IB2015000223

    申请日：2015-02-25

    Applicant: TOYOTA MOTOR CO LTD

    Inventor： ASAMI YOSHIKAZU ,  KATO TOSHIKAZU ,  TERAYA RYUTA

    IPC: B60W10/06

    CPC classification number: F02D13/0215 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/16 ,  B60W2510/068 ,  B60W2510/244 ,  B60W2530/12 ,  B60W2710/0616 ,  B60Y2300/436 ,  B60Y2300/437 ,  B60Y2300/474 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/267 ,  F01L13/0063 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2105/00 ,  F01L2800/00 ,  F02D13/023 ,  F02D13/0269 ,  F02D37/02 ,  F02D41/024 ,  F02D41/0245 ,  F02D2013/0292 ,  F02D2041/001 ,  F02P5/1506 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/26 ,  Y02T10/46 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/905

    Abstract: A hybrid vehicle includes an internal combustion engine, an electrical storage device, an electric motor, an exhaust emission control device, and a controller. The internal combustion engine includes a variable valve actuating device. The variable valve actuating device is configured to change an operation characteristic of an intake valve. The electrical storage device is configured to store electric power. The electric power is generated by using the internal combustion engine. The electric motor is configured to generate a driving force of the hybrid vehicle by using the electric power stored in the electrical storage device. The exhaust emission control device is configured to purify exhaust gas from the internal combustion engine with the use of a catalyst. The controller is configured to execute catalyst warm-up control. The catalyst warm-up control is control for warming up the catalyst of the exhaust emission control device. The catalyst warm-up control includes first control and second control. The first control is control for operating the internal combustion engine at a first operating point. The second control is control for, after the first control is executed, operating the internal combustion engine at a second operating point irrespective of a driving force that is required to propel the hybrid vehicle. An output of the internal combustion engine at the second operating point is larger than an output of the internal combustion engine at the first operating point. The controller is configured to operate the internal combustion engine such that an ignition timing of the internal combustion engine at the time when the first control is executed is controlled to a retarded side with respect to an ignition timing of the internal combustion engine at the time when the second control is executed. The controller is configured to control the variable valve actuating device such that, when the second control is executed, at least one of a valve lift of the intake valve or a valve operating angle of the intake valve increases as charging of the electrical storage device is more limited.

    Abstract translation: 混合动力车辆包括内燃机，蓄电装置，电动马达，废气排放控制装置和控制器。 内燃机包括可变气门致动装置。 可变气门致动装置构造成改变进气门的操作特性。 电气存储装置被配置为存储电力。 通过使用内燃机产生电力。 电动机被构造成通过使用存储在蓄电装置中的电力来产生混合动力车辆的驱动力。 废气排放控制装置用于使用催化剂净化来自内燃机的废气。 控制器配置为执行催化剂预热控制。 催化剂预热控制是用于预热废气排放控制装置的催化剂的控制。 催化剂预热控制包括第一控制和第二控制。 第一控制是用于在第一操作点操作内燃机的控制。 第二控制是在执行第一控制之后的控制，而不管驱动混合动力车辆所需的驱动力如何，在第二操作点操作内燃机。 内燃机在第二工作点的输出大于内燃机在第一工作点的输出。 控制器构造成操作内燃机，使得执行第一控制时的内燃机的点火正时相对于内燃机的点火正时被控制在延迟侧 执行第二控制。 控制器构造成控制可变气门致动装置，使得当执行第二控制时，进气门的气门升程或进气门的气门操作角度中的至少一个随着蓄电装置的充电而增加 更有限

    内燃機関の可変動弁装置
    4.
    发明申请
    内燃機関の可変動弁装置 审中-公开
    内燃机可调节阀装置

    公开(公告)号：WO2015111661A1

    公开(公告)日：2015-07-30

    申请号：PCT/JP2015/051697

    申请日：2015-01-22

    Applicant: トヨタ自動車株式会社

    Inventor： 矢野寿行 ,  宮里佳明 ,  広瀬秀俊 ,  原由一

    IPC: F01L13/00

    CPC classification number: F01L1/08 ,  F01L1/04 ,  F01L1/267 ,  F01L13/0036 ,  F01L2001/0473

