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公开(公告)号：CN118775497A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202411062909.X
申请日：2024-08-05
申请人： 中国铁路设计集团有限公司 , 湖南省潇振工程科技有限公司 , 北京合力振控科技有限公司
IPC分类号： F16F15/03
摘要： 本发明提供一种电涡流阻尼装置。电涡流阻尼装置包括的耗能放大组件和耗能组件，耗能放大组件包括转向体、耗能放大块和耗能导向件，转向体设有沿转向体轴向布置的锥形部，耗能导向件垂直于转向体的中心轴线固定设置；耗能放大块相对的两侧分别滑设于锥形部锥面和耗能导向体；耗能组件的移动部与耗能放大块连接。本发明具有保证在大阻尼力需求时减振耗能效果，且结构紧凑、成本低等优点。
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公开(公告)号：CN112926128B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202110370468.X
申请日：2021-04-07
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种面向斜拉桥索塔截面的自动化精细设计方法，包括以下步骤：初步拟定桥塔外形；拟定桥塔截面尺寸；创建桥塔有限元模型，完成全桥整体计算；提取桥塔控制工况下内力；基于AutoCAD平台的桥塔截面核心区自动分析；计算桥塔设计控制指标；判断桥塔设计控制指标是否满足要求；修改桥塔截面尺寸并更新到有限元模型，直至桥塔目标优化指标刚好满足要求。本发明的提供了一种高效开展索塔方案设计的手段，高效地实现了桥塔截面循环试算过程，采用截面核心区自动分析、有限元模型截面自动更新等智能手段，可以在较短时间内确定好桥塔的最优结构尺寸，从而使设计者可以将更多的时间用于创新外观、结构形式等方案精细化设计上。
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公开(公告)号：CN112926128A
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202110370468.X
申请日：2021-04-07
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种面向斜拉桥索塔截面的自动化精细设计方法，包括以下步骤：初步拟定桥塔外形；拟定桥塔截面尺寸；创建桥塔有限元模型，完成全桥整体计算；提取桥塔控制工况下内力；基于AutoCAD平台的桥塔截面核心区自动分析；计算桥塔设计控制指标；判断桥塔设计控制指标是否满足要求；修改桥塔截面尺寸并更新到有限元模型，直至桥塔目标优化指标刚好满足要求。本发明的提供了一种高效开展索塔方案设计的手段，高效地实现了桥塔截面循环试算过程，采用截面核心区自动分析、有限元模型截面自动更新等智能手段，可以在较短时间内确定好桥塔的最优结构尺寸，从而使设计者可以将更多的时间用于创新外观、结构形式等方案精细化设计上。
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公开(公告)号：CN110820538A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201911099672.1
申请日：2019-11-12
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种适用于高速铁路智能建造的轻型化简支箱梁及其建造方法，所述简支箱梁包括简支梁顶板，所述简支梁顶板下端形成简支梁腹板，所述简支梁腹板下端形成简支梁底板，所述简支梁顶板、简支梁底板、简支梁腹板围合形成简支箱梁，所述简支梁底板、简支梁腹板交接处形成避免混凝土开裂的强固倒角。所述强固倒角为位于简支箱梁内的内倒角。本发明通过简支梁顶板以及其下端的两块简支梁腹板、简支梁底板组成简支箱梁，通过简支梁腹板、简支梁底板之间增设的强固倒角，既能够有效的解决混凝土张拉开裂的问题，又不影响施工中全自动液压内模板的实施，本发明的简支箱梁能够有效的降低梁重，提高简支梁的经济性、耐久性。
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公开(公告)号：CN113026524B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202110370459.0
申请日：2021-04-07
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： E01D2/04 , E01D101/30
摘要： 本发明公开了一种三分体式钢箱梁用新型水平纵向连接系，包括中间钢箱梁和分别置于其两侧的侧钢箱梁，所述中间钢箱梁与侧钢箱梁通过水平纵向连接系组件连接为一个整体，所述水平纵向连接系组件呈连续弯折状，水平纵向连接系组件的弯折部与中间钢箱梁/侧钢箱梁固定。本发明的一种新型三分体式钢箱梁水平纵向连接系结构，能够显著提高纵向水平力传递效率，减小水平纵向连接系尺寸，改善顶推工法、悬臂拼装工法的施工难度和精度，有助于减小三分体式钢箱梁低风速下涡振影响，提升结构俯视美感，加大结构横向水平刚度。本发明结构合理，概念新颖，且综合经济性好，实用性强，具有较广阔的应用前景。
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公开(公告)号：CN113026524A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202110370459.0
