公开(公告)号：WO2019042695A1

公开(公告)日：2019-03-07

申请号：PCT/EP2018/070922

申请日：2018-08-02

Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG

Inventor： KENSY, Mario ,  WACK, Erwin

IPC: F16F15/14

CPC classification number: F16F15/145 ,  F16F15/12 ,  F16F15/12366 ,  F16F15/131 ,  F16F15/14 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/0226 ,  F16H2045/0263 ,  F16H2045/0284

Abstract: Ein Torsionsschwingungsdämpfer (1; 1 a; 1 b) mit zumindest einer Energiespeichereinrichtung (46) versehen, die über einen mit einer Kupplungsvorrichtung (18) verbundenen Eingang (36) und einen relativ zu demselben gegen die Wirkung zumindest eines Energiespeichers (45) drehauslenkbaren Ausgang (56; 56a; 56b) sowie über einen die Drehauslenkung des Ausgangs (56; 56a; 56b) relativ zum Eingang (36) begrenzenden Drehwinkelanschlag (42) verfügt. Der Torsionsschwingungsdämpfer (1; 1 a; 1 b) ist weiterhin mit einem Tilgersystem (55, 55b) ausgebildet, das wenigstens einen Tilgermassenträger (49; 49b) aufweist, der zur Aufnahme zumindest einer relativ zu demselben bewegbaren Tilgermasse (74; 74b) dient, wobei der Tilgermassenträger (49; 49b) des Tilgersystems (55, 55b) als Ausgang (56; 56a; 56b) der Energiespeichereinrichtung (46) wirksam ist. Der Drehwinkelanschlag (42) ist an einer Position der Energiespeichereinrichtung (46) vorgesehen, welche sich in Übertragungsrichtung eines von der Kupplungsvorrichtung (18) übertragenen Drehmomentes vor dem zumindest einen Energiespeicher (45) dieser Energiespeichereinrichtung (46) befindet, so dass eine durch den Drehwinkelanschlag (42) bewirkte Begrenzung eines dem Tilgermassenträger (49; 49b) über den zumindest einen Energiespeicher (45) zugeleiteten Drehmomentes auf ein vorbestimmtes Grenzmoment gewährleistet ist.

公开(公告)号：WO2017159809A1

公开(公告)日：2017-09-21

申请号：PCT/JP2017/010741

申请日：2017-03-16

Applicant: アイシン・エィ・ダブリュ株式会社

Inventor： 伊藤　一能 ,  輪嶋　雅樹 ,  伊藤　和広

IPC: F16H45/02 ,  F16F15/134

CPC classification number: F16F15/13469 ,  F16D3/12 ,  F16F15/13476 ,  F16F2232/02 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/0226

Abstract: ダンパ装置は、エンジンからの動力が伝達される入力要素と、出力要素と、中間要素、入力要素と中間要素との間でトルクを伝達する第１弾性体、および中間要素と出力要素との間でトルクを伝達する第２弾性体を含む第１トルク伝達経路と、入力要素と出力要素との間でトルクを伝達する第３弾性体を含む第２トルク伝達経路とを有し、中間要素は、第１および第２弾性体の間にダンパ装置の径方向に延在するように配置されるトルク伝達部を有すると共に少なくとも第１および第２弾性体の端部を径方向外側から支持する第１プレート部材と、第１および第２弾性体の間に配置されると共に第１プレート部材のトルク伝達部に嵌合される連結部を有し、質量体に連結される第２プレート部材とを含む。

Abstract translation:

的阻尼装置包括对来自发动机的动力被传递的输入元件，从动元件，中间元件，所述输入元件和中间元件之间传递转矩的第一弹性构件，和 包括用于中间元件和输出元件，包括用于输入和输出元件之间传递转矩的第三弹性构件，第二扭矩传递路径之间传递扭矩的第二弹性构件的第一扭矩传递路径 具有门，中间元件，所述至少第一和第二弹性体，其具有被布置成在第一和第二弹性构件之间的阻尼器装置的径向方向延伸的转矩传递部的端部 在具有用于支撑的径向外侧的第一板构件，连结部被装配到所述第一板构件的转矩传递部，同时被设置在第一和第二弹性构件之间，连接到该质量 和第二个板构件。

公开(公告)号：WO2017010836A1

公开(公告)日：2017-01-19

申请号：PCT/KR2016/007720

申请日：2016-07-15

Applicant: KOREA POWERTRAIN CO., LTD.

