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公开(公告)号：CN112983223A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110215307.3
申请日：2021-02-25
IPC分类号： E06B5/12 , E06B5/02 , E06B5/18 , E06B3/32 , E06B3/36 , E06B7/02 , E06B7/04 , E06B7/28 , E05F15/63 , E05B47/00 , E05C9/06 , E05C9/10
摘要： 本发明属于城市轨道交通工程技术领域，具体而言，本发明涉及一种轨道交通工程五级人防防护通风系统，安装在五级设防人防段中，位于风井与车站之间，包括新型门式消波通风一体结构防护密闭设备和门式通风密闭设备；所述新型门式消波通风一体结构防护密闭设备和所述门式通风密闭设备沿着所述风井向所述车站方向顺序间隔设置，所述新型门式消波通风一体结构防护密闭设备用于战时通风、密闭和阻挡冲击波，所述门式通风密闭设备用于战时通风、密闭和阻挡冲击波余波。本发明能够有效利用通风道，解决土建空间尺寸大、防护通风密闭效果差的问题，具有土建空间尺寸小、系统全面、经济合理的特点。
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公开(公告)号：CN214997218U
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202120422011.4
申请日：2021-02-25
IPC分类号： E06B5/12 , E06B5/02 , E06B5/18 , E06B3/32 , E06B3/36 , E06B7/02 , E06B7/04 , E06B7/28 , E05F15/63 , E05B47/00 , E05C9/06 , E05C9/10
摘要： 本实用新型属于城市轨道交通工程技术领域，具体而言，本实用新型涉及一种轨道交通工程五级人防防护通风系统，安装在五级设防人防段中，位于风井与车站之间，包括新型门式消波通风一体结构防护密闭设备和门式通风密闭设备；所述新型门式消波通风一体结构防护密闭设备和所述门式通风密闭设备沿着所述风井向所述车站方向顺序间隔设置，所述新型门式消波通风一体结构防护密闭设备用于战时通风、密闭和阻挡冲击波，所述门式通风密闭设备用于战时通风、密闭和阻挡冲击波余波。本实用新型能够有效利用通风道，解决土建空间尺寸大、防护通风密闭效果差的问题，具有土建空间尺寸小、系统全面、经济合理的特点。
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公开(公告)号：CN117418869A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311592215.2
申请日：2023-11-27
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及地铁渗漏水治理领域，更具体的说是地铁道床渗漏水成套治理方法，方法为，使用探测设备对支撑铁轨结构、地层空洞以及道床脱空情况进行探测；在道床上每隔2.5m处设置一处变形监测点，施工期间设置专人巡查实时监测道床竖向变形情况；从道床顶部打设锚杆使道床、地铁隧道和底部岩层连成一体；从道床两侧向下打孔注浆；完成围岩封堵注浆后，通过在隧道仰拱或底板内部梅花形钻孔注浆填充结构内部裂隙修复结构自防水，最后通过在道床中部或两侧打孔注浆填充道床与隧道仰拱或底板间的脱空；本发明的有益效果为克服现有技术中，道床底渗漏水填充堵不住，或者临时堵住了在列车反复震动下复漏的问题。
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公开(公告)号：CN113355955A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202110424097.9
申请日：2021-04-20
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司
摘要： 一种富水地层轨道交通结构减振方法，包括如下步骤；步骤一：由地面施作桩墙式支护结构；步骤二：在轨道交通结构的结构柱及侧墙的下方设置桩基础；步骤三：开挖基坑，将基坑内的桩基础与轨道交通结构的结构底板连接；步骤四：在轨道交通结构的结构底板下皮下方铺设草垫；步骤五：在草垫的上方形成结构底板；步骤六：完成轨道交通结构，然后回填覆土，轨道交通结构与桩墙式支护结构间在稳定地下水位以下留有一定的间隔距离，在稳定地下水位下，两者之间形成填充地下水，稳定地下水位以上两者之间形成橡胶混凝土回填层；由此，本发明能促进轨道交通综合减振技术的发展，弥补现有轨道交通减振过度依赖轨道减振、减振方法单一、减振效果存在瓶颈、轨道交通结构本身未实现结构减振设计的问题，可有效降低轨道交通振害影响。
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公开(公告)号：CN109958445A
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201910303050.X
申请日：2019-04-16
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司
发明人： 夏瑞萌 , 曾德光 , 郑杰 , 周书明 , 崔海涛 , 陈东 , 鲁卫东 , 黄美群 , 郭婷 , 姜传治 , 冯欣 , 杨陕南 , 姜华龙 , 李欣 , 盛杰 , 范齐军 , 刘伟 , 潘毫 , 范涛 , 李明 , 韩亚飞 , 路威 , 张林伟
