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公开(公告)号：WO2018041164A1
公开(公告)日：2018-03-08
申请号：PCT/CN2017/099786
申请日：2017-08-31
Applicant: 浙江朗翔实业有限公司
Abstract: 一种专用于倒三轮车前两轮固定架的驻车锁止装置，包括摆动片（6）、锁钳（7）及操作手柄，摆动片（6）固定安装在支撑臂的臂杆上，以被安装的支撑臂内端铰链中心轴（121）进行旋转；所述的锁钳（7）包括锁钳基座和至少一对夹持摩擦片，锁钳基座固定安装在前悬挂架上，夹持摩擦片能夹紧和松开摆动片（6）；所述的操作手柄包括操作杆和锁定件，操作杆能操作夹持摩擦片处于夹紧摆动片（6）或松开摆动片（6）的状态，操作到状态后由锁定件对操作杆进行锁定，车身不会再左、右倾斜运动，满足了车身摆正的要求。
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公开(公告)号：WO2018038770A1
公开(公告)日：2018-03-01
申请号：PCT/US2017/025819
申请日：2017-04-04
Applicant: BIG CAT HUMAN POWERED VEHICLES, LLC
Inventor： CAMASMIE, Paulo , CALLA, Justin
CPC classification number: B62K25/00 , B60G3/285 , B60G2200/10 , B60G2206/50 , B60G2300/122 , B62K3/005 , B62K5/02 , B62K5/05 , B62K21/08 , B62K2005/001
Abstract: A suspended spindle assembly is disclosed for each of the front wheels of recumbent tricycles which absorb vibration and bumps to reduce rider fatigue while improving trike handling and rider comfort.
Abstract translation: 针对卧式三轮车的每个前轮，公开了一种悬挂的心轴组件，其吸收振动和颠簸以减少骑车者的疲劳，同时改善三轮车操纵和骑乘者的舒适度。
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公开(公告)号：WO2017130174A1
公开(公告)日：2017-08-03
申请号：PCT/IB2017/050494
申请日：2017-01-30
Applicant: BOMBARDIER RECREATIONAL PRODUCTS INC. , BRP US INC.
Inventor： LABERGE, Nicolas , MALTAIS-LAROUCHE, Emile
CPC classification number: B60K5/02 , B60K15/063 , B60Y2200/122 , B60Y2400/72 , B62K5/05
Abstract: A method and system for assembling a vehicle of a family of vehicles includes providing a group of engines. A first engine including a first number of cylinders corresponds to a first vehicle. A second engine including a second number of cylinders corresponds to a second vehicle. The second number is greater than the first number which is at least one. A cylinder plane extends vertically and longitudinally. At least one cylinder is disposed at least partly forward of a front wheel plane. The transmission assembly is rearward of the selected engine and one of the transmission assembly and the selected engine is in a same location whether the selected engine is the first or the second. The seat is at least in part longitudinally rearward of the transmission assembly. The selected engine is laterally disposed between the centers of the footrests.
Abstract translation: 用于组装车辆家族的车辆的方法和系统包括提供一组发动机。 包括第一数量的汽缸的第一发动机对应于第一车辆。 包括第二数量的汽缸的第二发动机对应于第二车辆。 第二个数字大于至少一个的第一个数字。 圆柱平面纵向和纵向延伸。 至少一个汽缸至少部分地设置在前轮平面的前方。 变速器组件位于选择的发动机的后方，并且变速器组件和选定的发动机中的一个处于相同的位置，不管所选择的发动机是第一还是第二。 座位至少部分地在传动组件的纵向后方。 选定的发动机横向放置在脚踏板的中心之间。
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公开(公告)号：WO2017090669A1
公开(公告)日：2017-06-01
申请号：PCT/JP2016/084769