Inventor： SONG, Seong Young ,  CHOI, Wan ,  LEE, Gook Sun ,  SHIN, Soon Cheol

IPC: F16H41/24 ,  F16H45/02 ,  F16H57/00 ,  F16H57/028 ,  F16F15/121

CPC classification number: F16H57/028 ,  F16F15/12366 ,  F16F15/14 ,  F16H45/02 ,  F16H57/00 ,  F16H2045/0226 ,  F16H2045/0247 ,  F16H2045/0263 ,  F16H2045/0294

Abstract: Provided is a torque converter for a vehicle including a vibration reduction apparatus included in the torque converter for a vehicle to attenuate vibration and impact in a rotation direction of the torque converter. Particularly, provided is a torque converter for a vehicle to which a vibration reduction apparatus using a pendulum is coupled by having the pendulum disposed on a hub included between a turbine and a transmission to thereby improve damping efficiency.

Abstract translation: 提供一种用于车辆的变矩器，其包括用于车辆的变矩器中包括的减振装置，用于衰减在变矩器的旋转方向上的振动和冲击。 特别地，提供了一种用于车辆的变矩器，通过将摆锤设置在包括在涡轮机和变速器之间的轮毂上，使用摆的减振装置进行联接，从而提高阻尼效率。

公开(公告)号：WO2016208764A1

公开(公告)日：2016-12-29

申请号：PCT/JP2016/068996

申请日：2016-06-27

Applicant: アイシン・エィ・ダブリュ工業株式会社 ,  アイシン・エィ・ダブリュ株式会社

Inventor： 吉川　卓也 ,  小川　亜樹 ,  加藤　晃祥 ,  大塚　亮輔 ,  伊藤　一能 ,  輪嶋　雅樹 ,  伊藤　和広

IPC: F16F15/30 ,  F16F15/134 ,  F16H45/02

CPC classification number: F16F15/12353 ,  F16D3/12 ,  F16F15/134 ,  F16F15/1478 ,  F16F15/30 ,  F16F2228/001 ,  F16F2232/02 ,  F16H41/24 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/0226 ,  F16H2045/0231 ,  F16H2045/0268

Abstract: 中間部材１２を２枚の第１および第２中間プレート部材１２１，１２２により構成し、第１および第２中間プレート部材１２１，１２２に外周側から第１および第２スプリングＳＰ１，ＳＰ２に沿って第１および第２スプリングＳＰ１，ＳＰ２をガイドするスプリング支持部１２１ｓ，１２２ｓを設ける。第１および第２スプリングＳＰ１，ＳＰ２の伸縮によって中間部材１２が周方向に移動自在であるから、出力部材１５や入部材１１により外周側から第１および第２スプリングＳＰ１，ＳＰ２をガイドする場合に比して第１および第２スプリングＳＰ１，ＳＰ２の伸縮による摺動距離を短くすることができ、摺動による損失エネルギ（ヒステリシス）を小さくすることができる。この結果、ダンパ装置の振動減衰性能を向上させることができる。

Abstract translation: 一种阻尼器装置，其中：中间构件12包括第一和第二中间板构件121,122; 并且沿着第一和第二弹簧SP1，SP2从外周侧引导第一和第二弹簧SP1，SP2的弹簧支撑部分121s，122s设置在第一和第二中间板构件121,122中。中间构件12可移动 作为第一和第二弹簧SP1，SP2的膨胀和收缩的结果，在圆周方向上，结果，可以缩短由第一和第二弹簧SP1，SP2的膨胀和收缩引起的滑动长度 当使用输出构件15或输入构件11从外周侧引导第一和第二弹簧SP1，SP2时，可以减少由滑动引起的能量损失（滞后）。 结果，可以提高阻尼装置的减震性能。

