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    一种超高速燃气轮发电机
    1.
    发明申请
    一种超高速燃气轮发电机 审中-公开

    公开(公告)号：WO2016184412A1

    公开(公告)日：2016-11-24

    申请号：PCT/CN2016/082709

    申请日：2016-05-19

    Applicant: 罗立峰

    Inventor： 罗立峰

    IPC: F02C7/06 ,  F16C32/06 ,  H02K7/18

    CPC classification number: F02C7/06 ,  F16C32/06 ,  H02K7/18 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/163

    Abstract: 一种超高速燃气轮发电机，其包括涡轮机（1）、压气机（2）、电机（3）、2个径向轴承（4a、4b）、1个止推轴承（5）及燃烧室（6），所述径向轴承（4a、4b）为槽式动压气体径向轴承，所述止推轴承（5）为混合式动压气体止推轴承，转子（31）套设在內轴（33）的中部，2个径向轴承（4a、4b）分别套设在位于转子（31）左、右端的外轴（34）上，所述止推轴承（5）套设在右端的外轴（34）上、并位于右端径向轴承（4b）的外端侧。这种结构可实现在气浮状态下的超高速稳定运转，针对相同功率要求，可使燃气轮发电机的体积显著减小实现微型化。

    一种小微型电动发电涡轮增压装置
    2.
    发明申请
    一种小微型电动发电涡轮增压装置 审中-公开

    公开(公告)号：WO2016184411A1

    公开(公告)日：2016-11-24

    申请号：PCT/CN2016/082708

    申请日：2016-05-19

    Applicant: 罗立峰

    Inventor： 罗立峰

    IPC: F02B37/04 ,  F16C32/06

    CPC classification number: F01D25/16 ,  F16C32/06 ,  H02K7/18 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/163

    Abstract: 一种小微型电动发电涡轮增压装置，其包括涡轮机（1）、压气机（2）、电机（3）、2个径向轴承（4）及1个止推轴承（5），所述径向轴承（4）为混合式动压气体径向轴承（4），所述止推轴承（5）为混合式动压气体止推轴承（5），电机的转子（31）套设在内轴（33）的中部，2个径向轴承（4）分别套设在位于转子（31）左、右端的外轴（34）上，所述止推轴承（5）套设在右端的外轴（34）上、并位于右端径向轴承（4）的外端侧，所述涡轮机（1）和压气机（2）分别设置在内轴（33）的两端，该电动发电涡轮增压装置可实现在气浮状态下的超高速稳定运转，针对相同功率要求，可使电动发电涡轮增压装置的体积显著减小，实现微型化。

    ANTRIEBSSYSTEM EINES SCHIFFES UND DESSEN BETRIEB
    5.
    发明申请
    ANTRIEBSSYSTEM EINES SCHIFFES UND DESSEN BETRIEB 审中-公开
    的船舶，其操作的驱动系统

    公开(公告)号：WO2015180905A1

    公开(公告)日：2015-12-03

    申请号：PCT/EP2015/059034

    申请日：2015-04-27

    Applicant: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT

    Inventor： RADEBOLD, Helmut ,  TIGGES, Kay

    IPC: B63J3/02 ,  B63H21/14

    CPC classification number: B63J3/02 ,  B63H21/14 ,  B63H21/17 ,  B63J2003/008 ,  F01N5/02 ,  F02G5/02 ,  Y02T10/16 ,  Y02T10/163 ,  Y02T10/166

    Abstract: Antriebssystem eines Schiffes und ein Verfahren zum Betrieb des Antriebssystems. Das Antriebssystem umfasst wenigstens einen Antriebsverbrennungsmotor (3) zum Antrieb des Schiffes und eine Energiegewinnungsvorrichtung (9) zur Gewinnung von elektrischer Energie aus Abgasen wenigstens eines Antriebsverbrennungsmotors Das Antriebssystem ist dazu ausgebildet, gewonnene elektrische Energie aus Abgasen wahlweise zum Antrieb des Schiffes zu nutzen oder in ein elektrisches Bordnetz (5) des Schiffes einzuspeisen oder anteilig zum Antrieb des Schiffes zu nutzen und in das Bordnetz (5) des Schiffes einzuspeisen.

