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公开(公告)号：CN106795920A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201580051902.0
申请日：2015-09-15
申请人： 南德盘形连轴器制造有限及两合公司 , 西门子公司
摘要： 本发明涉及一种扎线增强的铰接装置(46、52)，用于车辆驱动装置的联接装置，车辆驱动装置特别是属于低架车辆，包括：多个联结元件(64、74)，至少一个环扎包(56、58)，其中，至少一个环扎包(56、58)将相邻的联结元件(64、74)以能够传递力的方式联结，为了沿轴向引导至少一个环扎包(56、58)而布置在联结元件(64、74)中的至少一个上的支撑装置(68)，至少一个弹性体(60)，至少一个环扎包(56、58)和联结元件(64、74)至少部分地嵌入弹性体(60)中。按照本发明，联结元件(64、74)以如下方式构造和/或定位，使得扎线增强的铰接装置(46、52)能够与联接装置(18、200、300)的不同的固定接口相匹配。
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公开(公告)号：CN107002771B
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201580061404.4
申请日：2015-09-15
申请人： 南德盘形连轴器制造有限及两合公司
发明人： 阿尔明·胡贝尔 , 马克·布兰德尔 , 约翰·勒夫 , 罗兰德·里瑟尔 , 沃尔夫冈·奥特胡弗尔
摘要： 本发明涉及一种耦接装置(18)，用于将车辆的发动机(14)与变速器(16)连接，车辆特别是指有轨车辆，具有：至少一个扎线增强的铰接装置(36)、至少一个对应于发动机(14)的第一法兰(40)以及至少一个对应于变速器(20)的第二法兰(42)，其中，至少一个扎线增强的铰接装置(36)将对应于发动机(14)的法兰(40)和对应于变速器(16)的法兰(42)相互联接。
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公开(公告)号：CN106795920B
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201580051902.0
申请日：2015-09-15
申请人： 南德盘形连轴器制造有限及两合公司 , 西门子交通有限公司
摘要： 本发明涉及一种扎线增强的铰接装置(46、52)，用于车辆驱动装置的联接装置，车辆驱动装置特别是属于低架车辆，包括：多个联结元件(64、74)，至少一个环扎包(56、58)，其中，至少一个环扎包(56、58)将相邻的联结元件(64、74)以能够传递力的方式联结，为了沿轴向引导至少一个环扎包(56、58)而布置在联结元件(64、74)中的至少一个上的支撑装置(68)，至少一个弹性体(60)，至少一个环扎包(56、58)和联结元件(64、74)至少部分地嵌入弹性体(60)中。按照本发明，联结元件(64、74)以如下方式构造和/或定位，使得扎线增强的铰接装置(46、52)能够与联接装置(18、200、300)的不同的固定接口相匹配。
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公开(公告)号：CN104081075B
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201280068479.1
申请日：2012-11-30
申请人： 南德盘形连轴器制造有限及两合公司
发明人： 克劳斯·克莱恩道尔费尔 , 马克·布兰德尔 , 约翰·勒夫 , 约瑟夫·斯杜本劳赫 , 阿尔明·德雷克斯勒
IPC分类号： F16D3/62
摘要： 本发明涉及一种特别是用于传递转矩的弹性的力传递装置(10)，其中，力传递件(10)设有：至少两个用于与力传递部件相连接的容纳开口衬套(14、16)、弹性体主体(12)以及至少一个埋入弹性体主体(12)中的包绕组件(26)，其中，所述包绕组件具有至少两个相对置的束带(42、44)，并且力传递件(10)具有至少一个压力吸收机构(28、30、36、38)。根据本发明，在此设置为：至少一个压力吸收机构(28、30、36、38)布置在包绕组件(26)的相对置的束带(42、44)之间的区域中，在所述区域中，包绕组件(26)的相对置的束带(42、44)彼此间具有最大的间距(A)，其中，至少一个压力吸收机构(28、30、36、38)以如下方式构造：力传递件(10)的刚度在牵拉负荷下与过程相关地提高。
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公开(公告)号：CN104913003A
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201510098205.2
申请日：2015-03-05
申请人： 南德盘形连轴器制造有限及两合公司
IPC分类号： F16F15/124 , F16F15/12 , F16F15/10
CPC分类号： F16F15/1442 , F16F7/108 , F16F15/124 , F16F15/10 , F16F15/12
摘要： 本发明涉及一种尤其用于机动车辆的动力传动系统的振荡阻尼器(10)，具有：至少一个内部部件(12)，其可以围绕转动轴线M转动；至少一个阻尼器质量件(14)，其与所述内部部件(12)同轴并且径向上与所述内部部件(12)间隔开；以及至少一个弹性机构(16)，其在至少一个内部部件(12)和至少一个阻尼器质量件(14)之间形成连接。根据本发明，借助于至少一个弹性机构(16)能够以使得至少一个弹性机构(16)具有预定的径向预加应力的方式连接至少一个内部部件(12)和至少一个阻尼器质量件(14)。
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公开(公告)号：CN107002771A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201580061404.4
申请日：2015-09-15
申请人： 南德盘形连轴器制造有限及两合公司
发明人： 阿尔明·胡贝尔 , 马克·布兰德尔 , 约翰·勒夫 , 罗兰德·里瑟尔 , 沃尔夫冈·奥特胡弗尔
摘要： 本发明涉及一种耦接装置(18)，用于将车辆的发动机(14)与变速器(16)连接，车辆特别是指有轨车辆，具有：至少一个扎线增强的铰接装置(36)、至少一个对应于发动机(14)的第一法兰(40)以及至少一个对应于变速器(20)的第二法兰(42)，其中，至少一个扎线增强的铰接装置(36)将对应于发动机(14)的法兰(40)和对应于变速器(16)的法兰(42)相互联接。
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公开(公告)号：CN104081075A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201280068479.1
申请日：2012-11-30
申请人： 南德盘形连轴器制造有限及两合公司
发明人： 克劳斯·克莱恩道尔费尔 , 马克·布兰德尔 , 约翰·勒夫 , 约瑟夫·斯杜本劳赫 , 阿尔明·德雷克斯勒
IPC分类号： F16D3/62
摘要： 本发明涉及一种特别是用于传递转矩的弹性的力传递装置(10)，其中，力传递件(10)设有：至少两个用于与力传递部件相连接的容纳开口衬套(14、16)、弹性体主体(12)以及至少一个埋入弹性体主体(12)中的包绕组件(26)，其中，所述包绕组件具有至少两个相对置的束带(42、44)，并且力传递件(10)具有至少一个压力吸收机构(28、30、36、38)。根据本发明，在此设置为：至少一个压力吸收机构(28、30、36、38)布置在包绕组件(26)的相对置的束带(42、44)之间的区域中，在所述区域中，包绕组件(26)的相对置的束带(42、44)彼此间具有最大的间距(A)，其中，至少一个压力吸收机构(28、30、36、38)以如下方式构造：力传递件(10)的刚度在牵拉负荷下与过程相关地提高。
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