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公开(公告)号：CN114256706B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202111110472.9
申请日：2021-09-23
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 元平晖人
摘要： 公开变换适配器。变换适配器(4)构成为连接于从充电桩(2)延伸的充电缆线(3)与设置于车辆(1)的插入口(11)之间。变换适配器(4)具备：缆线侧连接器(41)，与充电缆线(3)连接；和车辆侧连接器(42)，与插入口(11)连接。缆线侧连接器(41)包括：电力端子(412)，从充电桩(2)经由充电缆线(3)接受充电电力的供给；以及盖(44)及闭锁装置(45)，构成为能够机械性地防止电力端子(412)与充电缆线(3)的连接。盖(44)以及闭锁装置(45)防止充电缆线(3)与电力端子(412)的连接直到车辆侧连接器(42)与插入口(11)连接，在车辆侧连接器(42)与插入口(11)连接之后解除充电缆线(3)与电力端子(412)的连接防止。
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公开(公告)号：CN111152667A
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN201910861966.7
申请日：2019-09-12
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明涉及电动车辆。电动车辆包括被附接到动力用电力线的系统主继电器和被附接到充电电力线的充电继电器，通过该充电电力线，动力用电力线的位于系统主继电器和驱动电路之间的一部分和被连接到直流充电站的站侧连接部的车辆侧连接部彼此连接。当在蓄电装置用来自直流充电站的电力充电的同时车辆侧连接部和站侧连接部彼此断开时，在系统主继电器处于接通状态下的情况下充电继电器关断之后，执行关于充电继电器的双极焊接异常的诊断，并且在诊断之后关断系统主继电器。
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公开(公告)号：CN111152657A
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN201910891257.3
申请日：2019-09-20
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明提供一种电动车辆，具备：系统主继电器，安装于将蓄电装置与驱动电路连接的动力用电力线上；电容器，安装于动力用电力线的系统主继电器和驱动电路之间；和充电用继电器，安装于将动力用电力线的系统主继电器和驱动电路之间与车辆侧连接部连接的充电用电力线上。并且，在利用来自直流充电站的电力对蓄电装置进行充电的过程中车辆侧连接部与站侧连接部的连接解除时，使充电用继电器和系统主继电器关断，使用电容器的电压对充电用继电器的两极熔敷异常进行诊断，并在该诊断之后将电容器放电。
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公开(公告)号：CN111152657B
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN201910891257.3
申请日：2019-09-20
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明提供一种电动车辆，具备：系统主继电器，安装于将蓄电装置与驱动电路连接的动力用电力线上；电容器，安装于动力用电力线的系统主继电器和驱动电路之间；和充电用继电器，安装于将动力用电力线的系统主继电器和驱动电路之间与车辆侧连接部连接的充电用电力线上。并且，在利用来自直流充电站的电力对蓄电装置进行充电的过程中车辆侧连接部与站侧连接部的连接解除时，使充电用继电器和系统主继电器关断，使用电容器的电压对充电用继电器的两极熔敷异常进行诊断，并在该诊断之后将电容器放电。
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公开(公告)号：CN115395594A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202210559515.X
申请日：2022-05-23
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 元平晖人
摘要： 本发明公开车辆以及充电系统。车辆(2)的上述处理部(37)在充电阶段，当实测充电比例成为目标充电比例以上时，使充电停止。上述处理部(37)在目标充电比例大于充电阈值(TH1)的情况下，当实测充电比例为充电阈值(TH1)以下时，将实测充电比例作为发送充电比例(91)而发送到充电装置(3)，在实测充电比例大于充电阈值(TH1)且小于目标充电比例的情况下，将充电阈值(TH1)以下的值作为发送充电比例(91)而发送到充电装置(3)，在实测充电比例为目标充电比例以上的情况下，将实测充电比例作为发送充电比例(91)而发送到充电装置(3)。