申请日：2016-11-24
Applicant: ヤマハ発動機株式会社
Inventor： 三木 将行
IPC: B62K5/05 , B60T8/172 , B60T8/1755 , B62K5/08 , B62K5/10
CPC classification number: B60T8/172 , B60T8/1755 , B62K5/05 , B62K5/08 , B62K5/10
Abstract: リーン車両は、車体フレームと、左車輪および右車輪と、リンク機構と、左制動部と、右制動部と、左右傾斜状態検出部と、左スリップ率検出部と、右スリップ率検出部と、制動制御部とを備える。制動制御部は、左車輪のスリップ率に基づいて左車輪の制動力を調整し、且つ、右車輪のスリップ率に基づいて右車輪の制動力を調整する。制動制御部は、左車輪と右車輪が同じμ値の路面を走行中であり、且つ、車体フレームの左右方向の傾斜が検出されている時であり、且つ、左車輪のスリップ率に基づいて左車輪の制動力を調整し、且つ、右車輪のスリップ率に基づいて右車輪の制動力を調整している時において、左車輪の制動力を増加から減少に変更するタイミングと、右車輪の制動力を増加から減少に変更するタイミングとを異ならせる。
Abstract translation: 稀薄车辆包括车身框架，左右车轮，连杆机构，左制动部分，右制动部分，左/右倾斜状态检测部分，左滑移率检测部分 ，右滑移率检测部分和制动控制部分。 制动控制单元基于左轮的滑移率来调节左轮的制动力，并基于右轮的滑移率来调节右轮的制动力。 制动控制单元是左车轮和右车轮在具有相同μ值的路面上行驶的时间，并且检测到车体框架的左右方向上的倾斜并且基于左车轮的滑移率 当基于右车轮的滑移率调节左车轮的制动力并且调节右车轮的制动力时，左车轮的制动力从增加变为减小的时刻， 并且制动力从增加变为减小的时间。
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公开(公告)号：WO2017068078A1
公开(公告)日：2017-04-27
申请号：PCT/EP2016/075291
申请日：2016-10-20
Applicant: BASLER, Max , KRUGER, Jaco , KIRSTEN, Anine , WHYTE, Barry
Inventor： BASLER, Max , KRUGER, Jaco , KIRSTEN, Anine , WHYTE, Barry
Abstract: Braking and centering mechanisms for foot-deck-based vehicles are described. At least one of the at least one rear wheel of the foot-deck-based vehicle is a braking wheel that is pivotally connected to the foot-deck for swivel movement about a rear swivel axis through a range of angular positions. The braking mechanism comprises a brake member coupled to the rear end of the foot-deck. The brake member is configured to move between a braking position in which the brake member is depressed towards the braking wheel and drives a brake surface to a frictionally engaging position at which the brake surface frictionally engages the braking wheel to reduce a speed of the foot-deck-based vehicle regardless of the angular position of the braking wheel within the range, and a non-braking position in which the brake member permits movement of the brake surface away from the braking wheel.
Abstract translation: 描述了基于脚踏板的车辆的制动和定心机构。 所述基于脚踏板的车辆的至少一个后轮中的至少一个是制动轮，所述制动轮枢转地连接到所述脚踏板，用于围绕后摆动轴线在角度位置范围内进行摆动运动。 制动机构包括联接到脚踏板后端的制动构件。 所述制动构件构造成在制动位置与制动位置之间移动，在所述制动位置中，所述制动构件被压向所述制动轮并且将制动表面驱动至所述制动表面摩擦接合所述制动轮的摩擦接合位置，以降低所述制动踏板的速度， 无论制动轮在该范围内的角位置如何，以及制动部件允许制动表面远离制动轮移动的非制动位置，
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：WO2016111366A1
公开(公告)日：2016-07-14
申请号：PCT/JP2016/050561
申请日：2016-01-08
Applicant: 株式会社ブリヂストン
Inventor： 宇田 真
Abstract: 三輪車両は、幅方向に離れ地面Ｓに対して直立した一対の前輪を回転可能に支持する前フレームと、前フレームに前後方向に延びる回転軸Ｚ回りに回転できるよう連結される一方、後端部に１個の後輪が回転可能に支持され、回転軸Ｚ回りに回転しながら傾動することができる車体と、車体に回転可能に支持され上端部にハンドルが取り付けられたステアリング軸と、ステアリング軸の回転を一対の前輪に伝達して該前輪を操舵する操舵手段と、ステアリング軸の下端部に固定された第１傘歯車と、前フレームに支持されるとともに、第１傘歯車に噛み合うことで車体の傾動とステアリング軸の回転とを連動させる第２傘歯車とを備えている。
