公开(公告)号：WO2019148191A1

公开(公告)日：2019-08-01

申请号：PCT/US2019/015681

申请日：2019-01-29

Applicant: EXEDY GLOBALPARTS CORPORATION

Inventor： HE, Hanjun

IPC: F16H45/02

CPC classification number: F16H45/02 ,  F16H2045/021 ,  F16H2045/0221 ,  F16H2045/0284

Abstract: A launch device for coupling a rotary output of a prime mover to a rotary input of a transmission. The launch device includes a front cover connected to the rotary output member of the prime mover and an output hub connected to the rotary input of the transmission. A rear cover cooperates with the front cover to define a chamber in which an impeller and a turbine are located. A damper is coupled between the turbine and the output hub and a lock-out clutch is coupled to the damper to releasably lock the damper for rotation with one of the front and rear covers. Connecting the clutch assembly to the damper is a clutch plate in which a clutch drum of the clutch assembly is unitarily formed with the input members of the damper.

公开(公告)号：WO2018191095A1

公开(公告)日：2018-10-18

申请号：PCT/US2018/026167

申请日：2018-04-05

Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG ,  SCHAEFFLER GROUP USA, INC.

Inventor： CALDWELL, Carleton ,  SALEH, Adam ,  KRAUSE, Christopher

IPC: F16H45/02 ,  F16H41/24

CPC classification number: F16H41/24 ,  F16H45/02 ,  F16H2041/246 ,  F16H2045/021 ,  F16H2045/0215 ,  F16H2045/0263 ,  F16H2045/0294

Abstract: A torque converter including a cover for receiving torque from a prime mover, an impeller fixed to the cover to form a housing of the torque converter, a turbine disposed in the housing for receiving torque from the impeller, a stator disposed in the housing for multiplying the torque and a one-way clutch connected to the stator. A side plate is connected to the one-way clutch, the side plate having a sealing surface that is in contact with a seal that seals the side plate to a turbine hub.

公开(公告)号：WO2017078706A1

公开(公告)日：2017-05-11

申请号：PCT/US2015/059068

申请日：2015-11-04

Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG ,  SMITH, Matthew

Inventor： SMITH, Matthew

IPC: F16H45/02 ,  F16D33/00

CPC classification number: F16D13/76 ,  F16D13/46 ,  F16D13/757 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/021 ,  F16H2045/0226 ,  F16H2045/0263 ,  F16H2045/0294

Abstract: A lockup clutch for a torque converter is provided. The lockup clutch includes a piston including a first wedge surface and a support supporting the piston. The piston is axially slidable along the support in a first axial direction to cause engagement of the lockup clutch. The lockup clutch also includes a wedge including a second wedge surface. The wedge is axially movable along the support. The first wedge surface is arranged and configured with respect to the second wedge surface such that contact between the first wedge surface and the second wedge surface limits axial movement of the piston in a second axial direction opposite the first axial direction. A torque converter and a method of forming a lockup clutch are also provided.

Abstract translation:

提供了一种变矩器的锁止离合器。 锁止离合器包括具有第一楔形表面的活塞和支撑活塞的支撑件。 活塞可沿第一轴向方向沿着支撑件轴向滑动以引起锁止离合器的接合。 锁止离合器还包括具有第二楔形表面的楔形物。 楔可沿支撑件轴向移动。 第一楔面相对于第二楔面布置和构造成使得第一楔面和第二楔面之间的接触限制了活塞在与第一轴向方向相反的第二轴向方向上的轴向运动。 还提供了一种变矩器和一种形成锁止离合器的方法。

公开(公告)号：WO2016133845A1

公开(公告)日：2016-08-25

申请号：PCT/US2016/017955

申请日：2016-02-15

Applicant: ALLISON TRANSMISSION, INC.

Inventor： HOREN, Jezrah ,  RIETDORF, Michael

IPC: F16H45/02 ,  F16H41/24 ,  F16H61/14

CPC classification number: F16H45/02 ,  F16D13/70 ,  F16D25/0638 ,  F16D2300/22 ,  F16H2045/021 ,  F16H2045/0221 ,  F16H2045/0284

Abstract: A torque converter assembly includes a pump assembly coupled to a nose hub, a turbine assembly coupled to a turbine hub, a damper assembly coupled to the turbine hub, a backing plate assembly coupled to the nose hub, and a clutch assembly capable of transmitting torsional loads between the backing plate assembly and the damper assembly. The clutch assembly has an engaged position and a disengaged position. When the clutch assembly is engaged, the pump assembly is mechanically coupled to the turbine assembly and when the clutch assembly is disengaged, the pump assembly is not mechanically coupled to the turbine assembly.

