公开(公告)号：WO2023006596A1

公开(公告)日：2023-02-02

申请号：PCT/EP2022/070589

申请日：2022-07-22

Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG

Inventor： FÜHRER, Kim ,  EDER, Philipp ,  MAIERHOFER, Benedikt ,  BÖCK, Alois ,  WINKEL, Matthias ,  RUIDER, Martin

IPC: B60K17/16 ,  B60K17/346 ,  B60K17/35 ,  B60K17/354 ,  B60K17/356 ,  F16H48/08 ,  F16H63/30 ,  F16H63/32

Abstract: Kopplungseinrichtung für ein Differential eines Kraftfahrzeugs Kopplungseinrichtung (2) für ein Differential eines Kraftfahrzeugs, welches Differential ein Antriebsrad (3) und einen inneren Differentialkorb (4) aufweist, der zumindest abschnittsweise wenigstens ein Kegelrad (5) und wenigstens ein Ausgleichskegelrad (6) umgibt, wobei eine Stelleinrichtung (7) dazu ausgebildet ist, ein Kopplungselement (8), insbesondere eine Schiebemuffe, mittels der Stelleinrichtung (7) in einen Kopplungszustand zu bewegen, um den inneren Differentialkorb (4) mit dem Antriebsrad (3) zu koppeln und das Kopplungselement (8) mittels der Stelleinrichtung (7) in einen Entkopplungszustand zu bewegen, um den inneren Differentialkorb (4) von dem Antriebsrad (3) zu entkoppeln, wobei die Stelleinrichtung (7) dazu ausgebildet ist, das Kopplungselement (8) mittels einer Schaltwippe (9) aus dem Kopplungszustand in den Entkopplungszustand zu bewegen, wobei die Schaltwippe (9) in dem Kopplungszustand kontaktfrei zu dem Kopplungselement (8) gestellt ist.

公开(公告)号：WO2021083788A1

公开(公告)日：2021-05-06

申请号：PCT/EP2020/079775

申请日：2020-10-22

Applicant: TECHNISCHE UNIVERSITÄT GRAZ

Inventor： BLODER, Martin

IPC: F16H48/20 ,  B60K17/346

Abstract: Kegelrad-Differentialgetriebe (1) umfassend einen Differentialkorb (2), in dessen Inneren zwei Kegelräder (3) gegenüberliegend angeordnet sind, wobei die Kegelräder (3) um jeweils eine Abtriebsachse (5) drehbar gelagert sind, das 5 Kegelrad-Differentialgetriebe (1) weiters umfassend mindestens ein Ausgleichskegelrad (4), das im Differentialkorb (2) um eine Ausgleichskegelradachse (7) drehbar gelagert ist. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass das mindestens eine Ausgleichskegelrad (4) entlang seiner Ausgleichskegelradachse (7) und/oder zumindest eines der Kegelräder (3) entlang seiner Abtriebsachse (5) zwischen einer Eingriffsposition (9) und einer Freigabeposition (10) verschiebbar ist, wobei in der Eingriffsposition (9), aber nicht in der Freigabeposition (10), das mindestens eine Ausgleichskegelrad (4) in Eingriff mit den beiden Kegelrädern (3) steht und diese miteinander verbindet.

公开(公告)号：WO2021072153A1

公开(公告)日：2021-04-15

申请号：PCT/US2020/054915

申请日：2020-10-09

Applicant: MAGNA POWERTRAIN OF AMERICA, INC.

Inventor： SHARMA, Opinder

IPC: B60K17/344 ,  B60K17/02 ,  B60K17/346

Abstract: A two-speed active transfer case is disclosed having an input shaft adapted to receive drive torque from a powertrain, a rear output shaft adapted for connection to a rear driveline and aligned with the input shaft for rotation about a first rotary axis, a front output shaft adapted for connection to a front driveline and aligned for rotation about a second rotary axis, a transfer mechanism driven by the front output shaft, a two-speed range mechanism operably disposed between the input shaft and the rear output shaft, a range shift mechanism for controlling operation of the two-speed range mechanism, a mode mechanism operably disposed between the transfer mechanism and the rear output shaft, a mode shift mechanism for controlling operation of the mode mechanism, and a clutch actuator arrangement controlling the range and mode shift mechanisms.

