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公开(公告)号：CN112726669B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202110122393.3
申请日：2021-01-28
Applicant: 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 中铁隧道勘测设计院有限公司
IPC: E02D29/045 , E04F17/02 , E04F17/04 , E04F17/00
Abstract: 本发明提供了一种地铁敞口组合式出入口及安全出口通道，包括出入口通道、安全出口通道以及安全出口竖井，其中：出入口通道一端连通于车站主体，另一端连通于地面；安全出口通道一端连通于车站主体，另一端连通于安全出口竖井；安全出口竖井位于出入口通道一侧，连通于地面；安全出口竖井内设置有机械排烟机房以及加压送风机房，机械排烟机房与出入口通道相连通，机械排烟机房连通于室外；加压送风机房与安全出口通道相连通，加压送风机房连通于室外。本发明中的机械排烟机房以及加压送风机房位于地面之下，减少了地面设施体量，提高了与周边景观融合性。
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公开(公告)号：CN112726669A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202110122393.3
申请日：2021-01-28
Applicant: 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 中铁隧道勘测设计院有限公司
IPC: E02D29/045 , E04F17/02 , E04F17/04 , E04F17/00
Abstract: 本发明提供了一种地铁敞口组合式出入口及安全出口通道，包括出入口通道、安全出口通道以及安全出口竖井，其中：出入口通道一端连通于车站主体，另一端连通于地面；安全出口通道一端连通于车站主体，另一端连通于安全出口竖井；安全出口竖井位于出入口通道一侧，连通于地面；安全出口竖井内设置有机械排烟机房以及加压送风机房，机械排烟机房与出入口通道相连通，机械排烟机房连通于室外；加压送风机房与安全出口通道相连通，加压送风机房连通于室外。本发明中的机械排烟机房以及加压送风机房位于地面之下，减少了地面设施体量，提高了与周边景观融合性。
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公开(公告)号：CN109166450A
公开(公告)日：2019-01-08
申请号：CN201811254177.9
申请日：2018-10-25
Applicant: 中铁第六勘察设计院集团有限公司
IPC: G09B25/04
Abstract: 本发明公开了一种按板净跨度计算的地铁车站横向结构计算模型，包括顶板(1)、中板(2)、底板(3)、侧墙(4)和多个等代中隔墙(10)，所述底板(3)支承在地基上，用弹簧模拟地基对底板(3)的反力；所述顶板(1)、中板(2)和底板(3)的轴线取其截面几何中心线；所述侧墙(4)的轴线取侧墙内侧边缘；所述等代中隔墙(10)位于每个顶纵梁(5)和底纵梁(7)之间，左侧的等代中隔墙(10)的轴线位于顶纵梁(5)左边缘，右侧的等代中隔墙(10)的轴线位于顶纵梁(5)右边缘。该计算模型，有效提高明挖地铁车站结构顶板、中板、底板和侧墙等结构内力计算精度，且计算方便。
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公开(公告)号：CN109057817A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201810870914.1
申请日：2018-08-02
Applicant: 中铁隆工程集团有限公司 , 中铁第六勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了适用于上下叠落地铁区间的C型联络通道结构及施工方法，上叠落地铁区间一侧连接有上层横通道，下叠落地铁区间与上层横通道相对应一侧连接有下层横通道，上层横通道和下层横通道之间设有竖向连接楼梯间，在上叠落地铁区间与上层横通道之间设有双向疏散功能的防火门，在下叠落地铁区间与下层横通道之间也设有双向疏散功能的防火门；上叠落地铁区间和下叠落地铁区间内架设钢支撑支护体系，下层地铁隧道深孔注浆加固地层后开洞，开挖下层横通道至竖向连接楼梯间后方封端，开挖过程中及时施做初期支护。本发明结构受力合理，施工无需占地，避免了交通导改和管线改移，节省了大量前期投入，同时竖向钢套管方案出土效率高，施工安全方便。
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公开(公告)号：CN108193695B
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN201810073855.5
申请日：2018-01-25
Applicant: 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 中铁(天津)隧道工程勘察设计有限公司
IPC: E02D17/04
Abstract: 一种地铁车站基坑围护结构支撑及施工方法，它涉及地下结构工程技术领域；沿地铁车站基坑四周施做有地下连续墙，地下连续墙顶部设有钢筋混凝土冠梁，沿线路方向间隔设有若干根第一道支撑，第一道支撑支顶或固定在钢筋混凝土冠梁上；在第一道支撑下面沿竖向间隔设置若干道钢管支撑，每道钢管支撑沿线路方向间隔设置若干根钢管支撑；钢管支撑在基坑同一侧安设有特殊钢管节，特殊钢管节与第一预埋钢板通过螺栓连接；所述的钢管的两侧和顶部焊接连接钢板，位于连接钢板的两端在钢管上套有钢板园环，钢板园环与钢管外壁焊接。本发明不需要施作临时格构柱、格构柱基桩和联系梁，节约资源，方便挖土作业和结构施工。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114483111A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210227328.1
