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公开(公告)号：CN205311601U
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201520889369.2
申请日：2015-11-10
申请人： 中南大学 , 南车株洲电力机车有限公司 , 长沙南睿轨道交通电气设备有限公司
IPC分类号： B61C17/00
摘要： 本实用新型公开了一种机车差异化无线重联同步控制装置，天线系统与通信模块通信；通信模块与CPU主处理模块通信；CPU主处理模块与数字量I/O模块、模拟量I/O模块、网络接口模块连接；数字量I/O模块、模拟量I/O模块与机车电气控制线路连接；网络接口模块与机车微机控制系统连接；机车电气控制线路、机车微机控制系统均与机车牵引与制动系统连接；机车微机控制系统与人机接口模块连接；网络接口模块与它节网络接口模块连接；电源模块为所述数字量I/O模块、模拟量I/O模块、CPU主处理模块、网络接口模块提供工作电源。利用该装置可实现差异化机车无线重联编组，并控制多台差异化机车无线重联运行，实现包括不同车型机车间的互联及重联控制。
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公开(公告)号：CN104925071A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201510388004.6
申请日：2015-07-03
申请人： 中南大学 , 南车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61C17/00
摘要： 本发明公开了一种基于人工智能的机车差异化无线重联同步控制方法，通过在机车控制系统基础上增加一套基于人工智能的机车差异化无线重联同步控制系统，来实现差异化机车重联同步牵引运行。本发明通过在原有机车车辆上增加一套基于人工智能的机车差异化无线重联同步控制系统，从而实现差异化机车无线重联编组，并控制多台差异化机车无线重联运行，而且能快速有效稳定地建立机车之间的互联，实现包括不同车型机车间的互联及重联控制。
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公开(公告)号：CN104925071B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201510388004.6
申请日：2015-07-03
申请人： 中南大学 , 南车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61C17/00
摘要： 本发明公开了一种基于人工智能的机车差异化无线重联同步控制方法，通过在机车控制系统基础上增加一套基于人工智能的机车差异化无线重联同步控制系统，来实现差异化机车重联同步牵引运行。本发明通过在原有机车车辆上增加一套基于人工智能的机车差异化无线重联同步控制系统，从而实现差异化机车无线重联编组，并控制多台差异化机车无线重联运行，而且能快速有效稳定地建立机车之间的互联，实现包括不同车型机车间的互联及重联控制。
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公开(公告)号：CN104149630A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201410392553.6
申请日：2014-08-11
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B60L5/00
摘要： 本发明提供了一种轨道车牵引供电系统，当轨道车进入车站时，设置在轨道车车站的站台供电装置将与该轨道车上的受电器接触，从而为与该受电器连接的储能电源充电，进而由该储能电源为该轨道车提供牵引动力，以保证该轨道车正常运行，无需设置接触网，简化了供电系统结构，且当该轨道车制动时，其产生的制动能量将全部由储能电源回收，大大提高了能量利用率，减少了对环境热排放；并且，由于本发明供电系统中钢轨仅作为走行轨使用，不再承担回流，从而避免了对沿线设施的电腐蚀。
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公开(公告)号：CN103457359A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201310375472.0
申请日：2013-08-26
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
CPC分类号： Y02T10/7005
摘要： 本申请公开了一种储能电源放电装置，所述储能电源放电装置包括：放电电阻器、放电控制开关、第一绝缘装置和柜体。所述储能电源放电装置通过放电电阻器将储能电源内的电能消耗掉，具体的，需要对储能电源进行放电时，控制放电控制开关闭合，接通储能电源与放电电阻器之间的放电通道，使储能电源上的电能转移至放电电阻器上，从而使储能电源内的电能释放掉。由于本申请的放电电阻器的耐压等级高、且耐热等级高，因此，所述储能电源放电装置能够适用于电压等级较高的储能电源，从而大大拓宽了该储能电源放电装置的适用范围。
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公开(公告)号：CN103457359B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201310375472.0
申请日：2013-08-26
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
CPC分类号： Y02T10/7005
摘要： 本申请公开了一种储能电源放电装置，所述储能电源放电装置包括：放电电阻器、放电控制开关、第一绝缘装置和柜体。所述储能电源放电装置通过放电电阻器将储能电源内的电能消耗掉，具体的，需要对储能电源进行放电时，控制放电控制开关闭合，接通储能电源与放电电阻器之间的放电通道，使储能电源上的电能转移至放电电阻器上，从而使储能电源内的电能释放掉。由于本申请的放电电阻器的耐压等级高、且耐热等级高，因此，所述储能电源放电装置能够适用于电压等级较高的储能电源，从而大大拓宽了该储能电源放电装置的适用范围。
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公开(公告)号：CN104139710B
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201410391913.0
申请日：2014-08-11
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T10/92
摘要： 本发明提供了一种储能式轨道车的牵引控制方法、装置和系统，当该储能式轨道车启动时，获取其当前运行速度以及车载储能电源的当前可用能量，利用该当前运行速度以及预存线路信息，计算出该储能式轨道车的当前位置信息，再从预设对应关系表中直接查询与该当前位置信息对应的当前运行策略，即满足平均旅行速度前提下使该储能式轨道车总能耗最低要求的当前运行方式，之后，依据该当前运行策略和当前可用能量，控制该储能式轨道车牵引运行，从而在可用能量足够的前提下，达到了保证该储能式轨道车平均旅行速度的同时使其在运行期间的总能耗最低的发明目的。
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公开(公告)号：CN103395373B
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201310351687.9
申请日：2013-08-13
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T90/16
摘要： 本发明公开了一种用于储能式车辆的受电系统和受电控制方法，用于给所述储能式车辆的储能电源充电，受电系统包括用于检测所述储能电源的充电电流和充电电压的检测装置，以及与所述检测装置可通信地相连接、并显示所述充电电流和所述充电电压的显示装置。如此设置，本发明提供的用于储能式车辆的受电系统，其能够解决司机在充电过程中误开动车辆，进而导致受电器与供电轨之间发生拉弧的问题。
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公开(公告)号：CN104139710A
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201410391913.0
申请日：2014-08-11
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T10/92
摘要： 本发明提供了一种储能式轨道车的牵引控制方法、装置和系统，当该储能式轨道车启动时，获取其当前运行速度以及车载储能电源的当前可用能量，利用该当前运行速度以及预存线路信息，计算出该储能式轨道车的当前位置信息，再从预设对应关系表中直接查询与该当前位置信息对应的当前运行策略，即满足平均旅行速度前提下使该储能式轨道车总能耗最低要求的当前运行方式，之后，依据该当前运行策略和当前可用能量，控制该储能式轨道车牵引运行，从而在可用能量足够的前提下，达到了保证该储能式轨道车平均旅行速度的同时使其在运行期间的总能耗最低的发明目的。
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公开(公告)号：CN103395373A
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN201310351687.9
申请日：2013-08-13
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T90/16
摘要： 本发明公开了一种用于储能式车辆的受电系统和受电控制方法，用于给所述储能式车辆的储能电源充电，受电系统包括用于检测所述储能电源的充电电流和充电电压的检测装置，以及与所述检测装置可通信地相连接、并显示所述充电电流和所述充电电压的显示装置。如此设置，本发明提供的用于储能式车辆的受电系统，其能够解决司机在充电过程中误开动车辆，进而导致受电器与供电轨之间发生拉弧的问题。
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