    Abstract translation: 船舶的驱动系统和操作该驱动系统的方法。 该驱动系统包括用于驱动所述船舶以及用于从废气的至少一个驱动所述内燃机产生电能的能量采集装置（9）的至少一个驱动马达（3），该驱动系统适于将所产生的电能从废气任选的用于船舶的推进使用或在一个 供给容器的电气系统（5）或部分使用用于驱动容器和送入容器的车辆电气系统（5）。

    AIR HANDLING CONSTRUCTIONS WITH TURBO-COMPOUNDING FOR OPPOSED-PISTON ENGINES
    6.
    发明申请
    AIR HANDLING CONSTRUCTIONS WITH TURBO-COMPOUNDING FOR OPPOSED-PISTON ENGINES 审中-公开
    用于对准活塞发动机的涡轮机组的空气处理结构

    公开(公告)号：WO2014182890A8

    公开(公告)日：2015-07-23

    申请号：PCT/US2014037284

    申请日：2014-05-08

    Applicant: ACHATES POWER INC

    Inventor： NAGAR NISHIT ,  NAIK SURAMYA D

    IPC: F02B41/10 ,  F01B7/14 ,  F02B75/28

    CPC classification number: F02B75/28 ,  F01B7/14 ,  F02B25/08 ,  F02B29/0412 ,  F02B41/10 ,  F02M26/08 ,  F02M26/23 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/163

    Abstract: An opposed-piston engine has an air handling system equipped with a turbo- compound system that includes a power turbine for producing a rotary output in response to a flow of exhaust gas flowing into the turbine. The rotary output is connected to a crankshaft or other rotating element of the opposed-piston engine for converting some of the exhaust gas energy into mechanical energy supplied to the crankshaft.

    Abstract translation: 相对活塞式发动机具有配备有涡轮复合系统的空气处理系统，该系统包括用于响应于流入涡轮机的废气流而产生旋转输出的动力涡轮机。 旋转输出连接到相对活塞发动机的曲轴或其他旋转元件，用于将一些排气能量转换成供应到曲轴的机械能。

    KRAFTFAHRZEUGANTRIEBSSTRANG
    8.
    发明申请
    KRAFTFAHRZEUGANTRIEBSSTRANG 审中-公开
    机动车动力总成

    公开(公告)号：WO2015086547A1

    公开(公告)日：2015-06-18

    申请号：PCT/EP2014/076951

    申请日：2014-12-09

    Applicant: VOITH PATENT GMBH

    Inventor： KAMOSSA, Kai ,  ADLEFF, Kurt

    IPC: F16D11/00 ,  F16D57/04 ,  F02B41/10 ,  B60W10/196 ,  B60T10/02 ,  B60W10/02

    CPC classification number: F16H47/06 ,  B60T10/02 ,  B60W10/023 ,  B60W10/196 ,  F02B37/00 ,  F02B41/10 ,  F16D11/00 ,  F16D23/02 ,  F16D57/04 ,  F16F15/16 ,  Y02T10/163

    Abstract: Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugantriebsstrang, insbesondere für ein Nutzfahrzeug oder Schienenfahrzeug, mit einem Antriebsmotor, der eine Antriebwelle aufweist und einen Abgasstrom erzeugt; mit einer im Abgasstrom positionierten Nutzturbine zur Umwandlung von Abgasenergie in Antriebsleistung; wobei die Nutzturbine in eine Triebverbindung mit der Antriebswelle schaltbar ist, um die Antriebswelle oder ein dieser im Antriebsleistungsfluss folgendes Aggregat mit der Antriebsleistung der Nutzturbine anzutreiben; mit einem hydrodynamischen Retarder, umfassend ein angetriebenes beschaufeltes Primärrad und ein stationäres oder in Gegenrichtung zum Primärrad angetriebenes beschaufeltes Sekundärrad, die gemeinsam einen mit einem Arbeitsmedium befüllbaren Arbeitsraum ausbilden, um durch Drehmomentübertragung mittels eines Arbeitsmediumskreislaufes vom Primärrad zum Sekundärrad das Primärrad hydrodynamisch abzubremsen. Der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugantriebsstrang ist dadurch gekennzeichnet, dass eine mechanische Trennkupplung vorgesehen ist, mittels welcher die Nutzturbine und das Primärrad des hydrodynamischen Retarders vom Antriebsleistungsfluss im Kraftfahrzeugantriebsstrang abkoppelbar sind.

    Abstract translation: 本发明涉及一种机动车传动系，特别是用于商用车辆或轨道车辆，其包括具有驱动轴并产生废气流的驱动马达; 具有定位在动力涡轮机排气流的排气能量转换成驱动功率; 其中，所述动力涡轮机被切换到与驱动轴的驱动连接，以驱动驱动轴或与动力涡轮机的驱动功率的驱动功率流单元以下; 与液力减速器，包括：从动叶片主轮和一个静止的或在相反方向上驱动，以在主轮叶片次级，它们共同形成与工作流体的工作腔室中的可填充，以便通过从主工作介质电路的扭矩传输装置减速至二次，主轮流体动力学。 根据本发明的机动车辆的传动系，其特征在于机械分离离合器借助于该动力涡轮机和从所述机动车辆传动系的驱动力的流动液力减速器的初级轮都不耦合提供。

