公开(公告)号：CN112016231B

公开(公告)日：2023-07-07

申请号：CN202010889228.6

申请日：2020-08-28

申请人： 上汽大众汽车有限公司

发明人： 陈瑜 ,  龚益玲 ,  王振

IPC分类号： G06F30/23 ,  G06F30/15 ,  G06F30/17 ,  G06F119/04 ,  G06F119/14

摘要： 本发明揭示了一种开闭件密封条的有限元建模方法，包括：安装环境创建步骤，建立安装环境组件的有限元模型。密封条分区步骤，根据压缩截面的位置对密封条有限元模型进行分区。微缩模型建立步骤，对各个分区建立微缩有限元模型。材料属性计算步骤，根据各个分区的微缩有限元模型，通过有限元求解计算得到各个分区中的密封条的压缩力‑位移曲线。材料属性加载步骤，建立车身有限元模型和密封条有限元模型之间的连接，以及开闭件有限元模型和密封条有限元模型之间的连接，所述各个分区的材料属性参数被加载至密封条有限元模型的对应分区。边界条件加载及仿真步骤，加载边界条件参数，通过有限元运算获得仿真模拟结果。

公开(公告)号：CN116108561A

公开(公告)日：2023-05-12

申请号：CN202211691654.4

申请日：2022-12-28

申请人： 上汽大众汽车有限公司

发明人： 龚益玲 ,  陈瑜 ,  刘畅 ,  郑宁昆 ,  赖广胜 ,  李月

IPC分类号： G06F30/15 ,  G06F30/23 ,  G06F119/14

摘要： 本发明公开了一种车门装配面差的优化方法，其构建车门装配面差有限元仿真模型，并基于车门装配面差有限元仿真模型求解其基础模型；基于所述基础模型，执行补偿式递归优化步骤，以不断更新车门面差设计位置posi.j的位置，得到与之对应的车门面差变形位置defo.j，以及更小的误差ΔXj，直到ΔXj小于设定的阈值，停止更新posi.j的位置。相应的，本发明还提供了一种车门装配面差的优化系统。本发明所述的车门装配面差的优化方法通过递归算法能够精确的预测匹配面差及预变形量，并进行有针对性的结构改进，因此可以减少开发后期更改周期及费用，提高整车开发流程的效率，并且其可以适用于多种车门结构。

公开(公告)号：CN111695236B

公开(公告)日：2022-05-17

申请号：CN202010354446.X

申请日：2020-04-29

申请人： 上汽大众汽车有限公司

发明人： 龚益玲 ,  陈瑜 ,  郑宁昆

IPC分类号： G06F30/20 ,  G06F30/15 ,  G06F111/10 ,  G06F119/14

摘要： 本发明公开了一种基于空气压力载荷的发动机舱盖抖动模拟分析方法，其基于有限元计算软件搭建模型，建立了准确的汽车发动机舱盖的有限元模型，通过提取发动机舱盖外板的内侧和外侧的空气压力分布，并通过单元压力映射的方式将其投影在发动机舱盖外板的所有单元上，以作为发动机舱盖抖动模拟分析的空气压力载荷，极大程度地提高了模型的运算精准度，能够准确对实验结果进行预测，判断发动机舱盖是否满足抖动性能设计要求，非常有利于节约样车成本，大大提高了汽车的研发效率。采用本发明所述的基于空气压力载荷的发动机舱盖抖动模拟分析方法可以高效、低成本地通过有限元模拟的方法进行多种发动机舱盖设计方案的验证，从而进行多种虚拟方案的优选。

