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    METHOD FOR CONFIGURING A SOFTWARE MASS DAMPER OF A CLUTCH CONTROL AND SOFTWARE MASS DAMPER FOR DAMPING SHUDDER VIBRATIONS
    3.
    发明申请
    METHOD FOR CONFIGURING A SOFTWARE MASS DAMPER OF A CLUTCH CONTROL AND SOFTWARE MASS DAMPER FOR DAMPING SHUDDER VIBRATIONS 审中-公开
    方法元件SOFTWARETILGERS离合器控制和SOFTWARETILGER阻尼喋喋不休解释

    公开(公告)号：WO2015158342A3

    公开(公告)日：2015-12-10

    申请号：PCT/DE2015200195

    申请日：2015-03-26

    Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG

    Inventor： NEUBERTH ULRICH ,  EPPLER FLORIAN ,  MÜLLER DANIEL ,  REUSCHEL MICHAEL

    IPC: F16D48/06

    CPC classification number: F16D48/06 ,  F16D2500/102 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/304 ,  F16D2500/3042 ,  F16D2500/30426 ,  F16D2500/306 ,  F16D2500/308 ,  F16D2500/30806 ,  F16D2500/30816 ,  F16D2500/3107 ,  F16D2500/3125 ,  F16D2500/3127 ,  F16D2500/3163 ,  F16D2500/3168 ,  F16D2500/50287 ,  F16D2500/50293 ,  F16D2500/7044 ,  F16D2500/70605 ,  F16D2500/7061 ,  F16D2500/70668 ,  F16D2500/70673 ,  F16D2500/708 ,  F16D2500/7082 ,  F16D2500/7109

    Abstract: The invention relates to a software mass damper (3) and a method for configuring a software mass damper (3) that is engaged in the control of a clutch in order to damp shudder vibrations of a clutch torque that is to be transmitted via an automatic friction clutch arranged between an internal combustion engine and a transmission and controlled by the clutch control. The software mass damper (3) is used to detect a transmission input speed (r(g)) at the output of the friction clutch and to correct, by means of negative feedback, the clutch set-point torque (m(k)) that is under the stress of shudder vibrations. In order to configure the software mass damper (3), the transmission behaviour when the clutch set-point torque is initiated is determined in a frequency range that is relevant for shudder vibrations across a controlled system (2) of the clutch control, and during said transmission behaviour a non-damped first frequency response of the transmission input speed (r(g)) and a second frequency response at the output of the software mass damper (3) are determined and the negative feedback for the software mass damper (3) is determined by a comparison of the two frequency responses.

    Abstract translation: 本发明涉及一种Softwaretilger（3）和用于内燃发动机和变速器，自动化，由离合器控制摩擦离合器控制之间阻尼过一个的颤设计开关式离合器控制Softwaretilgers（3）的方法，由所述Softwaretilgers来传送离合器转矩，其中 （3）变速器输入转速（r（G））在摩擦离合器的输出检测到的和由颤所需的离合器扭矩（M（k））的加载是由一个负反馈来校正。 经由控制系统（2）的离合器控制的，它是在变速器的输入速度的无阻尼第一频率响应的该传输行为确定（R（G））和一第二频率响应设计Softwaretilger（3），当在一个相关的颤振频率范围中的目标离合器扭矩的激励的传递特性 在Softwaretilgers（3）的输出来确定，并通过比较这两个频率响应确定Softwaretilgers（3）的负反馈。

    ４輪駆動車のクラッチ制御装置
    5.
    发明申请
    ４輪駆動車のクラッチ制御装置 审中-公开
    用于四轮驱动车辆的离合器控制装置

    公开(公告)号：WO2015129694A1

    公开(公告)日：2015-09-03

    申请号：PCT/JP2015/055249

    申请日：2015-02-24

    Applicant: 日産自動車株式会社

    Inventor： 小川　勝義 ,  森　淳弘 ,  三石　俊一 ,  森田　誠 ,  高石　哲

    IPC: B60K23/08 ,  B60K17/344

    CPC classification number: B60K17/02 ,  B60K17/344 ,  B60K23/08 ,  B60K2023/0825 ,  B60K2023/0833 ,  F16D11/00 ,  F16D13/00 ,  F16D21/00 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/10431 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/10462 ,  F16D2500/30417 ,  F16D2500/308