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公开(公告)号：CN111332139A
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201911299843.5
申请日：2019-12-17
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明涉及车辆充电系统。当通过信息交换处理获得的直流(DC)充电器的最小输出电压小于或等于蓄电装置的下限充电电压时，在车辆中包括的ECU执行第一充电控制，并且当最小输出电压高于蓄电装置的下限充电电压时执行第二充电控制。在第二充电控制中，首先，ECU将预充电电路电连接到从DC充电器到蓄电装置的充电路径，开始DC充电，并确认从DC充电器实际施加到车辆的电压。如果从DC充电器施加到车辆的电压是与蓄电装置的电压相对应的值，则ECU允许进行DC充电并且执行第一充电控制。
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公开(公告)号：CN118928081A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202410171748.1
申请日：2024-02-07
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本公开涉及电动车辆。电动车辆具备：蓄电装置；连接器；升降压转换器，在蓄电装置所连接的第1电力线和连接器所连接的第2电力线之间伴随电压变换进行电力的交换；充电继电器，被设置于第2电力线；以及控制装置，控制升降压转换器和继电器，在连接器和外部电源装置被连接并且接通充电继电器之前，控制装置对升降压转换器进行控制，以使得根据第2电力线的作为比充电继电器更靠连接器侧的部分的连接器侧部分的电压来调节第2电力线的作为比充电继电器更靠升降压转换器侧的部分的转换器侧部分的电压。
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公开(公告)号：CN111098726B
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN201911004799.0
申请日：2019-10-22
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 元平晖人
摘要： 提供一种充电控制器、充电系统和车辆。包括在服务器(200)中的处理器(230)通过天气信息获取单元(225)获取与执行车辆(100)的外部充电的区域中的降雨相关的天气信息。处理器DB(222)获取指示对该区域的淹水损害的预测的淹水信息。当车辆(100)在充电站(300)中静止时，如果基于获取的天气信息和淹水信息确定车辆(100)可能被水淹没，则处理器(230)向车辆(100)传输用于停止外部充电的停止指令。如果车辆(100)从服务器(200)接收到用于停止外部充电的停止指令，则车辆(100)停止从服务器(200)的外部充电。(230)还从包括在存储装置(220)中的淹水信息
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公开(公告)号：CN111152667B
公开(公告)日：2023-02-10
申请号：CN201910861966.7
申请日：2019-09-12
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明涉及电动车辆。电动车辆包括被附接到动力用电力线的系统主继电器和被附接到充电电力线的充电继电器，通过该充电电力线，动力用电力线的位于系统主继电器和驱动电路之间的一部分和被连接到直流充电站的站侧连接部的车辆侧连接部彼此连接。当在蓄电装置用来自直流充电站的电力充电的同时车辆侧连接部和站侧连接部彼此断开时，在系统主继电器处于接通状态下的情况下充电继电器关断之后，执行关于充电继电器的双极焊接异常的诊断，并且在诊断之后关断系统主继电器。
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公开(公告)号：CN114256706A
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202111110472.9
申请日：2021-09-23
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 元平晖人
摘要： 公开变换适配器。变换适配器(4)构成为连接于从充电桩(2)延伸的充电缆线(3)与设置于车辆(1)的插入口(11)之间。变换适配器(4)具备：缆线侧连接器(41)，与充电缆线(3)连接；和车辆侧连接器(42)，与插入口(11)连接。缆线侧连接器(41)包括：电力端子(412)，从充电桩(2)经由充电缆线(3)接受充电电力的供给；以及盖(44)及闭锁装置(45)，构成为能够机械性地防止电力端子(412)与充电缆线(3)的连接。盖(44)以及闭锁装置(45)防止充电缆线(3)与电力端子(412)的连接直到车辆侧连接器(42)与插入口(11)连接，在车辆侧连接器(42)与插入口(11)连接之后解除充电缆线(3)与电力端子(412)的连接防止。
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