摘要： 一种用于超浅埋大型地下空间的棚架施工法，包括在围挡内施作暗挖施工竖井，在竖井内施工水平横通道；在地下空间的选定位置施作第一导洞，在第一导洞内施作垂直于开挖方向的横向棚护结构；使第一导洞形成大梁，在横向棚护结构的保护下施作第二导洞；开挖第三导洞，第三导洞与第二导洞连接为一体；开挖两侧第二导洞和第三导洞之间的土体，并架设斜撑；开挖斜撑下方土体至底部，架设封底格栅及浇筑条基；架设竖向支撑，并分段拆除斜撑；施做永久结构；由此，本发明能适用于开挖宽度20米左右，开挖高度在9米以上的单层三跨断面的开挖，其除可用于浅埋暗挖，还可用于超浅埋暗挖，且开挖体量小，开挖步序少、施工转换少、施工风险小、综合造价低。
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公开(公告)号：CN105888703A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610389613.8
申请日：2016-06-03
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司
摘要： 微导洞内施做横向棚盖下超浅埋暗挖地铁车站修建方法，本发明适用于地下空间的设计与施工，在暗挖情况下可超浅埋施做平顶直墙的大型地下结构。地下空间常用的施工工法有明挖法、盖挖法及暗挖法。相比于明挖法及盖挖法，本发明避免了对现状地面的破除，对交通及管线影响小。相比于暗挖法，对覆土厚度要求小，避免了地下空间因暗挖造成的深埋，同时工序转化简单，投资小。相比于管幕法，更适于国内目前的建设环境。本发明先通过在地下一定深度实现微导洞，在微导洞内进行“棚盖”结构的架设，再在棚盖的保护下，进行车站等地下结构的逆作法施工。
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公开(公告)号：CN108915768B
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN201810983973.X
申请日：2018-08-28
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种热力盾构隧道内热力管道固定传力支架系统，沿隧道内壁纵向间隔设置，隧道由预制钢筋混凝土管片拼装而成，固定传力支架组成构件主要包括钢筋混凝土仰拱、钢筋混凝土曲形柱、钢横梁、钢立柱及钢斜撑，钢筋混凝土曲形柱、钢立柱及钢斜撑分别固定于钢筋混凝土仰拱上，共同组成用以支撑供、回水管道的固定传力支架系统；由此，本发明解决了热力盾构隧道中热力管道的固定问题，形成一种相对较好的传力系统，释放热力管道在运营阶段产生的轴向和横向水平推拉力，并确保钢筋混凝土管片能够承受热力管道产生的荷载，而不发生破坏，不会因为产生较大的变形而出现管片接缝加大、错台、开裂、渗漏等情况。
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公开(公告)号：CN109797665A
公开(公告)日：2019-05-24
申请号：CN201910083668.X
申请日：2019-01-29
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司
IPC分类号： E01D22/00
摘要： 一种超静定结构桥梁桩基主动托换顶升力确定及位移控制方法，包含确定超静定结构桥梁中的托换设计，在需要托换桥桩对应的桥墩位置设置地面预支顶措施，确定所需的托换顶升力大小，托换时明挖向下开挖土方至托换承台底标高，在托换承台底标高处机械施工托换桩，待托换桩施工完成后，施工托换承台，在既有承台与托换承台之间布设主动托换顶升用的千斤顶，采用确定的顶升力进行主动托换后,在既有承台与托换承台之间将被托换的桥桩截断，浇筑封固混凝土，完成主动托换；由此，本发明能准确的确定超静定结构桥梁桩基主动托换过程中顶升力的大小，有效控制超静定结构桥梁桩基主动托换过程中的变形，实现更精确的受力转换与变形控制。
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公开(公告)号：CN105888703B
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201610389613.8
申请日：2016-06-03
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司
摘要： 微导洞内施做横向棚盖下超浅埋暗挖地铁车站修建方法，本发明适用于地下空间的设计与施工，在暗挖情况下可超浅埋施做平顶直墙的大型地下结构。地下空间常用的施工工法有明挖法、盖挖法及暗挖法。相比于明挖法及盖挖法，本发明避免了对现状地面的破除，对交通及管线影响小。相比于暗挖法，对覆土厚度要求小，避免了地下空间因暗挖造成的深埋，同时工序转化简单，投资小。相比于管幕法，更适于国内目前的建设环境。本发明先通过在地下一定深度实现微导洞，在微导洞内进行“棚盖”结构的架设，再在棚盖的保护下，进行车站等地下结构的逆作法施工。
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公开(公告)号：CN108915768A
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201810983973.X
申请日：2018-08-28
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种热力盾构隧道内热力管道固定传力支架系统，沿隧道内壁纵向间隔设置，隧道由预制钢筋混凝土管片拼装而成，固定传力支架组成构件主要包括钢筋混凝土仰拱、钢筋混凝土曲形柱、钢横梁、钢立柱及钢斜撑，钢筋混凝土曲形柱、钢立柱及钢斜撑分别固定于钢筋混凝土仰拱上，共同组成用以支撑供、回水管道的固定传力支架系统；由此，本发明解决了热力盾构隧道中热力管道的固定问题，形成一种相对较好的传力系统，释放热力管道在运营阶段产生的轴向和横向水平推拉力，并确保钢筋混凝土管片能够承受热力管道产生的荷载，而不发生破坏，不会因为产生较大的变形而出现管片接缝加大、错台、开裂、渗漏等情况。
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