    GENERATION OF ELECTRICITY FROM EXHAUST GAS
    9.
    发明申请
    GENERATION OF ELECTRICITY FROM EXHAUST GAS 审中-公开
    从排气中产生电能

    公开(公告)号：WO2014174285A2

    公开(公告)日：2014-10-30

    申请号：PCT/GB2014/051264

    申请日：2014-04-23

    Applicant: CONTROLLED POWER TECHNOLOGIES LTD

    Inventor： HAUGHTON, Andrew ,  DICKINSON, Andrew ,  QUINN, Richard ,  PEARCE, David ,  WIJETUNGE, Roshan

    IPC: F01K23/06

    CPC classification number: F02D29/06 ,  F01N3/2892 ,  F01N5/04 ,  F01N2410/00 ,  F02B37/00 ,  F02B41/10 ,  H02P9/04 ,  Y02T10/16 ,  Y02T10/163

    Abstract: A turbo-generator system generates electricity from the exhaust gas of an internal combustion engine (1). The electric current generated by the generator (11) (e.g. a switched reluctance machine) is controlled so as to maintain the turbine (3) at a first pre-set rotational speed. The amount of electric current demanded from the generator (11) is limited or reduced if the electrical system (17) cannot accept a greater electric current or if the exhaust gas pressure upstream of the turbine (3) is too great. In such cases, the proportion of the exhaust gas permitted to bypass the turbine (3) is controlled so as to maintain the turbine (3) at a second pre-set rotational speed that is slightly greater than the first. The turbine's preset speeds are chosen to maximise electrical generating efficiency and for turbine safety. The system maximises the amount of electricity generated, avoids excessive exhaust gas back-pressure on the engine (1), and avoids overloading the electrical system

    Abstract translation: 涡轮发电机系统从内燃机（1）的废气产生电力。 控制由发电机（11）产生的电流（例如开关磁阻电机），以将涡轮机（3）保持在第一预设转速。 如果电气系统（17）不能接受更大的电流或者涡轮（3）上游的排气压力太大，则发电机（11）所需的电流量被限制或减小。 在这种情况下，允许绕过涡轮机（3）的废气的比例被控制，以将涡轮机（3）保持在稍大于第一预定转速的第二预设转速。 选择涡轮机的预设速度以最大化发电效率和涡轮安全。 该系统使发电量最大化，避免发动机（1）上的过多废气背压，并避免电气系统过载

    排熱回収システム及び排熱回収方法
    10.
    发明申请
    排熱回収システム及び排熱回収方法 审中-公开
    排气热回收系统和排气热回收方法

    公开(公告)号：WO2014091786A1

    公开(公告)日：2014-06-19

    申请号：PCT/JP2013/069118

    申请日：2013-07-12

    Applicant: 三菱重工業株式会社

    Inventor： 市来　芳弘

    IPC: F01K23/10 ,  F01N5/02 ,  F01N5/04 ,  F02G5/02

    CPC classification number: F01N5/02 ,  F01K23/065 ,  F01N5/04 ,  F01N2240/02 ,  F02B41/10 ,  F02G5/02 ,  Y02E20/16 ,  Y02T10/16 ,  Y02T10/163 ,  Y02T10/166

    Abstract: メインエンジンが低負荷域で運転している場合も蒸気タービンとガスタービンの各々の駆動できる条件を見出して発電を行い、排熱を回収することが可能な排熱回収システム及び排熱回収方法を提供することを目的とする。排熱回収システム（１）は、ディーゼルエンジン（３）からパワータービン（７）を経由して排ガスエコノマイザ（１１）へ供給される排ガスの流量を調整する排ガス量調整弁（３３）と、ディーゼルエンジン（３）からパワータービン（７）を経由せずに排ガスエコノマイザ（１１）へ供給される排ガスの流量を調整する排ガスバイパス量調整弁（３４）と、ディーゼルエンジン（３）の掃気圧に応じて、排ガスバイパス量調整弁（３４）の開度を調整し、かつ、排ガス量調整弁（３３）を開閉するメインエンジンコントロールシステム（４３）及びタービンコントロールパネル（４４）とを備える。

    Abstract translation: 本发明的目的是提供一种排气热回收系统和排气热回收方法，其中可以驱动汽轮机和燃气轮机都可以驱动的条件，即使主机在 低负载范围和废热可以恢复。 排气热回收系统（1）设置有排气速率调节阀（33），用于经由动力涡轮（7）调节从柴油发动机（3）向排气节能器（11）供给的废气的流量 ），排气旁通率调节阀（34），其用于在不使用动力涡轮机（7）的情况下调节从柴油发动机（3）向排气节能器（11）供给的排气的流量，以及主发动机控制 系统（43）和用于调节排气旁通率调节阀（34）的开度的涡轮机控制面板（44），并且根据柴油发动机的扫气压力来打开和关闭排气速率调节阀 （3）。

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