公开(公告)号：WO2016031259A1

公开(公告)日：2016-03-03

申请号：PCT/JP2015/051926

申请日：2015-01-23

Applicant: 株式会社エクセディ

Inventor： 河原　裕樹 ,  岡本　悠祐 ,  岡町　悠介

IPC: F16H45/02

CPC classification number: F16H45/02 ,  F16F15/12353 ,  F16F15/145 ,  F16H2045/0205 ,  F16H2045/0226 ,  F16H2045/0263 ,  F16H2045/0294

Abstract: 　ダイナミックダンパを有する流体式動力伝達装置において、簡単な構成で、常用回転数域の全域にわたって安定して高い減衰性能を得る。この装置は、フロントカバー（２）と、トルクコンバータ本体（８）と、ロックアップ装置（６）と、ダイナミックダンパ（７）と、を備えている。ダイナミックダンパ（７）は、ロックアップ装置（６）の出力プレート（２０）に固定されている。ダイナミックダンパ（７）は、ベースプレート（２８）と、イナーシャリング（２９，３０）及び蓋部材（３１，３２）を含む慣性体と、弾性ユニットと、を有している。ベースプレート（２８）は出力プレート（２０）に固定されている。慣性体はベースプレート（２８）と相対回転可能である。弾性ユニットは、ベースプレート（２８）と慣性体との相対回転角度差に応じて可変のヒステリシストルクを発生可能であり、ベースプレート（２８）と慣性体とを回転方向に弾性的に連結する。

Abstract translation: 本发明的目的是在包括动力阻尼器的液压动力传动装置中，在简单的结构下，在整个正常转速范围内稳定地实现高阻尼性能。 该装置包括前盖（2），变矩器主体（8），锁定装置（6）和动力阻尼器（7）。 动力阻尼器（7）固定在锁止装置（6）的输出板（20）上。 动力阻尼器（7）包括：基板（28）; 包括惯性环（29,30）和盖构件（31,32）的惯性体; 和弹性单元。 基板（28）固定在输出板（20）上。 惯性体可相对于基板（28）旋转。 弹性单元能够产生根据基板（28）和惯性体之间的相对旋转角度差而变化的滞后扭矩，并且在转动方向上弹性地连接基板（28）和惯性体 。

公开(公告)号：WO2016000708A1

公开(公告)日：2016-01-07

申请号：PCT/DE2015/200390

申请日：2015-06-24

Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG

Inventor： DEGLER, Mario

IPC: F16F15/12

CPC classification number: F16F15/1206 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/0226 ,  F16H2045/0268

Abstract: Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer, der drehbar um eine Drehachse lagerbar ist, aufweisend wenigstens zwei zumindest teilweise parallel verlaufende Drehmomentübertragungswege zur Übertragung eines Drehmoments zwischen einer Eingangsseite und einer Ausgangsseite, und eine Übersetzungseinrichtung, die zur Verzweigung und/oder Zusammenfassung des mittels der Drehmomentübertragungswege übertragenen Drehmoments (M) ausgebildet ist, wobei die Übersetzungseinrichtung als Umlaufgetriebe ausgebildet ist, wobei die Übersetzungseinrichtung wenigstens ein Planetenrad und wenigstens ein erstes Getriebeteil umfasst, wobei das erste Getriebeteil wenigstens eine erste Aussparung aufweist, wobei die erste Aussparung eine erste Verzahnung und das Planetenrad eine zweite Verzahnung aufweist, wobei das Planetenrad zumindest teilweise in der Aussparung angeordnet und die erste Verzahnung einen Kämmeingriff mit der zweiten Verzahnung aufweist.