公开(公告)号：CN112016230B

公开(公告)日：2023-08-01

申请号：CN202010887144.9

申请日：2020-08-28

申请人： 上汽大众汽车有限公司

发明人： 王振 ,  徐海军 ,  李婷 ,  陈瑜 ,  王朝阳 ,  龚益玲 ,  郑宁昆

IPC分类号： G06F30/23 ,  G06F30/15 ,  G06F119/04 ,  G06F119/14

摘要： 本发明揭示了一种开闭件密封条的有限元建模方法，包括：安装环境创建步骤，建立安装环境组件的有限元模型。密封条分区步骤，根据压缩截面的位置对密封条有限元模型进行分区。微缩模型建立步骤，对各个分区建立微缩有限元模型。材料属性计算步骤，根据各个分区的微缩有限元模型，通过有限元求解计算得到各个分区中的密封条的压缩力‑位移曲线。材料属性加载步骤，建立车身有限元模型和密封条有限元模型之间的连接，以及开闭件有限元模型和密封条有限元模型之间的连接，所述各个分区的材料属性参数被加载至密封条有限元模型的对应分区。工况条件加载及仿真步骤，加载工况条件参数，通过有限元运算获得仿真模拟结果。

公开(公告)号：CN112016231A

公开(公告)日：2020-12-01

申请号：CN202010889228.6

申请日：2020-08-28

申请人： 上汽大众汽车有限公司

发明人： 陈瑜 ,  龚益玲 ,  王振

IPC分类号： G06F30/23 ,  G06F30/15 ,  G06F30/17 ,  G06F119/04 ,  G06F119/14

摘要： 本发明揭示了一种开闭件密封条的有限元建模方法，包括：安装环境创建步骤，建立安装环境组件的有限元模型。密封条分区步骤，根据压缩截面的位置对密封条有限元模型进行分区。微缩模型建立步骤，对各个分区建立微缩有限元模型。材料属性计算步骤，根据各个分区的微缩有限元模型，通过有限元求解计算得到各个分区中的密封条的压缩力-位移曲线。材料属性加载步骤，建立车身有限元模型和密封条有限元模型之间的连接，以及开闭件有限元模型和密封条有限元模型之间的连接，所述各个分区的材料属性参数被加载至密封条有限元模型的对应分区。边界条件加载及仿真步骤，加载边界条件参数，通过有限元运算获得仿真模拟结果。

公开(公告)号：CN112016230A

公开(公告)日：2020-12-01

申请号：CN202010887144.9

申请日：2020-08-28

申请人： 上汽大众汽车有限公司

发明人： 王振 ,  徐海军 ,  李婷 ,  陈瑜 ,  王朝阳 ,  龚益玲 ,  郑宁昆

IPC分类号： G06F30/23 ,  G06F30/15 ,  G06F119/04 ,  G06F119/14

摘要： 本发明揭示了一种开闭件密封条的有限元建模方法，包括：安装环境创建步骤，建立安装环境组件的有限元模型。密封条分区步骤，根据压缩截面的位置对密封条有限元模型进行分区。微缩模型建立步骤，对各个分区建立微缩有限元模型。材料属性计算步骤，根据各个分区的微缩有限元模型，通过有限元求解计算得到各个分区中的密封条的压缩力-位移曲线。材料属性加载步骤，建立车身有限元模型和密封条有限元模型之间的连接，以及开闭件有限元模型和密封条有限元模型之间的连接，所述各个分区的材料属性参数被加载至密封条有限元模型的对应分区。工况条件加载及仿真步骤，加载工况条件参数，通过有限元运算获得仿真模拟结果。

公开(公告)号：CN111539135A

公开(公告)日：2020-08-14

申请号：CN202010198724.7

申请日：2020-03-20

申请人： 上汽大众汽车有限公司

发明人： 郑宁昆 ,  王振 ,  徐成民 ,  王朝阳 ,  龚益玲 ,  陈瑜 ,  刘宝刚 ,  李天兵

IPC分类号： G06F30/23 ,  G16C60/00 ,  G06F119/04

摘要： 本发明公开了一种用于钣金连接区域疲劳寿命预测的有限元建模方法,其步骤包括：100：对钣金件进行网格划分，并赋予其材料及厚度属性；建立钣金件的连接点，连接点的边界与钣金件之间刚性连接，建立Nastran格式的初始有限元模型；200：采用微单元技术提取连接点的数据，以建立连接区域的局部超细化模型，并基于局部超细化模型进行刚度矩阵的计算；300：提取连接区域的刚度矩阵；400：将Nastran格式的初始有限元模型改建为Abaqus格式的疲劳计算模型，更改连接区域属性，将连接区域的刚性连接由步骤300中得到的刚度矩阵替代；500：对Abaqus格式的疲劳计算模型进行疲劳加载，计算后提取连接区域周围单元的最大应力值，根据对应的应力-寿命曲线获取连接区域的疲劳寿命。

