公开(公告)号：WO2017097296A1

公开(公告)日：2017-06-15

申请号：PCT/DE2016/200562

申请日：2016-11-30

Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG

Inventor： GRUMER, Friederike ,  CHAMBRION, Martin ,  RUF, Johannes

IPC: F16D13/54

CPC classification number: F16D13/54

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Kupplungsvorrichtung (1) für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, mit einem ersten Kupplungsbestandteil (2), der zur mittelbaren oder unmittelbaren Drehverbindung mit einer Kurbelwelle einer Verbrennungskraftmaschine vorbereitet ist, und einem, von dem ersten Kupplungsbestandteil (2) rotativ abkoppelbaren zweiten Kupplungsbestandteil (3), der mit dem ersten Kupplungsbestandteil (2) in zumindest einer eingekuppelten Stellung drehfest verbunden ist, wobei zumindest zwei Teilabschnitte (4, 5) eines der beiden Kupplungsbestandteile (2, 3) mittels einer Blattfedereinheit (6) drehfest miteinander verbunden sind, wobei die Blattfedereinheit (6) derart ausgestaltet und angeordnet ist, dass in einem in der eingekuppelten Stellung umgesetzten Schubbetrieb, in dem ein Drehmoment von dem zweiten Kupplungsbestandteil (3) in Richtung des ersten Kupplungsbestandteils (2) übertragen ist, eine zusätzliche, die Verbindung der Kupplungsbestandteile (2, 3) verstärkende Verbindungskraft durch die Blattfedereinheit (6) bewirkt ist; sowie einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, mit einer Verbrennungskraftmaschine und einer Kupplungsvorrichtung (1) nach einer solchen Ausführung, wobei der erste Kupplungsbestandteil (2) rotativ mit einer Kurbelwelle der Verbrennungskraftmaschine gekoppelt ist.

Abstract translation:

本发明涉及的连接装置（1），用于导航用途R A机动车辆的传动系，其包含（2），其用于与内燃机的曲轴直接及间接的旋转连接来制备，并之一的第一联接部件 第一联接部件（2）旋转地脱开第二联接部件（3）连接到所述第一耦合部件（2）被连接在至少一个接合位置不可旋转地，其中至少两个部分（4,5）的两个耦合部件（2，3）借助于 板簧单元（6）可转动地彼此连接，其中，所述板簧部（6）被设计和布置成使得在接合位置转换溢出，其中来自所述第二联接部件的扭矩（3）（在第一耦合元件2的方向 ），另外一个连接材料的连接 如图2（3）所示，连接力由板簧单元（6）引起; 以及根据该实施例的具有内燃机和离合器装置（1）的机动车辆的动力传动系，其中，第一离合器部件（2）可旋转地联接到内燃机的曲轴

公开(公告)号：WO2015070852A1

公开(公告)日：2015-05-21

申请号：PCT/DE2014/200567

申请日：2014-10-20

Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG

Inventor： FINKENZELLER, Marc ,  HELMER, Daniel

IPC: F16D13/52 ,  F16D23/12 ,  H02K7/108 ,  H02K49/04

CPC classification number: F16D13/04 ,  F16D13/52 ,  F16D13/54 ,  F16D2023/123 ,  F16H25/186 ,  H02K49/043

Abstract: Es ist ein Rampensystem zum Betätigen einer Reibungskupplung, insbesondere nasse oder trockene Lamellenkupplung, zum Kuppeln einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors mit mindestens einer Getriebeeingangswelle, vorgesehen mit einer Eingangsrampe zum Einleiten eines Betätigungsmoments, einer relativ zur Eingangsrampe verdrehbaren Ausgangsrampe zum Öffnen und/oder Schließen der Reibungskupplung und einer mit der Eingangsrampe und der Ausgangsrampe verbundenen als Blattfeder ausgestalteten Rückstellfeder zum Verdrehen der Ausgangsrampe relativ zur Eingangsrampe in eine definierte Ausgangslage, wobei zumindest ein Teil des an die Ausgangsrampe übertragenen Drehmoments über die Rückstellfeder übertragbar ist, wobei die Rückstellfeder zwischen einer Drehmomenteinleitungsstelle der Eingangsrampe und einer Drehmomentausleitungsstelle der Ausgangsrampe im Wesentlichen in tangentialer Richtung verläuft und um einen Anstellwinkel zu einer Radialebene des Rampensystems schräg verläuft, wobei die Rückstellfeder bei einer Erhöhung der axialen Erstreckung des Rampensystems eine Erhöhung der Betätigungskraft an der Ausgangsrampe zulässt. Durch die Verwendung der schräg zur Radialebene tangential verlaufenden Rückstellfeder auch zur Drehmomentübertragung kann eine im Verschleiß der Reibbeläge nachlassende Anpresskraft durch eine Änderung der Kraftrichtung des über die Rückstellfeder eingeleiteten Drehmoments zumindest kompensiert werden, so dass ein sicheres Schließen einer Reibungskupplung mit geringem konstruktivem Aufwand ermöglicht ist, wobei insbesondere gleichzeitig ein besonders komfortables Ankuppeln eines Verbrennungsmotors an einen Antriebsstrang eines Hybrid-Kraftfahrzeugs ermöglicht ist.