Abstract translation: 本发明涉及一种可旋转地可储存绕旋转轴线的扭转振动阻尼器，包括：用于发送的输入侧和输出侧，和一个翻译装置之间的转矩为分支和/或由所述扭矩传递路径扭矩传输的数据的概要的至少两个至少部分地并行扭矩传递路径 形成（M），所述翻译装置被配置为行星齿轮，其中所述传动装置包括至少一个行星齿轮和至少一个第一传输部分，所述具有至少一个第一凹部的第一齿轮部分，所述第一凹部的第一齿轮和行星齿轮，一个第二齿轮 ，其中，所述行星齿轮至少部分地设置在所述凹部和与所述第二齿的第一齿圈啮合。

公开(公告)号：WO2015046076A1

公开(公告)日：2015-04-02

申请号：PCT/JP2014/074902

申请日：2014-09-19

Applicant: アイシン・エィ・ダブリュ株式会社

Inventor： 滝川　由浩 ,  上野　真 ,  輪嶋　雅樹 ,  井田　皓一朗 ,  伊藤　和広 ,  勘山　裕司 ,  小川　亜樹 ,  津田　康太郎

IPC: F16F15/127 ,  F16H45/02

CPC classification number: F16F15/12353 ,  F16D3/12 ,  F16F15/12366 ,  F16F15/12373 ,  F16F15/1428 ,  F16F15/1457 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/0205 ,  F16H2045/021 ,  F16H2045/0226 ,  F16H2045/0263 ,  F16H2045/0284 ,  F16H2045/0294

Abstract: 　発進装置１のダンパ装置１０は、ドライブ部材１１と、ドリブン部材１６と、ドライブ部材１１とドリブン部材１６との間でトルクを伝達する外側スプリングＳＰ１と、外側スプリングＳＰ１よりも内側に配置されてドライブ部材１１とドリブン部材１６との間でトルクを伝達する第１および第２内側スプリングＳＰ２１，ＳＰ２２と、回転要素としての第１中間部材１２に連結される第３スプリングＳＰ３および当該第３スプリングＳＰ３に連結される質量体としてのタービンランナ５を有するダイナミックダンパ２０とを含み、ダイナミックダンパ２０の第３スプリングＳＰ３は、ダンパ装置１０の外側スプリングＳＰ１と周方向に並ぶように配置される。

Abstract translation: 起动装置（1）的阻尼单元（10）包括：驱动构件（11）; 从动构件（16）; 外部弹簧（SP1），用于在驱动构件（11）和从动构件（16）之间传递扭矩; 第一和第二内弹簧（SP21，SP22），设置在外弹簧（SP1）的内部，用于在驱动构件（11）和从动构件（16）之间传递扭矩; 和具有与作为旋转元件的第一中间构件（12）连接的第三弹簧（SP3）的动力阻尼器（20）和作为与第三弹簧连接的质量的涡轮流道（5） （SP3）。 动力阻尼器（20）的第三弹簧（SP3）配置成与减震器单元（10）的外弹簧（SP1）在圆周方向上形成一条线。

公开(公告)号：WO2015028233A1

公开(公告)日：2015-03-05

申请号：PCT/EP2014/066298

申请日：2014-07-29

Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG

Inventor： KRAM, Matthias ,  SUDAU, Jörg ,  EGLER, Dennis ,  STAMPF, Volker ,  SIEMENS, Kyrill

IPC: F16F15/14

CPC classification number: F16F15/145 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/021 ,  F16H2045/0226 ,  F16H2045/0263 ,  F16H2045/0294