申请日：2021-04-07
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： E01D2/04 , E01D101/30
摘要： 本发明公开了一种三分体式钢箱梁用新型水平纵向连接系，包括中间钢箱梁和分别置于其两侧的侧钢箱梁，所述中间钢箱梁与侧钢箱梁通过水平纵向连接系组件连接为一个整体，所述水平纵向连接系组件呈连续弯折状，水平纵向连接系组件的弯折部与中间钢箱梁/侧钢箱梁固定。本发明的一种新型三分体式钢箱梁水平纵向连接系结构，能够显著提高纵向水平力传递效率，减小水平纵向连接系尺寸，改善顶推工法、悬臂拼装工法的施工难度和精度，有助于减小三分体式钢箱梁低风速下涡振影响，提升结构俯视美感，加大结构横向水平刚度。本发明结构合理，概念新颖，且综合经济性好，实用性强，具有较广阔的应用前景。
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公开(公告)号：CN113047172A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202110430046.7
申请日：2021-04-21
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种外置式钢绞线‑撑杆斜拉桥索塔锚固结构，包括两个锚固梁，两个锚固梁分别为Ⅰ号锚固梁和Ⅱ号锚固梁，所述Ⅰ号锚固梁和Ⅱ号锚固梁相对固定在桥塔塔壁上，所述Ⅰ号锚固梁和Ⅱ号锚固梁之间设置有对锚固梁间水平力进行承担的钢绞线‑撑杆组合结构。本发明中锚固梁将斜拉索索力分解为竖向力和水平力，竖向力由桥塔混凝土承担，水平力由钢绞线‑撑杆组合结构承担，充分发挥了钢板和钢绞线的材料性能，因钢绞线具有较大的抗拉承载力，可以减少钢材用量，锚固梁采用一端固结、一端活动的形式，可以减小桥塔承受水平力，降低桥塔混凝土开裂风险，本发明的钢锚梁构造实现了模块化拼装，具有灵活的拼装方式，施工较为便捷。
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公开(公告)号：CN113047171A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202110430042.9
申请日：2021-04-21
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种内置式钢绞线‑撑杆斜拉桥索塔锚固结构，包括牛腿，牛腿设置在桥塔侧壁处，牛腿的相对侧壁处设置有钢绞线撑杆组合拉杆钢锚梁，钢绞线撑杆组合拉杆钢锚梁包括设置在牛腿上的锚固梁，两个锚固梁之间设置有钢绞线撑杆组合。钢绞线撑杆组合包括与锚固梁相固定的端锚板，两个端锚板之间设置有承载水平拉力的钢绞线组。本发明通过端部锚固梁将斜拉索索力分解为竖向分力和水平分力，竖向分力由牛腿传递至桥塔，水平分力通过钢绞线撑杆组合结构承担，充分发挥了钢板和钢绞线的材料性能，因钢绞线具有较大的抗拉承载力，在等强原则条件下，可以减少钢材用量。本发明实现了模块化拼装，具有灵活的拼装方式，施工较为便捷。
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公开(公告)号：CN113047170A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202110430019.X
申请日：2021-04-21
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种外露式简易钢拉梁斜拉桥索塔锚固结构，包括桥塔，所述桥塔外壁处设置有锚固梁，所述锚固梁包括固定锚固梁和活动锚固梁，所述固定锚固梁和活动锚固梁均设置在将二者连接为一个整体的钢横梁中，所述钢横梁承担固定锚固梁、活动锚固梁之间的水平分力。本发明锚固梁将斜拉索索力分解为竖向力和水平力，竖向力由桥塔混凝土承担，水平力通过钢横梁承担，锚固端设置在桥塔外部，可以减小索塔锚固结构整体宽度，从而减少钢材用量，锚固梁采用一端固结一端活动的结构体系，可以减小桥塔承受水平力，降低桥塔混凝土开裂风险。本发明采用了简易的钢拉梁锚固结构，重量较轻、方便安装，具有较好的经济性、施工便捷性。
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公开(公告)号：CN112813801A
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202110274134.2
申请日：2021-03-15
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： E01D19/00 , E01D19/12 , E01D2/04 , E01D101/20 , E01D101/30
摘要： 本发明公开了一种高速铁路大跨度混合结合梁的钢混结合段结构，包括开口钢箱梁、混凝土桥面板和混凝土箱梁，所述开口钢箱梁底部的钢梁底板自由端形成钢梁风嘴板，所述钢梁底板、钢梁风嘴板外包混凝土箱梁，所述开口钢箱梁的钢梁中腹板及钢梁边腹板埋入混凝土箱梁，实现开口钢箱梁、混凝土箱梁的结合。本发明中前承压板边跨混凝土梁侧顶板、底板、腹板均浇筑混凝土，前后承压板之间顶板、底板浇筑混凝土，后承压板中跨结合梁侧仅顶板浇筑混凝土，并在结合梁设置变高过渡加劲肋。通过顶板、底板、腹板混凝土分级过渡及厚度变化，实现混凝土梁与结合梁刚度过渡平顺，特别适合对行车平顺性要求高的高速铁路大跨度混合结合梁。
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