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公开(公告)号：WO2018075169A1
公开(公告)日：2018-04-26
申请号：PCT/US2017/051268
申请日：2017-09-13
Applicant: TULA TECHNOLOGY, INC.
Inventor： SERRANO, Louis J.
CPC classification number: F02D41/0087 , F02D17/00 , F02D17/02 , F02D41/0085 , F02D41/3058 , F02D2200/1002 , F02D2250/18 , F02D2250/21
Abstract: Methods and controllers for dynamically altering the phase of a firing sequence during operation of an engine are described. The described methods and controllers are particularly useful in conjunction with dynamic skip fire operation of the engine.
Abstract translation: 描述了用于在发动机的操作期间动态地改变发射顺序的相位的方法和控制器。 所描述的方法和控制器与发动机的动态跳过点火操作结合是特别有用的。
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2.发明申请VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUM BETREIBEN EINER ANTRIEBSVORRICHTUNG, ANTRIEBSVORRICHTUNG 审中-公开方法和一种用于操作驱动装置，驱动装置
公开(公告)号：WO2017060009A1
公开(公告)日：2017-04-13
申请号：PCT/EP2016/070577
申请日：2016-09-01
Applicant: ROBERT BOSCH GMBH
Inventor： MATROHS, Bernhard , BAREUTHER, Detlev , THEISS, Klaus
CPC classification number: F02D41/0007 , B60W10/06 , B60W10/08 , F02B37/004 , F02B37/013 , F02B37/12 , F02B37/16 , F02B37/24 , F02D2200/1002 , F02D2250/18 , Y02T10/144
Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Antriebsvorrichtung (1) eines Kraftfahrzeugs, die einen Verbrennungsmotor (2) mit einem ersten Abgasturbolader (5) und einem zweiten Abgasturbolader (6) und wenigstens eine Elektromaschine (3) aufweist, wobei die Abgasturbolader (5,6) in Reihe geschaltet sind, wobei zumindest der zweite Abgasturbolader (6) Mittel zum Variieren seiner Leistung aufweist, und wobei die Leistung zumindest des zweiten Abgasturboladers (6) in Abhängigkeit von einem angeforderten Soll-Drehmoment der Antriebsvorrichtung (1) variiert wird. Es ist vorgesehen, dass die Elektromaschine (3) in Abhängigkeit von dem Zeitpunkt der Variierung angesteuert wird, um eine Abweichung eines Ist-Drehmoments der Antriebsvorrichtung (1) von dem Soll-Drehmoment zu kompensieren.
Abstract translation: 本发明涉及一种方法，用于操作驱动装置（1）具有内燃发动机（2）具有第一排气涡轮增压器（5）和第二排气涡轮增压器（6）和至少一个电机（3）的机动车辆，其中，所述排气涡轮增压器（5， 6）被串联连接，其中，至少所述第二排气涡轮增压器（6）包括用于改变其容量，并且其中至少所述第二排气涡轮增压器（6）的响应于所述驱动装置（1）的所请求的目标转矩的功率是变化的。 提供的是所述电机（3）控制在变化的时间函数，以补偿目标转矩的（1）的驱动装置的实际转矩的偏差。
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公开(公告)号：WO2016187527A1
公开(公告)日：2016-11-24
申请号：PCT/US2016/033507
申请日：2016-05-20
Applicant: ECO-FUELING, INC.
Inventor： PAVLOV, Kevin, J.
CPC classification number: F02M35/1038 , F02D19/0655 , F02D41/0025 , F02D41/062 , F02D41/068 , F02D2200/0406 , F02D2200/0614 , F02D2250/18 , F02M35/10177 , F02M35/10216 , Y02T10/36
Abstract: A secondary fueling system for a diesel internal combustion engine includes an injector which injects an oxygen-containing secondary fuel into the engine's air intake system, a pump which pumps the secondary fuel to the injector, a sensor which senses pressure in the air intake system, and a secondary fuel controller which receives output signals from the sensor and pump, operator inputs for the engine, and data signals pertaining to operation of the engine from the main engine controller, determines an injection amount of the secondary fuel based thereon, and controls the pump based on the determined injection amount. A position of the injector in the engine's air intake system is distant from the engine's intake valves and is based on the engine's displacement, e.g., it relates to approximately equal to one quarter of the engine's displacement.