Abstract translation: 变矩器组件包括联接到鼻毂的泵组件，联接到涡轮机毂的涡轮机组件，联接到涡轮机毂的阻尼器组件，联接到鼻毂的背板组件和能够传递扭转的离合器组件 背板组件和阻尼器组件之间的载荷。 离合器组件具有接合位置和脱离位置。 当离合器组件接合时，泵组件机械地联接到涡轮机组件，并且当离合器组件脱离时，泵组件不机械地联接到涡轮机组件。

公开(公告)号：WO2015187131A1

公开(公告)日：2015-12-10

申请号：PCT/US2014/040715

申请日：2014-06-03

Applicant: ALLISON TRANSMISSION INC.

Inventor： BOLEY, Larry, E.

IPC: F16H45/02

CPC classification number: F16H45/02 ,  F16H2045/021 ,  F16H2045/0215 ,  F16H2045/0284

Abstract: A torque converter for a powered vehicle, the torque converter including a cover coupled to an engine, and a piston moveably coupled to the cover to define a lockup cavity. The torque converter includes a converter cavity and an exhaust valve coupled to the converter cavity is configured to exhaust the converter cavity and lockup cavity of oil when the powered vehicle is placed in neutral or in park. A passage located in the cover enables oil located in the lockup cavity to move to the converter cavity to substantially eliminate oil located in the lockup cavity when the powered vehicle is placed in neutral or in park.

Abstract translation: 一种用于动力车辆的变矩器，所述变矩器包括联接到发动机的盖子，以及可移动地联接到所述盖子上以限定锁定空腔的活塞。 变矩器包括转换器腔，并且耦合到转换器腔的排气阀被配置为当动力车辆处于空档或停放时排出转换器腔和油封锁腔。 位于盖中的通道使​​得当动力车辆处于中立或停放时，位于锁止腔中的油移动到转换器腔，以基本上消除位于锁定腔中的油。

公开(公告)号：WO2015076003A1

公开(公告)日：2015-05-28

申请号：PCT/JP2014/074361

申请日：2014-09-16

Applicant: 株式会社エクセディ

Inventor： 河原　裕樹

IPC: F16H45/02 ,  F16F15/134

CPC classification number: F16F15/134 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/021 ,  F16H2045/0226 ,  F16H2045/0284

Abstract: 　ロックアップ装置において、簡単な構成によって、ダイナミックダンパ装置の入力側におけるダンパ部の低剛性、広角度化を実現する。この装置は、クラッチ部（２８）と、ハブフランジ（３０）と、ダンパ機構（２９）と、ダイナミックダンパ装置（３１）と、を備えている。ダイナミックダンパ装置（３１）は、クラッチ部（２８）からハブフランジ（３０）に至る動力伝達経路に設けられ、回転速度変動を減衰する。ダンパ機構（２９）は回転方向に円弧状に延びる複数のアークスプリングを有し、複数のアークスプリングはダイナミックダンパ装置（３１）の入力側に配置されている。

Abstract translation: 一种锁紧装置，其通过简单的构造在动力阻尼器装置的输入侧的阻尼器部分中实现了低刚性和较宽的角度。 该装置配备有离合器部分（28），轮毂凸缘（30），减震机构（29）和动态阻尼装置（31）。 动力阻尼装置（31）设置在从离合器部（28）向轮毂凸缘（30）延伸的动力传递路径中，并且减小转速的波动。 阻尼机构（29）具有沿旋转方向呈弧形延伸的多个弧形弹簧，多个弧形弹簧布置在动力阻尼装置（31）的输入侧。

公开(公告)号：WO2015046461A1

公开(公告)日：2015-04-02

申请号：PCT/JP2014/075707

申请日：2014-09-26

Applicant: アイシン・エィ・ダブリュ株式会社

Inventor： 伊藤　一能 ,  荒木　敬造 ,  松蔭　真由子

IPC: F16D25/12 ,  F16D25/0638 ,  F16H45/02

CPC classification number: F16D25/0638 ,  F16D13/72 ,  F16D25/12 ,  F16D25/123 ,  F16D2069/004 ,  F16D2300/0214 ,  F16D2300/22 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/021 ,  F16H2045/0215 ,  F16H2045/0226 ,  F16H2045/0284

