公开(公告)号：WO2015086547A1

公开(公告)日：2015-06-18

申请号：PCT/EP2014/076951

申请日：2014-12-09

Applicant: VOITH PATENT GMBH

Inventor： KAMOSSA, Kai ,  ADLEFF, Kurt

IPC: F16D11/00 ,  F16D57/04 ,  F02B41/10 ,  B60W10/196 ,  B60T10/02 ,  B60W10/02

CPC classification number: F16H47/06 ,  B60T10/02 ,  B60W10/023 ,  B60W10/196 ,  F02B37/00 ,  F02B41/10 ,  F16D11/00 ,  F16D23/02 ,  F16D57/04 ,  F16F15/16 ,  Y02T10/163

Abstract: Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugantriebsstrang, insbesondere für ein Nutzfahrzeug oder Schienenfahrzeug, mit einem Antriebsmotor, der eine Antriebwelle aufweist und einen Abgasstrom erzeugt; mit einer im Abgasstrom positionierten Nutzturbine zur Umwandlung von Abgasenergie in Antriebsleistung; wobei die Nutzturbine in eine Triebverbindung mit der Antriebswelle schaltbar ist, um die Antriebswelle oder ein dieser im Antriebsleistungsfluss folgendes Aggregat mit der Antriebsleistung der Nutzturbine anzutreiben; mit einem hydrodynamischen Retarder, umfassend ein angetriebenes beschaufeltes Primärrad und ein stationäres oder in Gegenrichtung zum Primärrad angetriebenes beschaufeltes Sekundärrad, die gemeinsam einen mit einem Arbeitsmedium befüllbaren Arbeitsraum ausbilden, um durch Drehmomentübertragung mittels eines Arbeitsmediumskreislaufes vom Primärrad zum Sekundärrad das Primärrad hydrodynamisch abzubremsen. Der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugantriebsstrang ist dadurch gekennzeichnet, dass eine mechanische Trennkupplung vorgesehen ist, mittels welcher die Nutzturbine und das Primärrad des hydrodynamischen Retarders vom Antriebsleistungsfluss im Kraftfahrzeugantriebsstrang abkoppelbar sind.

Abstract translation: 本发明涉及一种机动车传动系，特别是用于商用车辆或轨道车辆，其包括具有驱动轴并产生废气流的驱动马达; 具有定位在动力涡轮机排气流的排气能量转换成驱动功率; 其中，所述动力涡轮机被切换到与驱动轴的驱动连接，以驱动驱动轴或与动力涡轮机的驱动功率的驱动功率流单元以下; 与液力减速器，包括：从动叶片主轮和一个静止的或在相反方向上驱动，以在主轮叶片次级，它们共同形成与工作流体的工作腔室中的可填充，以便通过从主工作介质电路的扭矩传输装置减速至二次，主轮流体动力学。 根据本发明的机动车辆的传动系，其特征在于机械分离离合器借助于该动力涡轮机和从所述机动车辆传动系的驱动力的流动液力减速器的初级轮都不耦合提供。