Abstract: Ein Tilgersystem (1) ist mit einem Tilgermassenträger (3), an welchem zumindest eine relativ zu demselben bewegbare Tilgermasse (7) aufgenommen ist, sowie mit wenigstens einem Anschlag (31) versehen, wobei die Tilgermasse (7) zumindest bei einem Betriebszustand, bei welchem eine Drehbewegung des Tilgermassenträgers (3) um eine Zentralachse (15) eine vorbestimmte Grenzdrehzahl überschritten hat, sich innerhalb eines vorbestimmten Bewegungsbereichs bewegt. Der vorbestimmte Bewegungsbereich verfügt über zumindest zwei Bewegungsbereichsabschnitte, von denen ein erster Bewegungsbereichsabschnitt einerends durch eine Ausgangsposition, in welcher die Tilgermasse (7) frei von einer Auslenkung in Umfangsrichtung ist, und anderenends durch eine Grenzposition, in welcher die Tilgermasse (7) eine Auslenkung in Umfangsrichtung mit vorbestimmter Auslenkweite erfahren hat, begrenzt ist, und von denen ein zweiter Bewegungsbereichsabschnitt einerends durch die Grenzposition bestimmt ist, und anderenends durch eine Anschlagposition, in welcher die Tilgermasse (7) an dem Anschlag (31) in Anlage gekommen ist. Die zumindest eine Tilgermasse (7) verfügt an zumindest einer dem wenigstens einen Anschlag (31) zugewandten Seite (43) über eine Annäherungsprofilierung (40), die in Zuordnung zu einer Anschlagsprofilierung (50) des Anschlages (31) derart geformt ist, dass die Tilgermasse (7) im ersten Bewegungsbereichsabschnitt zumindest in wenigstens einem Erstreckungsabschnitt der Annäherungsprofilierung (40), in welchem diese der Anschlagsprofilierung (50) des Anschlags (31) am nächsten kommt, innerhalb eines Restabstandsbereiches (45) gegenüber dem Anschlag (31) verbleibt, und im zweiten Bewegungsbereichsabschnitt an wenigstens zweien mit Umfangsversatz zueinander vorgesehenen Aufsatzpositionen (51) der Annäherungsprofilierung (40) in Anlage an wenigstens zweien mit Umfangsversatz zueinander vorgesehenen Abstützpositionen (52) des Anschlags (31) in Anlage gelangt.

Abstract translation: 的阻尼系统（1）容纳有Tilgermassenträger（3），其中至少一个相对于同一可动阻尼器质量块（7），并设置有至少一个止动件（31），其中所述阻尼器质量块（7）至少在处于操作状态 其中Tilgermassenträgers（3）的绕中心轴线（15）的旋转运动已超过预定的极限速度，移动的运动的预定范围内。 运动的预定范围具有至少两个运动区域部分，其中由输出位置在一端具有一个第一运动区部分，其中所述阻尼器质量块（7）是游离在圆周方向上偏转的，并且在另一由一个边界位置，其中所述阻尼器质量块（7），在偏转 圆周方向经历了一个预定的偏转宽度是有限的，并且其在一个端部的第二移动区域部分由限制位置来确定，并且在另一由一个停止位置，其中，阻尼器质量块（7）上的止动件（31）具有抵接。 该至少一个阻尼器质量块（7）通过近似分析对至少一个面向所述至少一个止动件（31）侧（43），其形成于相关联地停止的停止轮廓（50）（40）（31），使得 吸收器质量块（7）在至少一个延伸的进场剖面（40）的部分中的至少第一移动范围部分，其中，所述止动件（31）的该止动轮廓（50）是接近的，止挡（31）保持相对的剩余距离的区域（45）内，并且 至少两个彼此周向的偏移设置在接近轮廓（40）的第二移动范围部分（51）附连位置在接触与至少两个彼此的与所述止动件（31）抵接的周向偏移预期的支撑位置（52）。

公开(公告)号：WO2014167955A1

公开(公告)日：2014-10-16

申请号：PCT/JP2014/057269

申请日：2014-03-18

Applicant: 株式会社エクセディ

Inventor： 本常　憲 ,  富山　直樹

IPC: F16H45/02

CPC classification number: F16H45/02 ,  F16F15/1217 ,  F16F15/12366 ,  F16H2045/0205 ,  F16H2045/0226 ,  F16H2045/0294