申请日：2022-03-08
Applicant: 中铁第六勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种隧道二衬侧墙纵向施工缝抗剪钢筋及施工方法，包括倒置V形钢筋、V形钢筋；倒置V形钢筋的斜枝一设置于施工缝上部混凝土中，倒置V形钢筋的竖直段一设置于施工缝下部混凝土中，倒置V形钢筋的两个竖直段一分别与侧墙外侧竖向钢筋、侧墙内侧竖向钢筋绑扎；V形钢筋的斜枝二设置于施工缝下部混凝土中，V形钢筋的竖直段二设置于施工缝上部混凝土中，V形钢筋的两个竖直段二分别与侧墙外侧竖向钢筋、侧墙内侧竖向钢筋绑扎。本发明通过设置隧道二衬侧墙纵向施工缝抗剪钢筋，隧道二衬侧墙纵向施工缝部位斜截面抗剪承载力比目前隧道二衬侧墙施工缝斜截面抗剪承载力有明显的提高。
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公开(公告)号：CN117365576A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311513545.8
申请日：2023-11-14
Applicant: 中铁第六勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种软土地质隧道防水施工方法，包括：步骤一、对软土质进行特性分析，采用BIM技术对施工进行虚拟模拟和优化；步骤二、对软土进行处理，采用钢筋混凝土或预制混凝土衬砌进行衬砌施工；步骤三、进行隧道内防水层施工，先后采用微喷注浆技术和高压注浆技术填充隧道裂缝和空隙；步骤四、对隧道中的变形缝和施工缝进行防水施工，设置排水系统；步骤五、采用激光测量设备进行参数测量和实时监控系统进行隧道内环境监测，根据监测数据反馈，对施工参数进行及时调整。本发明将微喷注浆技术和高压注浆技术结合能够提高隧道裂缝以及孔隙的注浆效果和密实性，同时避免压力等因素异常变化导致防水层的破坏或渗漏，减少无法预测的危险现象发生。
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公开(公告)号：CN106400833B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN201510411911.8
申请日：2015-07-14
Applicant: 中铁第六勘察设计院集团有限公司
IPC: E02D29/045
Abstract: 本发明属于地铁工程技术领域，尤其涉及一种单柱双纵梁地铁结构，包括顶板、侧墙、底板，所述侧墙之间设有中板，所述中板之间设有中纵梁，所述顶板位于侧墙的顶部，所述底板位于侧墙的底部，所述顶板沿地铁线路方向设有两根顶纵梁，所述两根顶纵梁之间设有顶横梁，所述顶纵梁与顶横梁垂直，所述底板沿地铁线路方向设有两根底纵梁，所述两根底纵梁之间设有底横梁，所述底纵梁与底横梁垂直，所述顶横梁、底横梁之间设有柱。采用单柱双纵梁地铁结构，顶板、底板的跨度比按常规设计单柱双跨结构小许多，可以减少顶板、底板和侧墙的厚度，减少结构截面配筋。
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公开(公告)号：CN107700473A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201710737850.3
申请日：2017-08-24
Applicant: 中铁隧道勘测设计院有限公司 , 中铁第六勘察设计院集团有限公司
IPC: E02D5/20
CPC classification number: E02D5/20
Abstract: 一种焊有栓钉的工字钢接头，本发明涉及基坑围护结构中的地下连续墙施工技术领域；腹板的两侧面分别紧贴设在一期地下连续墙段和二期地下连续墙，并且一期地下连续墙段钢筋笼分别与工字钢的两块翼板焊接；所述的封堵板设置在靠二期地下连续墙一侧工字钢的凹槽内，且封堵板的凹槽面向工字钢的腹板设置；所述的腹板的中部，靠二期地下连续墙一侧焊接有数列栓钉。不需要进行工字钢刷壁清泥，把工字钢与泥浆隔离，保证工字钢清洁；工字钢腹板焊有栓钉，栓钉锚入二期连续墙段混凝土中，接头抗弯承载力高，接头抗变形能力强，提高工字钢接头的抗渗能力，实用性更强。
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公开(公告)号：CN106400833A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201510411911.8
申请日：2015-07-14
Applicant: 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 中铁隧道勘测设计院有限公司
IPC: E02D29/045
Abstract: 本发明属于地铁工程技术领域，尤其涉及一种单柱双纵梁地铁结构，包括顶板、侧墙、底板，所述侧墙之间设有中板，所述中板之间设有中纵梁，所述顶板位于侧墙的顶部，所述底板位于侧墙的底部，所述顶板沿地铁线路方向设有两根顶纵梁，所述两根顶纵梁之间设有顶横梁，所述顶纵梁与顶横梁垂直，所述底板沿地铁线路方向设有两根底纵梁，所述两根底纵梁之间设有底横梁，所述底纵梁与底横梁垂直，所述顶横梁、底横梁之间设有柱。采用单柱双纵梁地铁结构，顶板、底板的跨度比按常规设计单柱双跨结构小许多，可以减少顶板、底板和侧墙的厚度，减少结构截面配筋。
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