公开(公告)号：WO2020160864A1

公开(公告)日：2020-08-13

申请号：PCT/EP2020/050353

申请日：2020-01-09

Applicant: AUDI AG

Inventor： MEIXNER, Christian

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/52 ,  B60K17/346 ,  B60K17/356

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Getriebeeinrichtung (1) für ein Kraftfahrzeug (2), die eine mit einer Antriebseinrichtung (6) des Kraftfahrzeugs (2) wirkverbindbare Eingangswelle (3) sowie eine erste Ausgangswelle (4) und eine zweite Ausgangswelle (5) aufweist und über ein als Planetengetriebe ausgestaltetes Drehmomentverlagerungsgetriebe (13) verfügt, über das die Eingangswelle (3) mit der ersten Ausgangswelle (4) und der zweiten Ausgangswelle (5) gekoppelt ist. Dabei ist vorgesehen, dass ein Planetenträger (14) des Planetengetriebes mit der Eingangswelle (3) und der ersten Ausgangswelle (4) drehfest gekoppelt und ein Hohlrad (17) des Planetengetriebes mit der zweiten Ausgangswelle (5) drehfest und/oder über ein Verstärkungsplanetengetriebe (27) gekoppelt ist, wobei ein Sonnenrad (18) des Planetengetriebes über eine Schaltkupplungsanordnung (19) antriebstechnisch an eine elektrische Maschine (20) angeschlossen ist.

公开(公告)号：WO2020060443A1

公开(公告)日：2020-03-26

申请号：PCT/RU2019/000604

申请日：2019-08-29

Applicant: АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "БРЯНСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД"

Inventor： СМИРНОВ, Александр Анатольевич ,  ФЕДОТОВ, Михаил Владимирович ,  МАРОХИН, Антон Сергеевич ,  ГОРБУНОВ, Алексей Юрьевич

IPC: B60K17/346

Abstract: Трансмиссия содержит двигатель, коробку передач, многоступенчатую раздаточную коробку, от которой крутящий момент передается на ведущие мосты, Первый ведущий вал соединен с осью зубчатого колеса второй ступени раздаточной коробки и выходным концом -с входом механизма передачи привода заднего четвертого моста. Второй ведущий вал соединен входным концом с выходом механизма передачи привода заднего четвертого моста и выходным концом - с входом механизма передачи привода заднего третьего моста. Третий ведущий вал соединен входным концом с осью зубчатого колеса дополнительной ступени передачи крутящего момента и выходным концом -с входом механизма передачи привода переднего второго моста. Четвертый ведущий вал соединен входным концом с выходом механизма передачи привода переднего второго моста и выходным концом -с входом механизма передачи привода переднего первого моста. Механизм передачи привода второго моста снабжен межосевым дифференциалом. Раздаточная коробка снабжена связанными с зубчатым колесом второй ступени передачи крутящего момента тормозным устройством и дифференциалом. Обеспечивается расширение компоновочных возможностей, уменьшение габаритов по длине, улучшение эксплуатационных характеристик.

公开(公告)号：WO2018177634A1

公开(公告)日：2018-10-04

申请号：PCT/EP2018/053039

申请日：2018-02-07

Applicant: MAGNA POWERTRAIN GMBH & CO KG

Inventor： BRUHN, Florian ,  STOCKER, Martin

IPC: B60K23/08 ,  B60K17/35 ,  B60K17/346 ,  B60K5/02

Abstract: Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verteilergetriebe mit einer Eingangswelle, einer ersten Ausgangswelle, einer zweiten Ausgangswelle, einer Reibungskupplung, mittels derer ein in Abhängigkeit ihres Einrückzustands variabler Anteil eines von der Eingangswelle auf die erste Ausgangswelle übertragenen Antriebsmoments bedarfsweise auf die zweite Ausgangswelle übertragbar ist, und einer rotatorisch angetriebenen Aktuatoreinheit zum Steuern des Einrückzustands der Reibungskupplung. Ferner verfügt das Verteilergetriebe über einen elektromagnetisch betätigbaren Riegel zur bedarfsweisen Verriegelung der Aktuatoreinheit.