    Abstract: 　噛み合いクラッチの締結要求時、主駆動輪が非スリップ状態であるかスリップ状態であるかにかかわらず、音振性能を満足しながら噛み合いクラッチを締結すること。　左右後輪（１９，２０）への駆動力伝達系に、ドグクラッチ（８）と電制カップリング（１６）を備え、４ＷＤコントロールユニット（３４）によりドグクラッチ（８）の締結/解放制御と電制カップリング（１６）の締結/解放制御を行う。この４輪駆動車のクラッチ制御装置において、４ＷＤコントロールユニット（３４）は、解放状態のドグクラッチ（８）に対し締結要求があると、先に電制カップリング（１６）の締結制御を行い、電制カップリング（１６）の締結制御中にドグクラッチ（８）のクラッチ差回転ΔＮの増減勾配ΔＮ/dtを監視し、クラッチ差回転ΔＮの減少勾配が無くなったことが判定されると、ドグクラッチ（８）の噛み合い締結を開始する。

    Abstract translation: 当要求啮合爪式离合器时，无论主驱动轮是否处于非睡眠状态，狗爪式离合器在满足声音振动性能的同时接合。 用于向左右后轮（19,20）传递驱动力的系统包括爪式离合器（8）和电子控制联轴器（16），并且4WD控制单元（34）控制该爪式离合器的接合和分离 （8）并且电子控制联轴器（16）的接合和分离。 在用于四轮驱动车辆的该离合器控制装置中，当存在接合处于分离状态的爪形离合器（8）的请求时，4WD控制单元（34）首先控制电子控制联轴器 16）; 在这样做的同时，4WD控制单元（34）监视狗爪式离合器（8）的离合器转速差ΔN的变化梯度ΔN/ dt，并且当确定该离合器（8）的梯度 的离合器转速差ΔN不再减小。

    DISPOSITIF ADAPTATIF PILOTE D'ACCOUPLEMENT ENTRE UN MOTEUR ET UNE BOITE DE VITESSES DANS UN VEHICULE AUTOMOBILE
    8.
    发明申请
    DISPOSITIF ADAPTATIF PILOTE D'ACCOUPLEMENT ENTRE UN MOTEUR ET UNE BOITE DE VITESSES DANS UN VEHICULE AUTOMOBILE 审中-公开
    用于机动车辆中的电动机与齿轮箱之间的耦合的引导适应装置

    公开(公告)号：WO2004102022A1

    公开(公告)日：2004-11-25

    申请号：PCT/FR2004/050188

    申请日：2004-05-12

    Applicant: VALEO EMBRAYAGES ,  MAUREL, Pascal ,  HOFFMANN, Christian

    Inventor： MAUREL, Pascal ,  HOFFMANN, Christian

    IPC: F16D48/06

    CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W30/18 ,  B60W30/1819 ,  B60W2710/027 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/306 ,  F16D2500/308 ,  F16D2500/7042 ,  F16D2500/70452 ,  F16D2500/70468 ,  F16D2500/70605 ,  F16D2500/708

    Abstract: Dispositif adaptatif piloté d'accouplement entre un moteur (10) et une boîte de vitesses (18) dans un véhicule automobile, comprenant un module (30) de supervision de la transmission, un module (28) de pilotage en couple d'un embrayage (14) et un module (26) de pilotage de l'actionneur (24) de l'embrayage, ce module (26) comprenant des moyens correcteurs qui déterminent un signal (46) de commande de l'actionneur (24) permettant d'annuler dans un minimum de temps l'écart entre une valeur de consigne (44) d'une grandeur physique de commande de l'embrayage et la mesure de cette grandeur physique, et des moyens d'ajustement des paramètres des moyens correcteurs en fonction de grandeurs physiques d'environnement et du comportement réel de l'actionneur.

    Abstract translation:

    自适应设备导航＆oacute; （10）和齿轮箱（18）之间的耦合，其包括变速器监测模块（30），转矩控制模块（28），所述转矩控制模块 离合器14和用于控制离合器的致动器24的模块26，该模块26包括确定用于控制致动器24的信号46的校正装置。 ）用于在离合器的物理控制量的设定值（44）和该物理量的测量之间的最小时间内取消，以及用于调整参数 非常正确的手段取决于环境的物理尺寸和执行器的实际行为。

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