Abstract translation: 用于柴油内燃机的二次加油系统包括将含氧次级燃料喷射到发动机进气系统中的喷射器，将二次燃料泵送到喷射器的泵，感测进气系统中的压力的传感器， 以及二次燃料控制器，其接收来自传感器和泵的输出信号，用于发动机的操作者输入和与来自主发动机控制器的发动机的操作有关的数据信号，基于此来确定二次燃料的喷射量，并且控制 泵基于确定的喷射量。 喷射器在发动机进气系统中的位置远离发动机的进气门并且基于发动机的排量，例如其大约等于发动机排量的四分之一。
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4.发明申请VERFAHREN UND STEUERUNGSEINRICHTUNG ZUM BETREIBEN EINES SYSTEMS AUS MEHREREN BRENNKRAFTMASCHINEN 审中-公开方法及控制装置上运行几个内燃发动机的系统
公开(公告)号：WO2016050881A1
公开(公告)日：2016-04-07
申请号：PCT/EP2015/072627
申请日：2015-09-30
Applicant: MAN DIESEL & TURBO SE
Inventor： DOERING, Andreas , KNAFL, Alexander , BUGSCH, Mirko
CPC classification number: F02D25/04 , F02D25/00 , F02D41/0082 , F02D41/02 , F02D41/0245 , F02D41/027 , F02D2250/18 , Y02T10/26
Abstract: Verfahren zum Betreiben eines Systems (1) aus mehreren Brennkraftmaschinen (2, 3), wobei die Brennkraftmaschinen (2, 3) derart gekoppelt sind, dass von den Brennkraftmaschinen (2, 3) bereitgestellte Antriebsleistungen von mindestens ei- nem gemeinsamen Verbraucher (4) abgenommen werden, wobei jeder Brenn- kraftmaschine (2, 3) eine individuelle Abgasnachbehandlungseinrichtung (11, 12), in welcher das Abgas der jeweiligen Brennkraftmaschine einer individuellen Ab- gasnachbehandlung unterzogen wird, oder mehreren Brennkraftmaschinen eine gemeinsame Abgasnachbehandlungseinrichtung, in welcher das Abgas der jewei- ligen Brennkraftmaschinen einer gemeinsamen Abgasnachbehandlung unterzo- gen wird, nachgeordnet ist, und wobei zur Regeneration einer Abgasnachbehand- lungseinrichtung (11, 12) die Antriebsleistung mindestens einer ersten Brenn- kraftmaschine reduziert wird, die Temperatur des Abgases der oder jeder ersten Brennkraftmaschine erhöht wird, und ferner die Antriebsleistung mindestens einer zweiten Brennkraftmaschine derart erhöht wird, dass die Reduzierung der An- triebsleistung an der oder jeder ersten Brennkraftmaschine zumindest teilweise kompensiert wird.
Abstract translation: 操作多个内燃机的系统（1）的方法，（2，3），其中，所述发动机（2，3）耦合到所述内燃发动机（2，3）设置有至少蛋NEM普通消费的驱动电源（4）的 被移除，其中，所述各自的内燃机的废气的个体排气处理进行任何内燃机（2，3）的个体废气处理装置（11，12），或多个内燃机，一个共同的废气处理装置，其中所述jewei的排气 - 时间引擎到公共排气后处理unterzo-基因的下游，并且其中平均装置，用于再生利用废气（11，12），至少一个第一内燃机的驱动力减小时，排气的温度升高时，所述或每个第一内燃机， 并且进一步地，至少在驱动功率 增加至第二内燃机，使得驱动功率的降低是在所述或每个第一内燃机至少部分地被补偿。
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公开(公告)号：WO2016048714A1
公开(公告)日：2016-03-31
申请号：PCT/US2015/050181
申请日：2015-09-15
Applicant: TULA TECHNOLOGY, INC.
Inventor： PIRJABERI, Mohammad R. , SERRANO, Louis J. , YUAN, Xin , CARLSON, Steven E. , HASHEMI, Siamak , KUHLENBECK, Ryan A.
IPC: F02D17/02
CPC classification number: F02D17/02 , F02D41/0002 , F02D41/0087 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/1004 , F02D2250/18 , F02P5/1504 , Y02T10/42 , Y02T10/46
Abstract: Methods and arrangements are described for controlling transitions between firing fractions during skip fire operation of an engine in order to help smooth the transitions. Generally, firing fractions transitions are implemented gradually, preferably in a manner that relatively closely tracks manifold filling dynamics. In some embodiments, the commanded firing fraction is altered each firing opportunity. Another approach contemplates altering the commanded firing fraction by substantially the same amount each firing opportunity for at least a portion of the transition. These approaches work particularly well when the commanded firing fraction is provided to a skip fire controller that includes an accumulator functionality that tracks the portion of a firing that has been requested, but not delivered, or vice versa. In various embodiments, commanded firing fraction changes are delayed relative to initiation of the change in throttle position to help compensate for inherent delays associated with changing the manifold air pressure.