Abstract translation: 这种三轮车辆设置有：前框架，其可旋转地支撑在宽度方向上彼此远离并且相对于地面S垂直设置的一对前轮; 车身，其连接到前框架，以便能够围绕沿前后方向延伸的旋转轴线Z枢转，并且具有后端部，其中一个后轮被可旋转地支撑，所述车身能够倾斜 同时围绕旋转轴线Z枢转; 转向轴，其被可旋转地支撑在车身上，并具有安装手柄的上端部; 用于通过将转向轴的旋转传递到前轮来转向一对前轮的转向装置; 固定在转向轴下端的第一锥齿轮; 以及第二伞齿轮，其被支撑在前框架上并与第一伞齿轮啮合，从而使车身的倾斜与转向轴的旋转互锁。
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公开(公告)号：WO2015146660A1
公开(公告)日：2015-10-01
申请号：PCT/JP2015/057635
申请日：2015-03-16
Applicant: ヤマハ発動機株式会社
CPC classification number: B62J99/00 , B62J2099/004 , B62J2099/008 , B62K5/027 , B62K5/05 , B62K5/08 , B62K5/10 , B62K23/02 , B62K2005/001 , B62K2025/047 , B62K2207/00
Abstract: 実際のリンク機構の状態と、リンク機構の状態に対する乗員の認識との間にズレが生じ難くなる鞍乗型車両を提供する。鞍乗型車両１０は、車体フレーム１２と、一対の前輪１４Ｌ，１４Ｒと、リンク機構３６と、ロック機構８０と、制御部８６と、報知部１１２とを備える。リンク機構３６は、一対の前輪１４Ｌ，１４Ｒを車体フレーム１２に接続する。ロック機構８０は、リンク機構３６の動作を規制することでリンク機構３６をロック状態にし、リンク機構３６の動作を許容することでリンク機構３６をロック解除状態にする。制御部８６は、ロック機構８０によるリンク機構３６のロック及びロック解除を制御する。報知部１１２は、ロック機構８０がリンク機構３６をロックしている状態で車両が走行していることを報知する。
Abstract translation: 提供了一种鞍式车辆，其中连杆机构的实际状态和骑手对链接机构的状态的意识不容易发生的差异。 该踩踏车辆（10）设有：车体框架（12）; 一对前轮（14L，14R）; 连杆机构（36）; 锁定机构（80）; 控制单元（86）; 和通知单元（112）。 连杆机构（36）将一对前轮（14L，14R）连接到车体框架（12）。 锁定机构80通过限制连杆机构36的动作将连杆机构36设定在锁定状态，通过连杆机构36的动作将连杆机构36设定在解锁状态， 。 控制单元（86）通过锁定机构（80）控制连杆机构（36）的锁定和解锁。 通知单元（112）在链接机构（36）处于被锁定机构（80）锁定的状态下，发出指示车辆行驶的通知。
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公开(公告)号：WO2015113677A1
公开(公告)日：2015-08-06
申请号：PCT/EP2014/076222
申请日：2014-12-02
Applicant: KRAMMEL, Werner
Inventor： KRAMMEL, Werner
CPC classification number: B62D9/02 , B60G9/02 , B62D21/183 , B62D55/04 , B62K5/01 , B62K5/05 , B62K5/10 , B62M27/02 , B62M2027/022
Abstract: Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einem Grundrahmen (1), an dem mindestens ein mittels einer Achsschenkellenkung lenkbares Kontaktelement (3a), beispielsweise ein Rad, eine Kufe, eine Raupenkette oder ein Schwimmkörper, befestigt ist, einem gegenüber dem Grundrahmen (1) neigbaren Neigerahmen (2) mit einer Neigeachse (35), einem Lenkrohr (6) mit einer schräg oder senkrecht zur Neigeachse (35) verlaufenden Lenkachse (59), mindestens einer Spurstange (7) und einem Spurstangenbetätigungselement (39). Das Spurstangenbetätigungselement (39) ist gegenüber dem Neigerahmen (2) beweglich, und wird durch Neigen des Neigerahmens (2) um die Neigeachse (35) und unabhängig davon durch Drehen des Lenkrohres (6) um die Lenkachse (59) derart betätigt, dass das lenkbare Kontaktelement (3a) vermittels der mindestens einen Spurstange (7) eine Lenkbewegung erfährt, ohne dass dadurch bei Kurvenfahrt eine wesentliche Änderung des Sturzes des mindestens einen lenkbaren Kontaktelements (3a) erfolgt.
