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公开(公告)号：CN110920913B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN201911227942.2
申请日：2019-12-04
申请人： 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
摘要： 本发明涉及一种大展弦比复合材料加筋壁板双油箱结构，包括根肋(1)、前梁(2)、端肋(3)、后梁(4)、整体上壁板(10)，整体下壁板(5)和分舱肋(6)；根肋(1)、前梁(2)、端肋(3)和后梁(4)组成骨架结构，在骨架结构中部具有分舱肋(6)，骨架结构上部为整体上壁板(10)，下部为整体下壁板(5)；分舱肋(6)将双油箱结构分为内外2个油箱舱，每个油箱舱单独密封，单独加压供油。本发明的双油箱结构，在保证了复合材料加筋壁板整体化的完整性后，又完成了油箱分舱和密封，且不增加重量，提高了飞机性能。
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公开(公告)号：CN112861304B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202011397484.X
申请日：2020-12-04
申请人： 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
摘要： 本发明公开一种面向压缩稳定性的变刚度复合材料结构设计方法，包括：确定复合材料预浸料牌号；确定纤维丝束宽度和最小曲率半径；根据设计要求，确定直线层/曲线层的层数；定义直线层和曲线层的铺叠方式，其中对于曲线铺层，定义过原点并关于原点中心对称的参考路径曲线，通过沿y轴等距平移参考路径曲线的方式得到层合板其他位置的纤维路径；基于压缩稳定性设计要求，分别确定直线层铺层信息和曲线层铺层信息；合并直线层铺层信息和曲线层铺层信息，得到面向压缩稳定性的变刚度复合材料平板铺层信息。本发明的方法增加了一个设计维度，大大提升了可设计空间，可更高效的发挥复合材料结构可设计性优势。
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公开(公告)号：CN112861304A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202011397484.X
申请日：2020-12-04
申请人： 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
摘要： 本发明公开一种面向压缩稳定性的变刚度复合材料结构设计方法，包括：确定复合材料预浸料牌号；确定纤维丝束宽度和最小曲率半径；根据设计要求，确定直线层/曲线层的层数；定义直线层和曲线层的铺叠方式，其中对于曲线铺层，定义过原点并关于原点中心对称的参考路径曲线，通过沿y轴等距平移参考路径曲线的方式得到层合板其他位置的纤维路径；基于压缩稳定性设计要求，分别确定直线层铺层信息和曲线层铺层信息；合并直线层铺层信息和曲线层铺层信息，得到面向压缩稳定性的变刚度复合材料平板铺层信息。本发明的方法增加了一个设计维度，大大提升了可设计空间，可更高效的发挥复合材料结构可设计性优势。
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公开(公告)号：CN112507454B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202011402504.8
申请日：2020-12-04
申请人： 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/23 , G06F113/26 , G06F113/28 , G06F119/14
摘要： 本发明属于飞机结构修理技术领域，涉及一种用于大面积金属结构复材补强的纤维铺层和丢层方法；本发明通过明确金属结构损伤部位的主传力方向及主传力方向上的截面刚度和截面强度；确定损伤部位材料性能参数和厚度参数，确定复合材料补片的单向带性能参数；利用MATLAB编制铺层设计程序，完成复合材料补片铺层数设计，进而完成铺层顺序的确定，对设计完成的复合材料补片进行丢层区设计，降低了补片与金属结构之间的剥离应力，实现了补片铺层的快速优化设计，达到了付出最小的补片重量代价实现补强的效果。
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公开(公告)号：CN112507454A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202011402504.8
申请日：2020-12-04
申请人： 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/23 , G06F113/26 , G06F113/28 , G06F119/14
摘要： 本发明属于飞机结构修理技术领域，涉及一种用于大面积金属结构复材补强的纤维铺层和丢层方法；本发明通过明确金属结构损伤部位的主传力方向及主传力方向上的截面刚度和截面强度；确定损伤部位材料性能参数和厚度参数，确定复合材料补片的单向带性能参数；利用MATLAB编制铺层设计程序，完成复合材料补片铺层数设计，进而完成铺层顺序的确定，对设计完成的复合材料补片进行丢层区设计，降低了补片与金属结构之间的剥离应力，实现了补片铺层的快速优化设计，达到了付出最小的补片重量代价实现补强的效果。