Abstract translation: 描述了用于在发动机的跳火操作期间控制点火分数之间的转换的方法和布置，以帮助平滑过渡。 通常，逐渐实现燃烧级分过渡，优选地以相对紧密地跟踪歧管填充动力学的方式。 在一些实施例中，命令的射击分数改变每个击发机会。 另一种方法考虑到对于至少一部分转换的每个发射机会基本相同的量来改变命令的射击分数。 当命令的射击分数被提供给跳过火控制器时，这些方法工作特别好，该跳火控制器包括追踪已经被请求但没有被传送的部分射击的累加器功能，反之亦然。 在各种实施例中，指令的点火分数变化相对于开始节气门位置的改变而延迟，以帮助补偿与改变歧管空气压力相关联的固有延迟。
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Patent Agency Ranking6.发明申请A CONTROL METHOD AND SYSTEM FOR DRIVING A POWER ENGINE UNIT EITHER IN A SPEED CONTROL MODE OR IN A LOAD CONTROL MODE, AND CHANGING THE CONTROL MODE 审中-公开用于驱动动力发动机单元的控制方法和系统，无论是在速度控制模式还是加载控制模式下，以及更改控制模式
公开(公告)号：WO2016042199A1
公开(公告)日：2016-03-24
申请号：PCT/FI2014/050707
申请日：2014-09-16
Applicant: WÄRTSILÄ FINLAND OY
Inventor： SAIKKONEN, Ari , KAAS, Tom
CPC classification number: H02J3/38 , B63H21/22 , F02D29/06 , F02D31/001 , F02D41/26 , F02D2250/18 , F02D2400/00 , H02J3/46 , H02J3/48 , H02P9/00
Abstract: The invention concerns a method and system for driving a power engine unit either in a speed control mode or in a load control mode, and changing the control mode. Control mode data of the power engine units is sent and control mode data of other power engine units is received among the units being connected electrically with each other (31). It is determined whether predetermined amount from the total moment of inertia of all power engine units electrically connected with each other is running in the speed control mode after the change of the control mode (32). The power engine unit changes the control mode if the determining step indicates that at least said predetermined amount is running in the speed control mode (33).
Abstract translation: 本发明涉及用于以速度控制模式或负载控制模式驱动动力发动机单元的方法和系统，并且改变控制模式。 发送功率发动机单元的控制模式数据，并且在彼此电连接的单元之间接收其它动力发动机单元的控制模式数据（31）。 确定在控制模式（32）改变之后，速度控制模式中，所有电动机组的总惯性矩的预定量是否相互电连接。 如果确定步骤指示至少所述预定量在速度控制模式（33）中运行，则动力发动机单元改变控制模式。
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公开(公告)号：WO2015128972A1
公开(公告)日：2015-09-03
申请号：PCT/JP2014/054737
申请日：2014-02-26
Applicant: 日産自動車株式会社
CPC classification number: F02D41/107 , F02D23/00 , F02D35/025 , F02D35/027 , F02D41/047 , F02D41/064 , F02D41/068 , F02D41/22 , F02D2200/021 , F02D2200/023 , F02D2200/0414 , F02D2200/101 , F02D2200/1015 , F02D2250/18 , F02D2250/26 , F02P5/152 , F02P5/153 , Y02T10/144 , Y02T10/46
Abstract: 内燃機関の制御装置は、内燃機関のシリンダ壁温、又は、シリンダ壁温と相関関係にあるパラメータの温度に基づいて、内燃機関の供給燃料と潤滑油との混合物を熱源とした自己着火に起因する異常燃焼を抑制するための異常燃焼抑制トルクを算出し、内燃機関のトルクが異常燃焼抑制トルク以上とならないように、内燃機関のトルクを制御する。
Abstract translation: 在本发明中，内燃机控制装置根据内燃机的气缸壁温度或与气缸壁温度相关的参数温度，计算用于抑制异常燃烧产生的异常燃烧抑制转矩， 自燃，其热源是用于内燃机的润滑油和供应燃料的混合物; 并且控制内燃机中的扭矩，使得该扭矩不达到或超过异常燃烧抑制扭矩。
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8.发明申请METHOD FOR THERMAL PROTECTION OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE OF A MOTOR VEHICLE AND CORRESPONDING ENGINE COMPUTER 审中-公开一种用于热保护机动车辆的内燃机的方法和相应的发动机计算机
公开(公告)号：WO2015063382A3
公开(公告)日：2015-06-25
申请号：PCT/FR2014052321
申请日：2014-09-18
Applicant: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA
Inventor： CHARDEL FABRICE , BERTRAND CYRILLE , TEXIER PHILIPPE
CPC classification number: F02D41/22 , F02D41/1497 , F02D2200/021 , F02D2250/18 , F02D2250/26 , Y02T10/40
Abstract: The invention mainly relates to a method for thermal protection of an internal combustion engine of a motor vehicle comprising a cooling circuit inside of which circulates a coolant liquid with a temperature that varies over time, characterised in that it comprises the step of adapting in a closed loop the maximum limitation torque (Cmax_lim) of the internal combustion engine in accordance with a correction coefficient (Ccor) which is dependent on the difference between an instantaneous temperature change speed (Vi) of the coolant liquid and a maximum temperature change speed (Vlim) of the coolant liquid. The invention also relates to the corresponding engine computer.