Abstract translation: 有用于致动的摩擦离合器，特别是湿式或干式盘形离合器，用于与至少一个变速器输入轴的机动车辆发动机的驱动轴联接器设有用于引入操作扭矩，一个可相对于所述摩擦离合器的打开和/或关闭的输入斜坡输出斜坡的输入斜坡的斜坡系统，和 一个连接到所述输入斜坡和输出斜波为板簧配置复位弹簧相对于在一个限定的起始位置的输入斜坡输出斜坡旋转，其中，至少经由复位弹簧93传递到输出斜坡扭矩的部分是转让的，其中，所述输入坡道的扭矩引入点和一之间的复位弹簧 Drehmomentausleitungsstelle输出斜坡在切线方向上延伸并以一角度倾斜的斜坡系统VERL的径向平面 UFT，其中，所述复位弹簧允许在出口匝道的操作力的增加，随着所述斜坡系统的轴向范围的。 通过使用倾斜于径向平面的切向复位弹簧也用于传递扭矩，在摩擦衬片的磨损减弱按压力可通过经由复位弹簧扭矩所引入的力方向的变化来补偿，至少，使摩擦离合器的具有低结构支出一个可靠的闭合是可能 特别是，在同一时间特别舒适联接的内燃机被提供给混合动力机动车辆的传动系。

公开(公告)号：WO2015068822A1

公开(公告)日：2015-05-14

申请号：PCT/JP2014/079649

申请日：2014-11-07

Applicant: GKN ドライブライン ジャパン株式会社

Inventor： 廣田　功 ,  田村　篤史 ,  内田　昇 ,  長岡　孝浩 ,  相川　政士

IPC: F16D28/00 ,  F16H1/32

CPC classification number: F16H1/32 ,  B60K17/02 ,  B60K17/348 ,  F16D13/52 ,  F16D13/54 ,  F16D28/00 ,  F16D2023/123 ,  F16H21/14

Abstract: 　軸周りにそれぞれ回転可能な第１の回転部材と第２の回転部材との間で、トルクを切断可能に伝達する動力伝達装置は、前記第１の回転部材と前記第２の回転部材とを切断可能に駆動的に結合するクラッチと、前記軸周りに回転可能なロータを備えたモータと、前記ロータと結合して前記軸周りに回転可能であって、前記軸から偏心した偏心軸を備えた入力部材と、前記軸周りに不動な固定部材と、前記偏心軸に嵌合して偏心運動し、前記固定部材に噛合して前記偏心軸周りの回転運動を生じる、中間部材と、前記軸周りに回転可能であって、前記中間部材に係合して従動する出力部材と、前記出力部材と前記クラッチとの間に介在し、前記出力部材の回転運動を前記軸方向の運動に変換して前記クラッチを押圧するカム機構と、を備える。

Abstract translation: 之间

第一旋转构件分别可绕轴线和第​​二旋转构件，用于切割可以传递扭矩的动力传递装置，和所述第一旋转构件 一种电动机，具有可绕轴线旋转的转子，可围绕轴线旋转并与转子连接的电动机，电动机包括可绕轴线旋转的转子， 具有从所述轴的偏心轴偏心的输入部件，和绕所述轴线的静止固定构件，所述拟合偏心运动到偏心轴，围绕偏心轴的旋转运动，并与所述固定部件啮合 它发生，并且所述中间构件，绕所述轴线，可旋转的输出部件驱动与中间构件接合时，输出构件和离合器之间，所述输出部件的旋转运动 用于将运动转换成轴向运动并按压离合器的凸轮机构 配有。

