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公开(公告)号：WO2022148173A1
公开(公告)日：2022-07-14
申请号：PCT/CN2021/133416
申请日：2021-11-26
Applicant: 中车唐山机车车辆有限公司
Abstract: 一种构架（100）、转向架及轨道车辆，构架（100）包括两个侧梁（110）、至少一个横梁（121、122）和两个延伸梁（130），两个侧梁（110）相对设置；横梁（121、122）连接两个侧梁（110）；两个延伸梁（130）分别设置在两个侧梁（110）背离横梁（121、122）的一侧，且两个延伸梁（130）同轴设置，延伸梁（130）上设有二系悬挂安装座，二系悬挂安装座用于连接二系悬挂（200）。
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公开(公告)号：WO2022036907A1
公开(公告)日：2022-02-24
申请号：PCT/CN2020/130995
申请日：2020-11-24
Applicant: 中车株洲电力机车有限公司
IPC: B61F5/24
Abstract: 一种适用于四模块悬浮架的导向结构，导向结构的两侧均包括沿纵向排布的一位滑台（1）至五位滑台（3）；一位滑台（1）至五位滑台（3）通过第一模块（10）至第四模块（13）依次相连，导向结构还包括导向机构、阻尼结构（9），导向机构包括T型长转臂（5）、T型短转臂（7），T型长转臂（5）横向的两个端部和T型短转臂（7）横向的两个端部通过两根长拉杆（6）连接并组成平行四边形结构；T型长转臂（5）的第三端与两根第一横向拉杆（4）的一端铰接，两根第一横向拉杆（4）的另一端分别与两个一位滑台（1）铰接，T型短转臂（7）的第三端与两根第二横向拉杆（8）的一端铰接，两根第二横向拉杆的另一端分别与两个三位滑台（2）铰接；阻尼结构（9）的两端分别与两个第四模块（13）连接，解决了导向结构的憋劲问题，使其内部荷载显著降低。
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公开(公告)号：WO2019171912A1
公开(公告)日：2019-09-12
申请号：PCT/JP2019/005628
申请日：2019-02-15
Applicant: KYB株式会社
Inventor： 小川 貴之
IPC: B61F5/24 , F16F9/19 , F16F9/46 , F16F15/02 , F16F15/023
Abstract: 本発明の鉄道車両用制振装置（１）は、ポンプ（１２）を駆動するモータ（１５）と、ロッド側室（５）とピストン側室（６）とを連通する第一通路（８）に設けられた第一電磁開閉弁（９）と、ピストン側室（６）とタンク（７）とを連通する第二通路（１０）に設けた第二電磁開閉弁（１１）と、ロッド側室（５）とタンク（７）とを接続する排出通路（２１）に設けた減衰弁（２２）とを有して鉄道車両における車体（Ｂ）と台車（Ｔ）との間に介装されるアクチュエータ（Ａ）を備え、第一電磁開閉弁（９）、第二電磁開閉弁（１１）および減衰弁（２２）への通電状況と、アクチュエータ（Ａ）の変位状況とに基づいて、第一電磁開閉弁（９）および第二電磁開閉弁（１１）の異常を診断する。
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公开(公告)号：WO2019129207A1
公开(公告)日：2019-07-04
申请号：PCT/CN2018/124905
申请日：2018-12-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种跨坐式单轨列车的牵引系统(100)包括：牵引机构(1)和两组抗点头机构(2)。牵引机构(1)包括牵引横杆(11)、两个牵引摆臂(12)和两个牵引杆(13)。在牵引横杆(11)的长度方向上，两组抗点头机构(2)分别位于牵引机构(1)的两侧，每组抗点头机构(2)包括扭杆(21)、两个推力杆体(22)和两个扭杆摆臂(23)，两个推力杆体(22)和两个扭杆摆臂(22)一一对应，每个扭杆摆臂(22)的一端固定在扭杆(21)上，每个扭杆摆臂(23)的另一端与推力杆体(22)的上端转动配合。还公开了一种跨坐式单轨列车。该牵引系统具有安装方便、抗点头能力强的优点。
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公开(公告)号：WO2019044808A1
公开(公告)日：2019-03-07
申请号：PCT/JP2018/031701
申请日：2018-08-28
Applicant: KYB株式会社
Abstract: 本発明のシリンダ装置（Ｃ１）は、シリンダ（２）と、シリンダ（２）内に挿入されるロッド（４）と、シリンダ（２）内に摺動自在に挿入されるとともにロッド（４）に連結されて、シリンダ（２）内をロッド側室（５）とピストン側室（６）とに区画するピストン（３）と、タンク（８）と、ロッド側室（５）とタンク（８）とを連通する排出通路（２１）と、排出通路（２１）に設けられるリリーフ弁（２２）と、シリンダ（２）に対するピストン（３）の相対速度が所定速度以上となるとリリーフ弁（２２）より大きな圧力損失を生じさせる減衰部（２３）とを備えている。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：WO2018198200A1
公开(公告)日：2018-11-01
申请号：PCT/JP2017/016397
申请日：2017-04-25
Applicant: 株式会社日立製作所
IPC: B61F5/24