Abstract: 　発進装置１のロックアップクラッチ８では、動力入力側のクラッチハブ８１に嵌合される第１摩擦係合プレート８３および動力出力側のクラッチドラム８２に嵌合される第２摩擦係合プレート８４として片面貼り式摩擦板が採用され、ロックアップピストン８０とフランジ部材８５との間には、係合側油室８６が画成され、ロックアップピストン８０とフロントカバー３との間には、第１および第２摩擦係合プレート８３，８４に作動油を供給するための供給油路８８が画成され、フランジ部材８５のロックアップピストン８０とは反対側には、第１および第２摩擦係合プレート８３，８４を通過した作動油の返送油路８９が画成され、返送油路８９は、供給油路８８と連通される。

Abstract translation: 在起动装置（1）的锁止离合器（8）中，单向摩擦片用于与动力输入侧离合器毂（81）配合的第一摩擦接合板（83），以及 第二摩擦接合板（84），其与动力输出侧离合器鼓（82）装配在一起。 在锁止活塞（80）和凸缘部件（85）之间限定有接合侧油室（86）。 在锁止活塞（80）和前盖（3）之间限定用于向第一和第二摩擦接合板（83,84）供应液压油的供油路径（88）。 用于在第一和第二摩擦接合板（83,84）之间通过的用于液压油的回油通道（89）被限定在与锁止活塞（80）相对的凸缘部件（85）侧， 并且返回路径（89）与供油路径（88）连通。

公开(公告)号：WO2015010837A1

公开(公告)日：2015-01-29

申请号：PCT/EP2014/063125

申请日：2014-06-23

Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG

Inventor： DIECKHOFF, Tobias ,  DÖGEL, Thomas

IPC: F16H41/24 ,  F16H45/02

CPC classification number: F16H45/02 ,  F16F15/13157 ,  F16H2045/021 ,  F16H2045/0263 ,  F16H2045/0268 ,  F16H2045/0284

Abstract: Ausführungsbeispiele beziehen sich auf ein Anfahrelement für ein Kraftfahrzeug, mit einem über ein Antriebsorgan (12) und eine Gehäuseanordnung (95) betreibbaren Drehmomentwandler (90), der ein um eine Drehachse (A) drehbares Leitrad (66) mit einem ein Radiallager (91, 92) aufweisenden Freilauf umfasst; und einer axial außerhalb des Drehmomentwandlers (90) angeordnete Baugruppe (100), dadurch gekennzeichnet, dass eine axiale Lagerung (72) des Freilaufs, mit der sich der Freilauf axial gegen die Baugruppe (100) abstützt, radial außerhalb des Radiallagers (91; 92) des Freilaufs angeordnet sitzt.

Abstract translation: 实施例涉及的起动元件用于机动车辆，包括：一驱动部件（12）和一个壳体组件（95），其可操作扭矩转换器（90）（一个围绕旋转轴线具有一个径向轴承91（A）可转动的导向轮（66）， 92）具有飞轮包括; 和轴向设置在变矩器外面（90）组件（100），其特征在于，所述自由轮的轴向轴承（72），与该自由轮轴向抵靠所述组件（100）支承，径向向外的径向轴承（91; 92 ）自由轮的布置坐在。

公开(公告)号：WO2014016071A1

公开(公告)日：2014-01-30

申请号：PCT/EP2013/063267

申请日：2013-06-25

Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG

Inventor： MENCHER, Georg ,  HAMMER, Peter ,  CEGAR, Stojan ,  FAMBACH, Ralf

IPC: F16F15/134 ,  F16F15/14 ,  F16H45/02

CPC classification number: F16H45/02 ,  F16F15/13484 ,  F16F15/145 ,  F16H2045/021 ,  F16H2045/0226 ,  F16H2045/0263 ,  F16H2045/0284