公开(公告)号：WO2014139526A1

公开(公告)日：2014-09-18

申请号：PCT/DE2014/200110

申请日：2014-03-05

Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG

Inventor： CHAMBRION, Martin ,  RUF, Johannes

IPC: F16D13/54 ,  F16D13/58 ,  F16D13/56

CPC classification number: F16D13/54 ,  F16D13/56 ,  F16D2013/565

Abstract: Eine Kupplungseinrichtung (10) umfassend eine Eingangsseite (15) und eine Ausgangsseite (20), die drehbar um eine Drehachse (25) angeordnet sind, sowie wenigstens einen ersten Reibpartner (55) und wenigstens einen zweiten Reibpartner (60), wobei der erster Reibpartner drehmomentschlüssig mit der Eingangsseite verbunden ist, wobei der zweite Reibpartner drehmomentschlüssig der Ausgangsseite verbunden ist, wobei der erste und der zweite Reibpartner durch eine Anpresskraft in Reibeingriff bringbar, um ein Drehmoment zwischen der Eingangsseite und der Ausgangsseite zu übertragen, wobei wenigstens ein Federmittel 85) vorgesehen ist, wobei das Federmittel ausgebildet ist, die Anpresskraft zu verstärken.

Abstract translation: 的联接装置（10），包括输入侧（15）和输出侧（20），其可旋转地布置成围绕旋转轴线（25），以及至少一个第一摩擦伙伴（55）和至少一个第二摩擦伙伴（60），其中，所述第一摩擦伙伴 被扭转地连接到输入侧，其中所述输出侧的第二摩擦伙伴是扭矩锁定的方式，其中所述第一和通过按压力摩擦地接合，以在输入侧和输出侧之间传递扭矩的第二摩擦伙伴，至少一个弹簧装置85）被提供 是，其中，所述弹簧装置被形成以增加接触力。

公开(公告)号：WO2009093529A1

公开(公告)日：2009-07-30

申请号：PCT/JP2009/050542

申请日：2009-01-16

Applicant: 株式会社エクセディ ,  今西 義夫

Inventor： 今西 義夫

IPC: F16D13/71 ,  F16D13/52 ,  F16D23/14

CPC classification number: F16D13/52 ,  F16D13/54

Abstract: 　円滑なレリーズ動作を実現できるモータサイクル用クラッチ装置を提供する。クラッチ装置（１００）は、クラッチハウジング（１）と、出力側回転体（２）と、クラッチ部（３）と、プレッシャプレート（４）と、ダイヤフラムスプリング（５）と、レリーズ部材（６）と、を備えている。ダイヤフラムスプリング（５）は、スプリング部（５１）と複数のレバー部（５２）とを有している。スプリング部（５１）は、出力側回転体（２）による支持位置よりも径方向内側でプレッシャプレート（４）を押圧する。

Abstract translation: 一种用于摩托车的离合器装置，能够平稳地释放。 离合器装置（100）具有离合器壳体（1），输出侧旋转体（2），离合器部（3），压力板（4），膜片弹簧（5）和释放部件 6）。 隔膜弹簧（5）具有弹簧部（51）和杠杆（52）。 弹簧部51将弹簧部51从由输出侧旋转体2支撑的位置向径向内侧的位置推压压板4。

公开(公告)号：WO2005106272A1

公开(公告)日：2005-11-10

申请号：PCT/JP2004/006107

申请日：2004-04-27

Applicant: 株式会社日立製作所 ,  山崎 勝 ,  黒岩 弘 ,  尾崎 直幸 ,  森田 穣

Inventor： 山崎 勝 ,  黒岩 弘 ,  尾崎 直幸 ,  森田 穣

IPC: F16D13/52

CPC classification number: F16D13/54

Abstract: 電子制御デバイスの追加無しにロックすることのできるクラッチ機構を提供すること。　入力軸１に回転方向に拘束された第一の摩擦ディスク２と、第一の摩擦ディスクに同心に配置される第二の摩擦ディスク３と、第二の摩擦ディスクと回転方向に拘束されたクラッチドラム４によるクラッチにおいて、押し付け力を供給するボールランプ機構とクラッチを押し付けるプレッシャープレート６の間に押し付け力を伝達し、特定の領域において二つの摩擦ディスクをロックするカムリンク５２を備えた締結手段を有する。