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公开(公告)号：CN110920913A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911227942.2
申请日：2019-12-04
申请人： 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
摘要： 本发明涉及一种大展弦比复合材料加筋壁板双油箱结构，包括根肋(1)、前梁(2)、端肋(3)、后梁(4)、整体上壁板(10)，整体下壁板(5)和分舱肋(6)；根肋(1)、前梁(2)、端肋(3)和后梁(4)组成骨架结构，在骨架结构中部具有分舱肋(6)，骨架结构上部为整体上壁板(10)，下部为整体下壁板(5)；分舱肋(6)将双油箱结构分为内外2个油箱舱，每个油箱舱单独密封，单独加压供油。本发明的双油箱结构，在保证了复合材料加筋壁板整体化的完整性后，又完成了油箱分舱和密封，且不增加重量，提高了飞机性能。
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公开(公告)号：CN112507587A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202011402384.1
申请日：2020-12-04
申请人： 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/17 , G06F113/26 , G06F111/06
摘要： 本发明公开一种面向压缩稳定性的变刚度复合材料结构优化设计方法，包括定义直线层和曲线层铺叠方式；创建复合材料平板的几何模型和材料模型，并形成有限元壳单元网格模型；基于中心点位置坐标、该单元对应不同曲线层的铺层角度T0和T1，以及不同曲线层的纤维路径，得到纤维铺放角并赋予平板上的每个单元，完成曲线层的建模；设置载荷和边界条件完成压缩稳定性有限元分析；以既有铺层为初始铺层，设计目标铺层格式，将单一层内铺层角度T0和T1作为设计变量，并根据工艺约束，对压缩稳定性分析结果进行迭代，得到当前设计工况下面向压缩稳定性的变刚度复合材料结构优化设计铺层。该方法能实现变刚度复合材料结构的稳定性优化设计，有效提升压缩稳定性。
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公开(公告)号：CN108216570A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711340922.7
申请日：2017-12-14
申请人： 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
摘要： 本发明为一种大展弦比机翼主翼面结构，属于航空领域。由蜂窝夹层上壁板1、帽型加筋下壁板2、盒式主梁3、后墙4、前缘蒙皮5、翼肋6和胶黏剂7组成，所述蜂窝夹层上壁板1为碳纤维复合材料内外面板、轻质纸蜂窝共固化成形夹层结构。所述帽型加筋下壁板2为碳纤维复合材料蒙皮、泡沫芯整体固化成形帽型加筋结构。所述盒式主梁3为碳纤维复合材料胶接共固化成形整体化结构。所述后墙4、前缘蒙皮5、翼肋6为碳纤维复合材料压板结构。所述胶黏剂7为常温固化糊状胶黏剂。各部件根据各自的承载特点，采用相应的结构形式，充分发挥了复合材料减重优势，有效解决了大展弦比机翼主翼面结构高承载和轻重量的矛盾。
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公开(公告)号：CN112528537A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202011397366.9
申请日：2020-12-04
申请人： 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/10 , G06F113/26
摘要： 本发明公开一种面向压缩稳定性的变刚度复合材料结构分析方法，包括定义直线层和曲线层的铺叠方式；创建复合材料平板的几何模型和材料模型；采用壳单元建模，形成有限元壳单元网格模型；读取每个单元对应节点编号和节点坐标，计算中心点位置坐标；基于中心点位置坐标、该单元对应不同曲线层的铺层角度及不同曲线层的纤维路径，得到纤维铺放角，并作为铺层角度值赋予每个单元，完成变刚度复合材料平板曲线层的建模；设置载荷和边界条件完成压缩稳定性有限元分析。该方法能实现变刚度复合材料结构的有限元分析，有效计算出变刚度复合材料结构平板的压缩稳定性。
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公开(公告)号：CN207725604U
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201721750920.0
申请日：2017-12-14
申请人： 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
摘要： 一种适用于大展弦比机翼的复合材料蜂窝夹层壁板，其特征在于，蜂窝夹层壁板包括外蒙皮(1)、胶膜(2)、内蒙皮(3)和蜂窝芯(4)，用1层胶膜(2)包裹在蜂窝芯(4)的外表面，并将其均匀布置在外蒙皮(1)上，随后在外蒙皮(1)、包裹着蜂窝芯(4)的胶膜(2)上布置内蒙皮(3)。其力学性能优异，形成了一个独立的具有承载/传载的整体化结构形式，充分发挥了复合材料壁板承压性能好的优势，失稳载荷高。
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