公开(公告)号：WO2018149989A1

公开(公告)日：2018-08-23

申请号：PCT/EP2018/053928

申请日：2018-02-16

Applicant: MAGNA POWERTRAIN GMBH & CO KG

Inventor： HOFER, Gerhard

IPC: B60K17/346 ,  B60K17/344 ,  B60K7/00 ,  B60K23/08 ,  B60K17/04 ,  B60K17/02 ,  B60K17/16 ,  B60K6/52

Abstract: Eine Gethebeanordnung (5) für einen Antriebsstrang eines zeitweise vierradgetriebenen Kraftfahrzeugs, zur steuerbaren Verteilung eines Antriebsdrehmoment von einem mit einer Primärachse (1) gekoppelten Eingangselements (7) auf ein erstes und zweites Ausgangselement (12, 13) einer Sekundärachse, wobei die Getriebeanordnung (5) ein erstes Teilgetriebe (14), ein zweites Teilgetriebe (15) und eine Zusatzantriebseinheit (16) umfasst, soll derart weitergebildet werden, dass mit einem einfachen Schaltmechanismus unterschiedliche Betriebsmodi möglich sein sollen. Dies wird dadurch erreicht, dass die Getriebeanordnung (5) eine Schalteinrichtung (22) mit einer Schaltmuffe (29) umfasst, die über eine Aktuatorik in zumindest drei Schaltzustände geschaltet werden kann.

公开(公告)号：WO2018086923A1

公开(公告)日：2018-05-17

申请号：PCT/EP2017/077716

申请日：2017-10-30

Applicant: AUDI AG

Inventor： REHR, Alfred ,  CARAMIGEAS, Thierry

IPC: B60K6/52 ,  B60K6/387 ,  B60K6/36 ,  B60K6/48 ,  B60W10/02 ,  B60W10/119 ,  B60W20/40 ,  B60K17/346 ,  B60K17/34

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Antriebseinrichtung (12) für ein Kraftfahrzeug (1), mit einem ersten Antriebsaggregat (13), einem zweiten Antriebsaggregat (14) sowie einer mit einer ersten Radantriebswelle (8) des Kraftfahrzeugs (1) koppelbaren oder gekoppelten ersten Abtriebswelle (15) und/oder einer mit einer zweiten Radantriebswelle (10) des Kraftfahrzeugs koppelbaren oder gekoppelten zweiten Abtriebswelle (17), wobei das erste Antriebsaggregat (13) und das zweite Antriebsaggregat (14) gemeinsam mit der ersten Abtriebswelle (15) und/oder der zweiten Abtriebswelle (16) koppelbar sind. Dabei ist vorgesehen, dass das zweite Antriebsaggregat (14) über eine Trennkupplung (26) mit dem ersten Antriebsaggregat (13), einer Getriebeausgangswelle (20) eines mit dem ersten Antriebsaggregat (13) gekoppelten Getriebes (19), einer mit der zweiten Abtriebswelle (17) koppelbaren oder gekoppelten und mit dem ersten Antriebsaggregat (13) koppelbaren oder gekoppelten Übertragungswelle (22), einer Differentialgetriebeausgangswelle (28) eines eingangsseitig mit dem ersten Antriebsaggregat (13) koppelbaren oder gekoppelten Differentialgetriebes (27) oder einer mit der ersten Abtriebswelle (15) gekoppelten und mittels einer Schaltkupplung (23) mit der Übertragungswelle (22) koppelbaren Zwischenwelle (30) koppelbar ist. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Kraftfahrzeug (1) mit einer Antriebseinrichtung (12) sowie ein Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinrichtung (12).