Abstract translation: 可以锁定的离合器，无需任何额外的电子控制装置。 一种离合器，包括沿旋转方向限制在输入轴（1）上的第一摩擦盘2，与第一摩擦盘同心设置的第二摩擦盘（3）和与旋转方向一起限制的离合器鼓（4），以及 所述第二摩擦盘，其中所述离合器还设有紧固装置和锁定装置，所述锁定装置具有凸轮连杆（52），所述凸轮连杆（52）用于在提供压力的滚珠坡道机构和压板（6）之间传递按压力， 离合器和锁定两个摩擦盘在指定区域。

公开(公告)号：WO2015068821A1

公开(公告)日：2015-05-14

申请号：PCT/JP2014/079648

申请日：2014-11-07

Applicant: GKN ドライブライン ジャパン株式会社

Inventor： 廣田　功 ,  田村　篤史 ,  内田　昇 ,  長岡　孝浩 ,  相川　政士 ,  丸山　豊史

IPC: F16D28/00 ,  F16H1/32

CPC classification number: F16H1/32 ,  B60K17/02 ,  B60K17/348 ,  F16D13/52 ,  F16D13/54 ,  F16D28/00 ,  F16D2023/123 ,  F16H21/14

Abstract: 　軸周りにそれぞれ回転可能な第１の回転部材と第２の回転部材との間で、トルクを切断可能に伝達する動力伝達装置は、前記第１の回転部材と前記第２の回転部材とを切断可能に駆動的に結合するクラッチと、前記軸周りに回転可能なロータを備えたモータと、前記ロータと結合して前記軸周りに回転可能であって、前記軸から偏心した偏心軸を備えた入力部材と、前記軸周りに不動な固定部材と、前記偏心軸に嵌合して偏心運動し、前記固定部材に噛合して前記偏心軸周りの回転運動を生じる、中間部材と、前記軸周りに回転可能であって、前記中間部材に係合して従動する出力部材と、前記出力部材と前記クラッチとの間に介在し、前記出力部材の回転運動を前記軸方向の運動に変換して前記クラッチを押圧するカム機構と、を備える。

Abstract translation: 公开了一种动力传递装置，其能够在第一旋转构件和第二旋转构件之间可断开地传递各自围绕轴旋转的扭矩，所述动力传递装置包括：离合器，其可拆卸地且可驱动地连接所述第一旋转构件和所述第二旋转构件 会员; 电动机，其包括可围绕所述轴旋转的转子; 输入构件，其能够通过连接到所述转子而围绕所述轴可旋转，并且具有偏心于所述轴的偏心轴; 围绕所述轴固定的固定构件; 中间构件，其通过与所述偏心轴配合而经历偏心运动，并且通过与所述固定构件啮合而导致围绕所述偏心轴的旋转运动; 输出构件，其可围绕所述轴旋转，并且通过与所述中间构件接合; 以及凸轮机构，其插入在所述输出构件和所述离合器之间，并且将所述输出构件的旋转运动转换成沿所述轴的方向运动并按压所述离合器。

公开(公告)号：WO2014202067A2

公开(公告)日：2014-12-24

申请号：PCT/DE2014/200214

申请日：2014-05-13

Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG

Inventor： FINKENZELLER, Marc ,  HELMER, Daniel

CPC classification number: B60K6/48 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K2006/4825 ,  F16D13/54 ,  F16D43/22 ,  H02K7/108 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252

Abstract: Kraftfahrzeugantriebsstrang aufweisend eine Brennkraftantriebsmaschine, eine elektrische Antriebsmaschine mit einem Stator und einem Rotor, eine Getriebeeinrichtung und eine Kupplungseinrichtung mit einer Betätigungseinrichtung, die Betätigungseinrichtung aufweisend eine verdrehbare Rampeneinrichtung mit ersten Rampen und zweiten Rampen und eine in Sperrrichtung oder Freigaberichtung betätigbare Freilaufeinrichtung, wobei die Kupplungseinrichtung zwischen der Brennkraftantriebsmaschine einerseits und der elektrischen Antriebsmaschine sowie der Getriebeeinrichtung andererseits angeordnet und mit der Betätigungseinrichtung in den Rotor der elektrischen Antriebsmaschine integriert ist, bei dem die Kupplungseinrichtung mithilfe der Brennkraftantriebsmaschine betätigbar ist, um den Kraftfahrzeugantriebsstrang baulich und/oder funktional zu verbessern, sowie Kupplungseinrichtung für einen Kraftfahrzeugantriebsstrang.