Abstract translation: 本发明主要涉及一种用于机动车辆的内燃机的热保护方法，该方法包括：冷却回路，在冷却回路内循环冷却剂液体，该冷却剂液体的温度随时间变化;其特征在于，该方法包括适应闭合 根据取决于冷却剂液体的瞬时温度变化速度（V 1）与最大温度变化速度（V lim）之间的差值的校正系数（C cor）来循环内燃机的最大限制转矩（C max_lim） 的冷却剂液体。 本发明还涉及相应的发动机计算机。
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公开(公告)号：WO2015087159A1
公开(公告)日：2015-06-18
申请号：PCT/IB2014/002930
申请日：2014-12-08
Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA
Inventor： SHIMIZU, Masato
CPC classification number: F02D41/0007 , F02D41/0215 , F02D41/023 , F02D2250/18 , F02D2250/21 , F02D2250/22 , Y02T10/144
Abstract: A controller for an internal combustion engine that includes a supercharger, the controller includes an electronic control unit. The electronic control unit is configured to adjust engine torque to correspond to a target torque, execute torque reduction control in which the engine torque is temporarily reduced to correspond to the target torque when a torque reduction request is made to reduce toque of the internal combustion engine, and adjust supercharged pressure to correspond to a target supercharged pressure that is set based on an accelerator pedal operation by a driver, during the torque reduction control.
Abstract translation: 一种包括增压器的内燃机的控制器，所述控制器包括电子控制单元。 电子控制单元被配置为根据目标转矩调整发动机扭矩，执行转矩降低控制，其中当进行转矩降低请求以减小内燃机的转矩时，发动机转矩临时减小以对应于目标转矩 并且在转矩降低控制期间，调整增压压力以对应于基于驾驶员的加速器踏板操作而设定的目标增压压力。
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公开(公告)号：WO2015072269A1
公开(公告)日：2015-05-21
申请号：PCT/JP2014/077392
申请日：2014-10-15
Applicant: 本田技研工業株式会社
CPC classification number: F02D29/02 , F02D11/107 , F02D41/0215 , F02D41/045 , F02D41/18 , F02D41/22 , F02D2200/0404 , F02D2200/1004 , F02D2200/602 , F02D2250/18 , Y02T10/40
Abstract: 車両を駆動する原動機の出力トルクの目標値である目標トルクを算出し、原動機の出力トルクが目標トルクと一致するように出力トルクを制御するとともに、その出力トルク制御の異常を判定する駆動制御装置が提供される。原動機の実出力トルクの推定値である推定出力トルクが算出され、目標トルクと推定出力トルクとのトルク差分の時間積分値を近似するトルク差分積算値が算出される。トルク差分積算値が、一定値に設定される判定閾値を超えたときに、出力トルク制御に異常が発生したと判定される。
Abstract translation: 提供一种驱动控制装置，其计算作为驱动车辆的电动机的输出转矩的目标值的目标转矩; 控制电动机的输出转矩，使得输出转矩与目标转矩匹配; 并确定输出转矩控制期间的误差。 计算作为电动机的实际输出转矩的估计值的估计输出转矩，并且计算近似目标转矩和估计输出转矩之间的转矩差的时间积分值的转矩差积分值。 如果转矩差积分值超过设定为常数值的判定阈值，则判定在输出转矩控制期间发生了误差。
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