    Abstract: 　カムシャフトが貫通し、前記カムシャフトと共に回転し、長孔が形成された第１カム部と、前記第１カム部の外周面から突出した位置にある第１状態と前記第１状態よりも低い位置にある第２状態との間を揺動して移行するように前記第１カム部に支持され、略Ｕ字状又は略Ｌ字状に形成された第２カム部と、前記第２カム部に固定され、前記長孔を貫通したストッパピンと、前記第１カム部と前記第２カム部の間に介在し、前記第２カム部が前記第１状態となるように前記ストッパピンを付勢する付勢部材と、前記第２カム部が前記第１状態であるときにのみ、前記第２カム部をロックするロック機構と、前記第２カム部のロックが解除された状態であるときに、前記第２カム部が前記第２状態となるように反力を加えるカムフォロアと、を備え、前記反力は、前記付勢部材の付勢力よりも大きい、内燃機関の可変動弁装置。

    Abstract translation: 内燃机的该可调节阀装置设置有：凸轮轴通过的第一凸轮部，与凸轮轴一起旋转，并且其中形成有长孔; 第二凸轮部分形成为大致U形或大致L形，并且以从第一凸轮的外周面突出的位置处的第一状态之间往复运动的方式由第一凸轮部支承 在低于第一状态的位置处的部分和第二状态; 固定在所述第二凸轮部并且穿过所述长孔的止动销; 偏置构件，其插入在所述第一凸轮部和所述第二凸轮部之间，并且以使得所述第二凸轮转变到所述第一状态的方式偏压所述止动销; 仅在第二凸轮部处于第一状态时锁定第二凸轮部的锁定机构; 以及凸轮从动件，当所述第二凸轮部处于解锁状态时，以使得所述第二凸轮部转变到所述第二状态的方式施加反作用力。 反作用力大于偏置构件的偏压力。

    内燃機関の制御装置
    5.
    发明申请
    内燃機関の制御装置 审中-公开
    内燃机控制装置

    公开(公告)号：WO2015050261A1

    公开(公告)日：2015-04-09

    申请号：PCT/JP2014/076632

    申请日：2014-10-03

    Applicant: トヨタ自動車株式会社

    Inventor： 錦織貴志 ,  加藤享

    IPC: F01L13/08 ,  F01L13/00 ,  F02D13/02

    CPC classification number: F02D13/0242 ,  F01L1/08 ,  F01L1/267 ,  F01L13/0036 ,  F01L2001/0537 ,  Y02T10/18

    Abstract: 　気筒を開閉する第１及び第２排気弁と、膨張行程、排気行程、吸気行程、及び圧縮行程を含む全行程の期間内で前記第１及び第２排気弁の少なくとも一方を開いた状態とし、全行程の期間内で前記第１及び第２排気弁を少なくとも一度は閉じる開放制御を実行する可変動弁装置と、を備えた内燃機関の制御装置。

    Abstract translation: 一种用于内燃机的控制装置，其配备有用于打开/关闭气缸的第一和第二排气门; 以及用于执行打开控制的可变阀单元，其中在包括膨胀冲程，排气冲程，进气冲程和压缩冲程的完整循环期间，第一和/或第二排气阀进入打开状态，并且第一 并且在整个循环期间，第二排气阀至少关闭一次。

    OIL CONTROL VALVE SYSTEM FOR VALVE ACTUATION SWITCHING
    6.
    发明申请
    OIL CONTROL VALVE SYSTEM FOR VALVE ACTUATION SWITCHING 审中-公开
    用于阀门启动切换的油控阀

    公开(公告)号：WO2014165384A1

    公开(公告)日：2014-10-09

    申请号：PCT/US2014/031991

    申请日：2014-03-27

    Applicant: EATON CORPORATION

    Inventor： ZURFACE, Austin R.

