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公开(公告)号：CN108146616A
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201611097319.6
申请日：2016-12-02
申请人： 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
IPC分类号： B64C5/00
CPC分类号： B64C5/00
摘要： 本发明属于航空领域，涉及一种全金属变厚度的舵面封严结构。本发明采用全金属结构作为舵面封严结构中封严板的结构形式。为增强连接区的刚度和贴合区的柔度，采用变厚度设计和预变形设计，能够满足连接强度、气动密封和承载的设计要求；封严结构包括封严板和导流片两部分。封严板设计为柔性体以一定预紧力与航后的导流片贴合，实现舵面偏转过程中的全程封严。导流片设计为刚性体，由平直段和圆弧段组成，圆弧段能降低控制面在偏转过程中对封严板的变形量要求，从结构设计上减小封严的变形量。
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公开(公告)号：CN108146616B
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN201611097319.6
申请日：2016-12-02
申请人： 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
IPC分类号： B64C5/00
摘要： 本发明属于航空领域，涉及一种全金属变厚度的舵面封严结构。本发明采用全金属结构作为舵面封严结构中封严板的结构形式。为增强连接区的刚度和贴合区的柔度，采用变厚度设计和预变形设计，能够满足连接强度、气动密封和承载的设计要求；封严结构包括封严板和导流片两部分。封严板设计为柔性体以一定预紧力与航后的导流片贴合，实现舵面偏转过程中的全程封严。导流片设计为刚性体，由平直段和圆弧段组成，圆弧段能降低控制面在偏转过程中对封严板的变形量要求，从结构设计上减小封严的变形量。
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公开(公告)号：CN108609158B
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN201611139713.1
申请日：2016-12-12
申请人： 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
IPC分类号： B64C9/02
摘要： 本发明提供了一种无源随动封严结构，包括固定翼面接头1、舵面接头2、固定翼面接头支座3、舵面接头支座4、连杆5、连杆6、封严板支座7、封严板8、固定翼面上蒙皮9、固定翼面下蒙皮11、舵面上蒙皮12、舵面下蒙皮14，该封严结构还包括固定翼面主结构10和舵面主结构13。采用本发明，实现舵面偏转时，封严结构跟随偏转。一方面满足任意时刻气流连续性要求，保持较好的封严效果，另一方面减弱了封严结构对材料刚度的苛刻要求，提高了封严结构的可靠性和使用寿命。
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公开(公告)号：CN108609160A
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201611140953.3
申请日：2016-12-12
申请人： 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
IPC分类号： B64C9/22
摘要： 本发明属于航空领域，涉及一种适用于先进战斗机机翼前缘襟翼与主翼面缝隙的封严机构。本发明所提出的封严方案为带扭转力矩的机构封严方案，解决了封严板在大变形时的塑性变形问题；该封严机构可满足前缘襟翼在大角度偏转时与主翼面的全程封严；同时通过扭矩设计保证封严机构与导流片的贴合力，避免气动力引起的封严不实、振动等问题；该发明能广泛用于飞机舵面与主翼面间隙的封严，具有很好的经济效益和应用前景。
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公开(公告)号：CN108216570A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711340922.7
申请日：2017-12-14
申请人： 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
摘要： 本发明为一种大展弦比机翼主翼面结构，属于航空领域。由蜂窝夹层上壁板1、帽型加筋下壁板2、盒式主梁3、后墙4、前缘蒙皮5、翼肋6和胶黏剂7组成，所述蜂窝夹层上壁板1为碳纤维复合材料内外面板、轻质纸蜂窝共固化成形夹层结构。所述帽型加筋下壁板2为碳纤维复合材料蒙皮、泡沫芯整体固化成形帽型加筋结构。所述盒式主梁3为碳纤维复合材料胶接共固化成形整体化结构。所述后墙4、前缘蒙皮5、翼肋6为碳纤维复合材料压板结构。所述胶黏剂7为常温固化糊状胶黏剂。各部件根据各自的承载特点，采用相应的结构形式，充分发挥了复合材料减重优势，有效解决了大展弦比机翼主翼面结构高承载和轻重量的矛盾。
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公开(公告)号：CN109397719A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201811443433.9
申请日：2018-11-29
申请人： 南京航空航天大学 , 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
IPC分类号： B29C70/34
摘要： 本发明公开了一种用于拉-压承载的碳纤维复合材料缠绕接头及其制备方法，属于接头材料技术领域，该接头包括外链环、左内衬环、右内衬环和中间件，外链环与左、右内衬环及中间件结合处均为粘接区；所述的接头在承受拉伸载荷作用时，由外链环承力；所述的接头在承受压缩载荷作用时，由中间件承力；本发明充分考虑了接头结构的受力形式，利用了复合材料优异的可设计性，采用碳纤维复合材料，与金属接头相比，在保证结构刚度的同时，大大减轻了接头自身的重量。该种接头克服了传统层压式复合材料接头层间性能弱，易于分层的缺点，并且成型工艺简单易行，便于批量生产，也避免了机械开孔带来的制造损伤。
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公开(公告)号：CN108609160B
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN201611140953.3
申请日：2016-12-12
申请人： 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
IPC分类号： B64C9/22
摘要： 本专利属于航空领域，涉及一种适用于先进战斗机机翼前缘襟翼与主翼面缝隙的封严机构。本专利所提出的封严方案为带扭转力矩的机构封严方案，解决了封严板在大变形时的塑性变形问题；该封严机构可满足前缘襟翼在大角度偏转时与主翼面的全程封严；同时通过扭矩设计保证封严机构与导流片的贴合力，避免气动力引起的封严不实、振动等问题；该发明能广泛用于飞机舵面与主翼面间隙的封严，具有很好的经济效益和应用前景。
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公开(公告)号：CN112572762A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202011402459.6
申请日：2020-12-04
申请人： 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
摘要： 本发明公开一种复合材料梁接头，包括梁突缘(2)和梁腹板(3)，其中梁腹板(3)包括一起作为梁腹板(3)的中间夹层的夹芯(4)和载荷传递链环(1)，载荷传递链环(1)沿梁的纵向方向布置，所述载荷传递链环(1)包括链环(5)、中间件(6)和衬套(7)，其中链环(5)套在衬套(7)上，中间件(6)填充链环(5)内的剩余空间，所述衬套(7)与梁腹板(3)的面板上的连接孔等大且同轴。本发明通过在复合材料梁中加入载荷传递链环来减小梁接头连接耳片的边距和端距，加大了连接高度，提高了连接效率，减轻了重量，增加了复合材料梁的应用方式。
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