Abstract: Ein Anfahrelement umfasst einen mit einem Antrieb (16) koppelbaren Torsionsschwingungsdämper (2) mit einem antriebsseitigen Eingangselement (37), das gegen eine Wirkung einer ersten Federelementanordnung (40a) um eine Rotationsachse (10) bezüglich einer Zwischenübertragung (48, 49) drehbar ist, sowie mit einem gegen die Wirkung einer zweiten Federelementanordnung (40b) um die Rotationsachse (10) bezüglich der Zwischenübertragung (48, 49) drehbaren abtriebsseitigen Ausgangsbauteil (42), welches drehfest mit einem Abtrieb (8) des Anfahrelements gekoppelt ist. Eine hydrodynamische Kopplungseinrichtung (4) weist ein Turbinenrad (22) und einen mit diesem drehfest verbundenen Turbinenradflansch (26) auf, wobei der Turbinenradflansch (26) über eine erste mechanische Verbindung (32) drehfest mit dem Abtrieb (8) gekoppelt ist. Ein Schwingungstilger (6) hat ein zumindest ein Tilgergewicht (47) tragendes Tilgerträgerelement (46a), welches über eine zweite mechanische Verbindung (44) drehfest mit der Zwischenübertragung (48, 49) gekoppelt ist, wobei sich das Tilgerträgerelement (46a) entgegen einer auf der Rotationsachse (10) senkrecht stehenden radialen Richtung (28) bis zu einem Bauelement des Abtriebs (8) erstreckt.

Abstract translation: 的起始元件包括具有驱动器（16）可耦合Torsionsschwingungsdämper（2）与驱动侧输入元件（37）抵靠第一弹簧元件布置（40A）的围绕旋转轴线的动作（10）相对于一中间传动装置（48，49）是可旋转的， 以及一个计数器，一个第二弹簧元件布置的动作（40B）围绕旋转轴线（10）相对于可旋转地耦合与起始元件的输出（8）中间传动装置（48，49）可旋转地驱动侧输出构件（42）。 的液力耦合装置（4）具有涡轮机叶轮（22）和一个连接Turbinenradflansch抗扭（26），其特征在于，通过第一机械连杆（32）可旋转地连接到所述输出（8）Turbinenradflansch（26）耦合。 振动阻尼器（6）具有至少一个Tilgergewicht（47）支撑Tilgerträgerelement（46A），其被旋转地固定与中间传动装置（48，49）的第二机械连接（44）上被耦合，其中，所述Tilgerträgerelement（46A）抵靠到 垂直于径向方向（28）的动力输出（8）的一个组件的旋转（10）的轴线。

公开(公告)号：WO2012147404A1

公开(公告)日：2012-11-01

申请号：PCT/JP2012/054547

申请日：2012-02-24

Applicant: 株式会社エクセディ ,  河原 裕樹 ,  松岡 佳宏

Inventor： 河原　裕樹 ,  松岡　佳宏

IPC: F16H45/02

CPC classification number: F16D31/08 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/021 ,  F16H2045/0221 ,  F16H2045/0284

Abstract: 　ピストンとダンパ機構とが離れた位置に配置されたロックアップ装置において、中間部材を規制するための機構を省スペースで実現する。ロックアップ装置は、フロントカバー（２）とタービン（４）との間に配置されたクラッチ部（２４）と、クラッチ部（２４）からのトルクをタービン（４）に伝達するとともに捩り振動を吸収・減衰するダンパ機構（２５）と、を備えている。ダンパ機構（２５）は、クラッチ部（２４）からトルクが入力される入力プレート（４４）と、タービン（４）に接続された出力プレート（４５）と、複数のトーションスプリング（４６）と、中間部材（４７）と、規制部材（４８）と、を備えている。中間部材（４７）は、入力プレート（４４）及び出力プレート（４５）と相対回転可能であり、２つのトーションスプリング（４６）を直列に作用させる。規制部材（４８）は、入力プレート（４４）に設けられ、中間部材（４７）の軸方向及び径方向の移動を規制する。

Abstract translation: 其中活塞和阻尼机构设置在分离位置的这种锁定装置使得可以节省用于调节中间构件的机构中的空间。 锁定装置包括设置在前盖（2）和涡轮机（4）之间的离合器部分（24）和用于将扭矩从离合器部分（24）传递到涡轮机（4）的阻尼机构（25） 并用于吸收和衰减返回振动。 阻尼器机构25包括输入板44，其中扭矩从离合器部分24输入，输出板45连接到涡轮4，多个扭转弹簧46，中间 构件（47）和调节构件（48）。 中间构件（47）能够相对于输入板（44）和输出板（45）旋转，并使两个扭簧（46）串联起动。 调节构件（48）设置在输入板（44）上并调节中间构件（47）沿轴向和径向方向的运动。