公开(公告)号：WO2005052372A1

公开(公告)日：2005-06-09

申请号：PCT/JP2004/016925

申请日：2004-11-15

Applicant: 日立建機株式会社 ,  中村 剛志 ,  中村 和則 ,  平田 東一 ,  杉山 玄六 ,  糸賀 健太郎

Inventor： 中村 剛志 ,  中村 和則 ,  平田 東一 ,  杉山 玄六 ,  糸賀 健太郎

IPC: F04B49/00

CPC classification number: B60W10/30 ,  B66F9/0655 ,  B66F9/20 ,  E02F9/2235 ,  E02F9/2296 ,  F04B49/065 ,  F04B2203/0603 ,  F16H2059/467

Abstract: 　補正トルク演算部８３で、そのときの回転数偏差ΔＮに対応する補正トルクΔＴを演算し、速度比演算部８４でトルクコンバータ３１の入出力回転数からトルクコンバータ速度比ｅを算出し、走行状態判定部８５で速度比ｅに対応する第１判定係数αを、作業状態判定部８６でポンプ圧に対応する第２判定係数βを演算し、選択部８７で第１判定係数αと第２判定係数βの小さい方を判定係数γとして選択し、乗算部８８で補正トルクΔＴに判定係数γを乗じ補正トルクΔＴＡとし、加算部８９でポンプベーストルクＴＲに補正トルクΔＴＡ（負の値）を加算し補正したポンプベーストルクＴＲＡとし、最大ポンプ吸収トルクがＴＲＡとなるように制御する。これにより走行と作業アクチュエータとの複合操作時に作業状況を正確に把握した最大ポンプトルクの下げ制御を可能とし、複合性を良好に保ち、作業性及び作業効率を向上する。

Abstract translation: 校正转矩操作部83对与转速偏差N相对应的修正转矩T进行动作，变速比操作部84根据变矩器31的I / O转速来计算变矩器转速比e， 行驶状态判断部（85）操作与速度比e相对应的第一判断系数α，工作条件判定部（86）操作与泵压相对应的第二判定系数β，选择部（87）选择 第一判断系数α1和第二判定系数β中的较小的一个作为判断系数γ，乘法部88将校正转矩T乘以判定系数γ而产生校正转矩TA，加法部（89） 校正转矩TA（负值）相对于泵基本扭矩TR以获得校正的泵基本转矩TRA，并且操作被控制为使得最大泵吸收t orque有一个TRA值。 由于在行驶和作业执行器的组合操作时精确地掌握工作状态的同时执行最大泵扭矩降低控制，因此可以在提高加工性和工作效率的同时保持良好的组合性能。

公开(公告)号：WO2005014989A1

公开(公告)日：2005-02-17

申请号：PCT/JP2004/011467

申请日：2004-08-10

Applicant: 日立建機株式会社 ,  中村 和則 ,  中村 剛志 ,  糸賀 健太郎 ,  杉山 玄六

Inventor： 中村 和則 ,  中村 剛志 ,  糸賀 健太郎 ,  杉山 玄六

IPC: F02D29/00

CPC classification number: E02F9/2296 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/103 ,  B60W10/30 ,  B60W30/1819 ,  B60W30/1882 ,  B60Y2200/415 ,  E02F9/2235 ,  E02F9/2246 ,  F02D29/02 ,  F02D2250/18 ,  F04B49/065 ,  F04B2203/0603 ,  F04B2203/0605 ,  F16H61/46 ,  F16H61/468

Abstract: 　大作業量と省燃費を両立させことができる作業車両の制御装置を提供する。 　コントローラ１０はエンジン回転数に基づいて最大ポンプ吸収トルク及びエンジン出力トルクを決定するためのテーブル１０ａ，１０ｂ及び１０ｅ，１０ｆと、決定された最大ポンプ吸収トルク及びエンジン出力トルクを作業量モード時か省燃費モード時かによって切り換える選択部１０ｃ，１０ｇとを備え、省燃費モード用のポンプ吸収トルク特性は高回転領域で小さめの最大ポンプ吸収トルクＴＢとなるよう設定され、省燃費モード用のエンジン出力特性は高回転領域において低めのエンジン出力トルクとなるよう設定されている。

Abstract translation: 一种用于工作车辆的控制装置，能够同时满足高工作率和降低燃料消耗。 控制器（10）具有用于基于发动机转速确定最大泵吸力矩和发动机输出转矩的表（10a，10b，10e，10f），并具有用于切换所确定的最大泵吸力矩和发动机的选择部分（10c，10g） 输出转矩取决于车辆是工作速率模式还是在降低的燃料消耗模式。 设定用于降低燃料消耗模式的泵吸力转矩特性，使得在高速范围内最大泵吸力矩（TB）相当低，并且设定用于降低燃料消耗模式的发动机输出特性，使得发动机输出转矩相当低 在高速范围内。