Abstract translation: 机动车辆的动力总成包括内燃发动机，其具有定子和转子，传动机构和具有致动装置的离合器装置的电驱动机器，包括可旋转斜坡致动装置是指具有第一斜坡和第二坡道和一个在相反的方向或松开方向自由轮装置可手动操作的，其中，所述耦合装置之间 一方面与电力驱动单元和在另一方面的发送装置的内燃机，被布置并与所述电驱动单元，其中，所述联接装置的所述转子的致动装置一体化可操作用于通过内燃机的装置在结构上和/或功能上改善机动车辆的动力传动系，以及连接装置，用于机动车辆的动力总成 ，

公开(公告)号：WO2014074481A2

公开(公告)日：2014-05-15

申请号：PCT/US2013068418

申请日：2013-11-05

Applicant: DANA AUTOMOTIVE SYSTEMS GROUP

Inventor： COOPER KENNETH E

CPC classification number: F16D23/12 ,  F16D13/52 ,  F16D13/54 ,  F16D28/00 ,  F16D2023/123 ,  F16H2003/442 ,  F16H2003/445 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2097

Abstract: A clutch management system has a ramp actuator, an inner plate housing, an outer plate housing, and a clutch assembly. The clutch assembly may have a motor, a ratio adaptor, a primary sun gear, a secondary sun gear, a primary planet carrier and a secondary planet carrier. The primary sun gear is in contact with the ratio adaptor and primary planet gears. The primary planet gears are in contact with a ring gear. The primary planet carrier forms part of the ramp actuator. The second sun gear is connected to a housing and a secondary planet gears. The secondary planet gears are also in contact with the ring gear. A secondary planet carrier is connected to the ramp actuator and the outer plate housing.

Abstract translation: 离合器管理系统具有斜坡致动器，内板壳体，外板壳体和离合器组件。 离合器组件可以具有马达，比率适配器，初级太阳齿轮，次级太阳齿轮，主行星架和次级行星架。 主太阳齿轮与比率适配器和主行星齿轮接触。 主行星齿轮与环形齿轮接触。 主行星架形成斜坡执行器的一部分。 第二太阳齿轮连接到壳体和次级行星齿轮。 次级行星齿轮也与齿圈接触。 次级行星架连接到斜面致动器和外板壳体。

公开(公告)号：WO2013062063A1

公开(公告)日：2013-05-02

申请号：PCT/JP2012/077652

申请日：2012-10-25

Applicant: 株式会社エフ・シ-・シ-

Inventor： 野中　将行 ,  安藤　剛 ,  永坂　英紀 ,  大石　栄幸

IPC: F16D13/52

CPC classification number: B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W2510/0208 ,  F16D13/54 ,  F16D13/56 ,  F16D2300/24 ,  Y10T477/79

Abstract: 【課題】伝達容量を増加させることなくキックスタータ手段によるエンジン始動を確実に行わせることができる動力伝達装置を提供する。 【解決手段】駆動側クラッチ板６が形成されたクラッチハウジング２と、クラッチ部材４と、駆動側クラッチ板６と交互に形成された被動側クラッチ板７と、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とを圧接させ又は圧接力を解放させ得るプレッシャ５と、シャフト３に対して回転力を付与することが可能とされ、その回転力をクラッチ部材４を介してエンジンに伝達させることにより、当該エンジンを始動可能とされたキックスタータ手段１０とを有した動力伝達装置において、キックスタータ手段１０によりシャフト３に対して回転力が付与されたときに駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接力を増加させるための逆駆動側圧接アシスト用カムが形成されたものである。

Abstract translation: [问题]提供一种动力传递装置，通过踢球起动装置可以可靠地起动发动机，而不增加发射能力。 解决方案：一种动力传递装置，具有：形成驱动侧离合器片（6）的离合器壳体（2） 离合器构件（4）; 形成为与驱动侧离合器片（6）交替的从动侧离合器片（7）; 驱动侧离合器片（6）和从动侧离合器片（7）可通过该压力构件（5）被压接或能够释放压缩力; 以及能够向轴（3）施加旋转力的脚踏起动器装置（10），并且当该旋转力经由离合器构件（4）传递到发动机时能够盯住发动机。 此外，当旋转力施加到轴（3）时，形成反向驱动侧压缩辅助凸轮以增加驱动侧离合器片（6）和从动侧离合器片（7）的压缩力， 通过起动器起动器装置（10）。