Abstract: 鉄道車両において、車体と、車体を支持する台車を構成する台車枠と、車体と台車枠との間に跨って設けられ、車体の相対ロール変位を抑制するアンチローリング装置と、アンチローリング装置に車体の幅方向に沿って設けられたねじり棒と、ねじり棒の両端部から車体の長手方向に沿って延伸するアームと、アームの先端部から車体の上下方向に延びるロッドと、ロッドの先端部に備えられる接続部と、接続部に設けられ、ロッドに接続する環状部材と、環状部材の内側に充填される第１の弾性体と、環状部材の軸に沿うとともに第1の弾性体に支持される連結棒と、連結棒の高さ方向の変位を規制する規制部材とを備えるようにした。
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公开(公告)号：WO2018139224A1
公开(公告)日：2018-08-02
申请号：PCT/JP2018/000749
申请日：2018-01-15
Applicant: KYB株式会社
Inventor： 小川 貴之
Abstract: 鉄道車両用制振装置（Ｖ１）は、鉄道車両の車体（Ｂ）と台車（Ｔ）との間に介装されて制御力を発揮可能なアクチュエータ（Ａ）と、車体（Ｂ）の横方向加速度（α）に基づいて車体（Ｂ）の振動を抑制する制御力（Ｆ）を求めるコントローラ（Ｃ）とを備え、定常加速度（αｃ）がセンタリング閾値（α１）以上の場合、車体（Ｂ）の振動を抑制する抑制力（ｆ）と、定常加速度（αｃ）に基づいて求めた車体（Ｂ）を中立位置へ戻す方向のセンタリング力（ｆｎ）とに基づいて制御力Ｆを求める。
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公开(公告)号：WO2018076502A1
公开(公告)日：2018-05-03
申请号：PCT/CN2016/110689
申请日：2016-12-19
Applicant: 中车株洲电力机车有限公司
Abstract: 一种悬挂式单轨车辆落车连接结构，包括：连接杆（4），用于在悬挂式车体（2）与走行部件（3）之间传递垂向载荷、纵向牵引制动力和横向摆动力；连接座（6）；以及连接梁（5）；连接杆（4）的上端用于与走行部件（3）固定相连，连接杆（4）的下端与连接座（6）铰接相连，连接座（6）和连接梁（5）固定相连。该悬挂式单轨车辆落车连接结构实现了悬挂式单轨车体与转向架的非刚性连接，解决了悬挂式车体运动带来的内应力。还公开了一种悬挂式单轨车辆。
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公开(公告)号：WO2018047402A1
公开(公告)日：2018-03-15
申请号：PCT/JP2017/015737
申请日：2017-04-19
Applicant: KYB株式会社
Inventor： 小川 貴之
Abstract: 本発明の鉄道車両用制振装置（１）は、鉄道車両の車体（Ｂ）と台車（Ｔ）との間に介装されて制御力を発揮可能なアクチュエータ（Ａ）と、車体（Ｂ）の横方向加速度（α）に基づいて車体（Ｂ）の振動を抑制する目標制御力（Ｆｒｅｆ）を求めるコントローラ（Ｃ）とを備え、コントローラ（Ｃ）が車体Ｂの共振周波数よりも低い周波数成分である低周波制御力（Ｆｌｏｗ）を抽出するバンドパスフィルタ（４１３）と、低周波制御力（Ｆｌｏｗ）に基づいて目標制御力（Ｆｒｅｆ ＊ ）を補正する補正部（４１４）とを有して構成される。
Abstract translation:
根据本发明（1）一种用于铁路车辆的振动阻尼系统是轨道车辆车体（B）和由所述控制插力可以转向架（T）之间的致动器施加（ 在所提供的），但是车体（控制器寻求抑制车身（B的目标控制压力振动）基于B的横向加速度（阿尔法）（FREF））（C），所述控制器（C）是车体B 低频控制力和用于提取（流程）的带通滤波器（413），基于该低频控制力（流），这是一个频率分量比的（FREF * ），这是用于校正误差的校正系数。
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公开(公告)号：WO2018042750A1
公开(公告)日：2018-03-08
申请号：PCT/JP2017/015735
申请日：2017-04-19
Applicant: KYB株式会社
Inventor： 小川 貴之
Abstract: 本発明のセミアクティブダンパ（Ｄ）は、シリンダ（１）と、シリンダ（１）内に移動自在に挿入されるロッド（２）と、シリンダ（１）内に摺動自在に挿入されてシリンダ（１）内をロッド側室（４）とピストン側室（５）とに区画するピストン（３）と、タンク（６）と、タンク（６）からピストン側室（５）へ向かう作動流体の流れのみを許容する吸込通路（７）と、ロッド側室（４）とタンク（６）とを連通するか或いはロッド側室（４）とピストン側室（５）とを連通する減衰通路（８）と、減衰通路（８）に設けられた可変減衰弁（９）と、ピストン側室（５）内の圧力により伸縮方向を検知する検知部（１０）を備える。
Abstract translation: 本发明的半主动减震器（D）包括缸体（1），可移动地插入缸体（1）中的杆（2），滑块 由活塞（3），其将杆侧室在气缸中可移动地插入在（1）和（4）的活塞侧室（5），罐（6），从罐（6）的活塞侧室（5） 吸入通路（7），其仅允许朝向杆侧腔室的液压流体的流（4）和罐（6）和用于传送或阻尼通路连通在杆侧腔室（4）和活塞侧室（5）（ 包括8个），10中的阻尼通路（8）（9），检测单元，用于检测通过在活塞侧室（5中的压力膨胀和收缩方向上设置的可变衰减阀）至（）。
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