Abstract: 　多段の捩じり特性を有するロックアップ装置において、低剛性スプリングに作用する応力を軽減する。この装置は、リティニングプレート（２９）と、ドリブンプレート（３０）と、両プレート（２９），（３０）を弾性的に連結する複数対の外周側トーションスプリング（３１）と、サポートプレート（３２）と、複数の内周側トーションスプリング（３３）と、を備えている。サポートプレート（３２）は、リティニングプレート（２９）及びドリブンプレート（３０）に対して相対回転自在であり、各対の外周側コイルスプリングを直列的に作用させる。内周側トーションスプリング（３３）は長さが外周側トーションスプリング（３１）より短い。そして、ドリブンプレート（３０）に対するサポートプレート（３２）の相対回転は、サポートプレート（３２）のストッパ部（３２ｄ）がドリブンプレート（３０）の中間ストッパ部（３０ｄ）に当接することによって規制される。

Abstract translation: 具有多级扭转特性的锁定装置被构造成能够减小在低刚性弹簧中产生的应力。 该装置具有：保持板（29）; 从动板（30）; 成对的外周扭转弹簧（31），弹性地连接两个板（29,30）; 支撑板（32）; 和内周扭转弹簧（33）。 支撑板（32）可以相对于保持板（29）和从动板（30）两者旋转，并使每对外周螺旋弹簧串联起作用。 内周扭转弹簧（33）具有比外周扭力弹簧（31）更小的长度。 当支撑板（32）的止动部（32d）与从动板（30）的中间止动部（30d）接触时，支撑板（32）相对于从动板（30）的旋转受到限制 ）。

公开(公告)号：WO2014092269A1

公开(公告)日：2014-06-19

申请号：PCT/KR2013/004687

申请日：2013-05-29

Applicant: 한국파워트레인 주식회사

Inventor： 이성은 ,  김진문 ,  장재덕 ,  주인식

IPC: F16H41/24 ,  F16H45/02 ,  F16F15/12

CPC classification number: F16H41/24 ,  F16H2041/246 ,  F16H2045/0205 ,  F16H2045/0226 ,  F16H2045/0278

Abstract: 리엑터와 원웨이 클러치가 결합되는 부분에서 부품의 수를 줄여 생산성을 향상시키는 차량용 토크 컨버터를 개시한다. 본 발명의 차량용 토크 컨버터는 임펠러, 터빈, 리엑터, 리엑터의 내주면에 배치되는 원웨이 클러치를 포함하는 차량용 토크 컨버터에서, 웬웨이 클러치는 리엑터의 내주면에 배치되는 아웃터 레이스, 아웃터 레이스에 내주면에서 일정한 거리가 떨어진 위치에 배치되는 인너 레이스, 아웃터 레이스와 인너 레이스 사이에 배치되는 베어링 고정부재, 그리고 베어링 고정부재에 원주 방향을 따라 배치되는 다수의 베어링을 포함하고, 베어링 고정부재는 원주 방향으로 제공된 베어링이 배치되는 다수의 홈이 제공된 고정부, 고정부에서 회전축에 대해 직각 방향으로 밴딩되어 연장되는 연장부, 그리고 연장부에서 회전축에 대해 방사상 방향으로 연장되어 축 방향으로 이동을 제한하는 이동제한부를 포함한다.

Abstract translation: 公开了一种用于车辆的变矩器，通过减少反应器和单向离合器联接的部分中的部件的数量来提高生产率。 根据本发明的用于车辆的变矩器包括：叶轮; 涡轮机 反应堆 以及设置在所述反应器的内周面的单向离合器，其中，所述单向离合器包括：设置在所述反应器的内周面上的外圈; 内圈，其设置成与所述外圈的内周面隔开一定距离; 布置在所述外圈和所述内圈之间的轴承固定构件; 以及多个轴承，沿着其圆周布置在所述轴承固定部件中，并且所述轴承固定部件包括：固定部，其具有沿圆周方向布置有多个轴承的多个槽; 延伸部分从固定部分延伸并且相对于其旋转轴线以直角弯曲; 以及从所述延伸部分相对于所述旋转轴径向延伸的运动限制部件，以限制在所述轴线方向上的移动。