    IPC: F01L13/00 ,  F01L1/26

    CPC classification number: F02D13/023 ,  F01L1/185 ,  F01L1/26 ,  F01L1/267 ,  F01L1/42 ,  F01L9/02 ,  F01L13/0005 ,  F01L2013/001 ,  F02B75/18 ,  F02B2075/1824

    Abstract: An oil control valve system according to one example of the present disclosure incorporates a common or interchangeable oil control valve at distinct locations of an engine to direct operation of switching mechanisms over sets of three cylinders. In another aspect of the present disclosure, four interchangeable oil control valves are used in a six-cylinder engine. Utilizing interchangeable oil control valves minimizes design costs, reduces assembly time, lessens repair or replacement burdens, and allows for enhanced engine performance.

    Abstract translation: 根据本公开的一个示例的油控制阀系统在发动机的不同位置处并入一个共同的或可互换的油控制阀，以将切换机构的操作转换成三套汽缸。 在本公开的另一方面，在六缸发动机中使用四个可互换的油控制阀。 利用可互换的油控阀可以最大限度地降低设计成本，缩短装配时间，减少维修或更换负荷，并且可以提高发动机性能。

    動弁装置
    8.
    发明申请
    動弁装置 审中-公开
    阀门齿轮

    公开(公告)号：WO2013099695A1

    公开(公告)日：2013-07-04

    申请号：PCT/JP2012/082761

    申请日：2012-12-18

    Applicant: 本田技研工業株式会社

    Inventor： 松持　祐司 ,  小林　佳織

    IPC: F01L1/356 ,  F01L1/04 ,  F01L13/00

    CPC classification number: F01L13/0047 ,  F01L1/047 ,  F01L1/267 ,  F01L1/34 ,  F01L1/3442 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2001/3445 ,  F01L2001/34459 ,  F01L2001/34466 ,  F01L2001/34489 ,  F01L2013/0084

    Abstract: 　小型化が可能であり、かつ、機関弁の開弁タイミングを変更したり開弁期間の長さを変更することが可能な動弁装置を提供する。　動弁装置（２０Ａ）は、回動可能な第一カムシャフト（２１）と、第一カムシャフト（２１）に相対回動不能に設けられる第一カム駒（２３）と、第一カムシャフト（２１）に内包され、同軸で回動可能な第二カムシャフト（２２）と、第二カムシャフト（２２）に相対回動不能に設けられる第二カム駒（２３）と、ハウジング（２５Ａ）と、ハウジング（２５Ａ）に対して相対回動可能な第一ベーンロータ（２６Ａ）と、ハウジング（２５Ａ）及び第一ベーンロータ（２６Ａ）に対して相対回動可能な第二ベーンロータ（２７Ａ）と、を備え、第一ベーンロータ（２６Ａ）は、第二カムシャフト（２２）に相対回動不能に連結されており、第二ベーンロータ（２７Ａ）は、第一カムシャフト（２１）に相対回動可能に連結されている。

    Abstract translation: 本发明提供一种实现小型化并能够改变发动机气门的开阀正时并改变其开阀时间的阀门。 阀门齿轮（20A）设有：可旋转的第一凸轮轴（21）; 第一凸轮件（23），其相对不可旋转地设置在所述第一凸轮轴（21）上; 第二凸轮轴（22），其包括在所述第一凸轮轴（21）中并且同轴旋转; 第二凸轮件（23），其相对不可旋转地设置在所述第二凸轮轴（22）上; 壳体（25A）; 相对于壳体（25A）可相对旋转的第一叶片转子（26A）; 以及相对于壳体（25A）和第一叶片转子（26A）相对旋转的第二叶片转子（27A）。 第一叶片转子（26A）相对不可旋转地联接到第二凸轮轴（22），并且第二叶片转子（27A）相对可旋转地联接到第一凸轮轴（21）。

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