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公开(公告)号：CN102481888A
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201080039327.X
申请日：2010-09-02
申请人： 奥托立夫开发公司
发明人： 亚历山大·古尔德 , 罗兰·佩兹 , 阿尔明·克兰茨勒 , 彼得·格里施 , 赖因哈德·伯斯维尔特 , 斯特凡·陶贝特 , 马克·舍克 , 延斯·赫夫曼 , 安娜·加夫洛夫斯卡 , 米夏尔·斯基宾斯基 , 马尔钦·维亚德尔尼 , 马雷克·素芬斯基
IPC分类号： B60R21/205 , B60R21/231 , B60R22/48
CPC分类号： B60R21/231 , B60R21/205 , B60R21/235 , B60R22/48 , B60R2021/0048 , B60R2021/0058 , B60R2022/4816 , B60R2022/4841
摘要： 本发明涉及一种副驾驶员的前安全气囊(5)，其设置在机动车辆的仪表板(20)中。该副驾驶员的前安全气囊具有气囊罩(10)，该气囊罩具有缓冲面(11)以及由该缓冲面(11)延伸出的侧面。为了能够使用较小的气体发生器，并且为了降低未处于标准座椅位置上的乘客的危险，使缓冲面(11)仅对应于副驾驶员(I)的头部区域或对应于头部和肩部区域，其中，在气囊罩(10)完全膨胀而不受外力的情况下，缓冲面(11)具有凹形结构，即，使该缓冲面(11)的左边和右边区段分别比中间区段向机动车辆内部空间延伸更远。
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公开(公告)号：CN104812631B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201380061156.4
申请日：2013-11-21
申请人： 奥托立夫开发公司
IPC分类号： B60R21/239
CPC分类号： B60R21/239 , B60R21/2165 , B60R21/26 , B60R2021/2395
摘要： 本发明涉及一种安全气囊模块，所述安全气囊模块具有第一气体室(G1)和充气机。用于所述第一气体室(G1)的通风的一个自适应通风装置具有至少一个通风口(12)和至少一个节流装置，节流装置在第一状态时对流过通风口(12)的气体的节流比第二状态时的节流更为强烈。节流装置包括撕裂接缝(49)。设置一个第二气体室(G2)和填充第二气体室的气体源，其中，所述撕裂接缝(49)延伸通过第二气体室(G2)，并且在第二气体室(G2)被填充时，所述撕裂接缝撕裂，使得通风装置从节流的第一状态进入到较少节流的第二状态。所述撕裂接缝(49)在自适应通风装置的第一状态时如下地节流通风口，所述撕裂接将通风口(12)的边界的第一部分直接连接到通风口该边界。(12)的边界的一个第二部分，并且至少部分拉紧
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公开(公告)号：CN104583022A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201380043990.0
申请日：2013-08-12
申请人： 奥托立夫开发公司
IPC分类号： B60R21/239
CPC分类号： B60R21/263 , B60R21/233 , B60R21/2338 , B60R21/239 , B60R2021/23107 , B60R2021/23332 , B60R2021/23384 , B60R2021/2395 , B60R2021/26058
摘要： 本发明涉及一种安全气囊模块，该安全气囊模块具有包围第一气体室(G1)的第一外罩(10)；用于填充第一气体室(G1)的第一充气装置；至少一个自适应影响装置，该自适应影响装置特别是用于主动地对第一气体室(G1)的通风或第一外罩(10)的形状进行影响；和用于操作影响装置的操作单元(40)。在这种情况下，操作单元(40)具有包围第二气体室(G2)的第二外罩(44)和用于填充第二气体室(G2)的气体源，其中影响装置的状态通过由气体源对第二气体室(G2)的填充而改变。为了实现构造上和功能上的高度灵活性而设有拉拔元件，该拉拔元件的第一端部(62)与自适应影响装置联接或者构成自适应影响装置并且该拉拔元件的第二端部(64)在第二气体室(G2)未被填充时与操作单元(40)的第二外罩(44)联接并且在第二气体室(G2)被填充时与第二外罩(44)分离(图2)。
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公开(公告)号：CN104583022B
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201380043990.0
申请日：2013-08-12
申请人： 奥托立夫开发公司
IPC分类号： B60R21/239
CPC分类号： B60R21/263 , B60R21/233 , B60R21/2338 , B60R21/239 , B60R2021/23107 , B60R2021/23332 , B60R2021/23384 , B60R2021/2395 , B60R2021/26058
摘要： 本发明涉及一种安全气囊模块，该安全气囊模块具有包围第一气体室(G1)的第一外罩(10)；用于填充第一气体室(G1)的第一充气装置；至少一个自适应影响装置，该自适应影响装置特别是用于主动地对第一气体室(G1)的通风或第一外罩(10)的形状进行影响；和用于操作影响装置的操作单元(40)。在这种情况下，操作单元(40)具有包围第二气体室(G2)的第二外罩(44)和用于填充第二气体室(G2)的气体源，其中影响装置的状态通过由气体源对第二气体室(G2)的填充而改变。为了实现构造上和功能上的高度灵活性而设有拉拔元件，该拉拔元件的第一端部(62)与自适应影响装置联接或者构成自适应影响装置并且该拉拔元件的第二端部(64)在第二气体室(G2)未被填充时与操作单元(40)的第二外罩(44)联接并且在第二气体室(G2)被填充时与第二外罩(44)分离(图2)。
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公开(公告)号：CN104812631A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201380061156.4
申请日：2013-11-21
申请人： 奥托立夫开发公司
IPC分类号： B60R21/239
CPC分类号： B60R21/239 , B60R21/2165 , B60R21/26 , B60R2021/2395
摘要： 本发明涉及一种安全气囊模块，所述安全气囊模块具有第一气体室(G1)和充气机。用于所述第一气体室(G1)的通风的一个自适应通风装置具有至少一个通风口(12)和至少一个节流装置，节流装置在第一状态时对流过通风口(12)的气体的节流比第二状态时的节流更为强烈。节流装置包括撕裂接缝(49)。设置一个第二气体室(G2)和填充第二气体室的气体源，其中，所述撕裂接缝(49)延伸通过第二气体室(G2)，并且在第二气体室(G2)被填充时，所述撕裂接缝撕裂，使得通风装置从节流的第一状态进入到较少节流的第二状态。所述撕裂接缝(49)在自适应通风装置的第一状态时如下地节流通风口，所述撕裂接将通风口(12)的边界的第一部分直接连接到通风口(12)的边界的一个第二部分，并且至少部分拉紧该边界。
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