Abstract translation: 本发明涉及一种包括一个基架（1）的车辆上，其中至少一个可转向通过枢轴转向接触元件（3a）中，例如轮，防滑，环形履带或浮法附着到一个相对于所述基架（1）可倾斜的倾斜架的装置 （2）具有一个倾斜轴（35），转向管（6）的倾斜或垂直于倾斜轴（35）延伸的转向轴（59），至少一个拉杆（7）和转向横拉杆致动元件（39）。 拉杆致动元件（39）是相对于所述倾斜框架（2）移动，并且将倾斜框架的倾斜（2）围绕倾斜轴（35）通过转动转向管操作，并且独立地为（6）关于所述转向轴（59），使得所述 转弯时通过至少一个连杆（7）的装置可操纵接触元件（3A）进行转向运动，而不会在所述至少一个方向可操纵的接触元件（3a）的拱度，从而显着的变化。
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公开(公告)号：WO2015064654A1
公开(公告)日：2015-05-07
申请号：PCT/JP2014/078803
申请日：2014-10-29
Applicant: ヤマハ発動機株式会社 , 株式会社アドヴィックス
IPC: B60T8/1755 , B60T8/1766 , B62K5/05 , B62K5/10 , B62K25/08
CPC classification number: B60T8/1755 , B60T8/1706 , B60T2230/03 , B62K5/027 , B62K5/05 , B62K5/10 , B62L1/02
Abstract: ブレーキシステム（１７０１）は、中央後検出部（１８３２）が検出した信号に基づいて中央後輪（１００４）のスリップ状態が検出されると、中央後検出部（１８３２）が検出した信号に基づいて中央後ブレーキ（１０７３）の作動状態を制御して、中央後輪（１００４）の制動力を入力部材（１７５２）の操作によって得られる制動力より低下させる。その状態で入力部材（１７５２）の操作により入力部材（１７５２）の操作量が増加すると、右前ブレーキ（１０７２）および左前ブレーキ（１０７１）の両方の作動状態が変化して、右前輪（１０３２）および左前輪（１０３１）の両方の制動力を入力部材（１７５２）の操作量に応じて増加させるブレーキ作動装置（１７５４）を含む。
Abstract translation: 在该制动系统（1701）中，当基于由中央后部检测器（1832）检测到的信号检测到中央后轮（1004）中的滑动状态时，中央后部制动器（1073）的操作状态为 基于由中央后部检测器（1832）检测的信号进行控制，并且中央后轮（1004）上的制动力降低到低于由输入构件（1752）的操纵获得的制动力。 在这种状态下，当操纵输入构件（1752）以增加输入构件（1752）的操作量时，制动操作装置（1754）改变右前制动器（1072）和 左前制动器（1071），并且根据输入构件（1752）的操作量增加右前轮（1032）和左前轮（1031）两者的制动力。
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公开(公告)号：WO2014098199A1
公开(公告)日：2014-06-26
申请号：PCT/JP2013/084149
申请日：2013-12-19
Applicant: ヤマハ発動機株式会社
Inventor： 高野 和久
CPC classification number: B62K5/08 , B62K5/027 , B62K5/05 , B62K5/10 , B62K21/00 , B62K25/08 , B62K2202/00
Abstract: リンク機構の機能を維持しつつ、２つの前輪よりも上方のステアリングシャフト周囲の構造の大型化を抑制できる、傾斜可能な車体フレームと２つの前輪を備えた車両を提供することを目的とする。 傾斜可能な車体フレームと右前輪および左前輪を備えた車両１であって、リンク機構５の上クロス部５１および下クロス部５２は、右端部および左端部がサイド部に支持され、中間部が車体フレームに支持される一片の部品を含む。上クロス部５１と下クロス部５２の形状が異なる。下クロス部５２を取り外して上クロス部５１を支持している上右軸受および上左軸受に後向きの試験力を作用させた時の上右変位量Ｘ１および上左変位量Ｘ２と、上クロス部５１を取り外して下クロス部５２を支持している下右軸受および下左軸受に後向きの試験力を作用させた時の下右変位量Ｘ３および下左変位量Ｘ４について、Ｘ１とＸ２が等しく、Ｘ３とＸ４が等しく、Ｘ１とＸ３が異なり、Ｘ２とＸ４が相異なっている車両１。
Abstract translation: 本发明的目的是提供一种车辆，其配备有可倾斜的主体框架和两个前轮，并且可以在阻止两个前轮上方的转向轴周围的结构的扩大的同时保持连杆机构的性能 。 车辆（1）配备有可倾斜车体框架，右前轮和左前轮。 连杆机构（5）的上横向部分（51）和下横向部分（52）各自包括一部分的部件，其右端部和左端部分由侧部支撑，中间部分 由身体框架支撑。 上横向部分（51）和下横向部分（52）的形状是不同的。 在该车辆（1）中，相对于下部横向部分（52）被拆卸并且向左侧的承受力施加向后的试验力时的右上位移量（X1）和左上位移量（X2） 以及支撑上横向部分（51）的右上方轴承，以及当上部横向部分（51）被拆卸并且向后的试验力是（或）的情况下，右下位移量（X3）和左下位移量（X4） 施加到支撑下横向部分（52）的左下方轴承和右下轴承，X1和X2相同，X3和X4相同，X1和X3不同，X2和X4不同。
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