公开(公告)号：CN110309556B

公开(公告)日：2023-07-28

申请号：CN201910508652.9

申请日：2019-06-13

申请人： 上汽大众汽车有限公司

发明人： 陈瑜 ,  龚益玲 ,  苏林玉 ,  解跃青 ,  连志斌 ,  吴峻岭 ,  乔淑平

IPC分类号： G06F30/23 ,  G06T17/20 ,  G06F119/14

摘要： 本发明公开了一种汽车碰撞使用的头部碰撞模型的有限元建模方法，其包括步骤：建立内层头骨模型，将其半径定义为参数，并将内层头骨模型定义为可变形体单元，并赋以金属材料；建立外层头皮模型，将其厚度定义为参数，并将外层头皮模型定义为可变形体单元，并赋以粘弹性材料；建立盖板模型，并将其定义为不可发生变形的刚性单元；其中，内层头骨模型与盖板模型通过不可变形的刚性体连接；内层头骨模型与外层头皮模型之间通过接触关系连接，并定义二者之间的接触摩擦系数；接触摩擦系数通过摩擦曲线定义。此外，本发明还公开了汽车碰撞使用的头部碰撞模型，其采用上述的有限元建模方法建立。该有限元建模方法可以精准地模拟物理头部模型的属性。

公开(公告)号：CN115180026B

公开(公告)日：2023-07-11

申请号：CN202210939378.2

申请日：2022-08-05

申请人： 上汽大众汽车有限公司

发明人： 陈瑜 ,  周星栋 ,  茅菁 ,  郑宁昆 ,  秦颖 ,  李建华 ,  龚益玲 ,  赖广胜

IPC分类号： B62D25/10 ,  B62D25/12 ,  B62D29/04 ,  B29C70/30 ,  B29C70/54

摘要： 本发明揭示了一种复合材料引擎盖及其制造方法，设置在车体上端面，包括：外板与内板总成通过粘胶层粘附为一体；其中，所述内板总成两端对称连接有与所述车体相连的铰链，和与所述车体相连的锁扣；所述内板总成包括内板本体、中央加强部、铰链加强部和内板内置部和加强筋，在所述内板本体上对应所述铰链和所述锁扣的区域为铰链加强部和锁扣加强部，在所述内板本体上还包括若干金属件缓冲加强部；其中，所述内板本体的中央设置开口部，所述内板内置部设置在所述开口部内；所述外板和所述内板总成由连续的玻璃纤维铺敷而成。本发明的复合材料引擎盖的总成可以实现运用新颖的材料和工艺实现总成轻量化的目标轻量化的效果。

公开(公告)号：CN113468782A

公开(公告)日：2021-10-01

申请号：CN202110684310.X

申请日：2021-06-21

申请人： 上汽大众汽车有限公司

发明人： 王振 ,  陈瑜 ,  周星栋 ,  龚益玲 ,  郑宁昆 ,  李月 ,  杨秋雨

IPC分类号： G06F30/23 ,  G16C60/00 ,  G16C10/00 ,  G06F119/02 ,  G06F119/14

摘要： 本发明公开了一种用于车辆碰撞评估的夹层玻璃有限元建模方法，其步骤包括：使用壳单元建立外层界面、内层界面的有限元模型，并均赋以无属性空材料，对厚度定义；使用薄膜单元建立玻璃胶层有限元模型，将其厚度定义为参数，并赋以粘弹性材料；使用壳单元建立外层玻璃、内层玻璃的有限元模型，并均赋以玻璃材料，对厚度定义；建立撞击中心点的应变能密度的有限元失效模型，并定义延迟断裂算法，将临界应变能密度Ec和撞击中心点到玻璃边界的最小距离d定义为参数；当夹层玻璃壳单元最大主应力超过断裂应力σ时，激活延迟断裂算法；当延迟断裂算法获得的平均应变能密度超过临界应变能密度Ec时，夹层玻璃壳单元发生失效。