Abstract translation:

本发明涉及的驱动装置（12），用于导航使用R A机动车辆（1），具有第一驱动单元（13），第二驱动单元（14）和一个具有第一车轮驱动轴（8）的所述机动车辆 （1）可与一起被耦合或耦合的第一输出轴（15）和/或与机动车辆可以被耦合或耦合的第二输出轴（17），第二轮的驱动轴（10），其中第一驱动单元（13）和第二驱动单元（14） 第一输出轴（15）和/或第二输出轴（16）可以联接。 它提供的是，第二驱动单元（14）通过分离离合器（26）连接到第一驱动单元（13），所述第一驱动单元（13）齿轮耦合（19）的变速器输出轴（20），第二与 输出轴（17）联接或与所述第一驱动单元可耦合，或（13）耦合导航用途bertragungswelle（22），输入侧的差速齿轮的输出轴（28）到第一驱动单元（13）可耦合或耦合差动齿轮（27）或与所述 耦合，并通过一个离合器（23）向导航使用bertragungswelle（22）的装置的第一输出轴（15）可耦合中间轴（30）可耦合。 本发明还涉及一种具有驱动装置（12）的机动车辆（1）和用于操作驱动装置（12）的方法。

公开(公告)号：WO2017015335A1

公开(公告)日：2017-01-26

申请号：PCT/US2016/043084

申请日：2016-07-20

Applicant: AMERICAN AXLE & MANUFACTURING, INC.

Inventor： ZINK, Frederick E. ,  STUART, Charles G.

IPC: B60K17/34 ,  B60K17/28 ,  B60K17/346

CPC classification number: B60K23/08 ,  B60K5/04 ,  B60K2023/0833 ,  B60Y2400/422 ,  B60Y2400/424 ,  F16H63/3023

Abstract: A disconnectable all-wheel drive vehicle driveline having a primary driveline, a power take-off unit (PTU), a secondary driveline, a hydraulic pump and a driveline actuator. The PTU has a PTU input member, which is driven by the primary driveline, a PTU output member and a first coupling that selectively couples the PTU input and output members. The secondary driveline includes a second coupling that selectively inhibits power transmission through the secondary driveline. The hydraulic pump is configured to operate the first coupling but is powered by a synchronization event in which the second coupling is engaged so as to back drive the PTU output member.

Abstract translation: 具有主传动系，动力输出单元（PTU），二次传动系，液压泵和传动系执行器的可断开的全轮驱动车辆传动系。 PTU具有由主传动系驱动的PTU输入构件，PTU输出构件和选择性地耦合PTU输入和输出构件的第一耦合。 次级传动系包括第二联接器，其选择性地阻止通过次级传动系统的动力传递。 液压泵构造成操作第一联接器，但是由同步事件供电，其中第二联接器被接合，以便驱动PTU输出构件。

公开(公告)号：WO2014039440A1

公开(公告)日：2014-03-13

申请号：PCT/US2013/057839

申请日：2013-09-03

Applicant: DANA LIMITED

Inventor： ZIECH, James, F.

IPC: B60K17/00 ,  B60K17/344 ,  B60K17/346 ,  F16H37/02 ,  F16H37/08

CPC classification number: B60K17/00 ,  B60K17/344 ,  B60K17/346 ,  F16H15/28 ,  F16H37/086 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2037/0893

Abstract: A variable transmission includes an input shaft; a bevel gear power divider drivingly engaged with the input shaft, and comprising a first bevel gear drivingly engaged with a variator input shaft, and a second bevel gear drivingly engaged with an output shaft; and a variator comprising, a variator carrier assembly, a first ring assembly, and a second ring assembly; and the output shaft. The bevel gear power divider unit splits ingoing torque between the variator and the output shaft that drivingly engages the vehicle output.

Abstract translation: 可变变速器包括输入轴; 伞形齿轮功率分配器与输入轴驱动接合，并且包括与变速器输入轴驱动接合的第一锥齿轮和与输出轴驱动地接合的第二锥齿轮; 以及变换器，包括变换器承载组件，第一环组件和第二环组件; 和输出轴。 锥齿轮功率分配器单元在变速器和输出轴之间分离进给扭矩，从而驱动地接合车辆输出。