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公开(公告)号：CN115215585A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210834264.1
申请日：2022-07-14
申请人： 江苏长路智造科技有限公司 , 江苏中路工程技术研究院有限公司
IPC分类号： C04B26/26
摘要： 本发明涉及桥梁隧道铺装用材料技术领域，尤其涉及一种超长隧道用树脂沥青混合料及其制备方法，该树脂沥青混合料包括：级配矿料和树脂生物沥青，该树脂生物沥青至少由A组分、B组分和C组分制成；其中，A组分包括：双酚A型环氧树脂、烷基封端常温固化超支化阻燃聚酯；B组分包括端氨基聚芳醚酮固化剂、有机硅单体和促进剂；C组分包括生物重油和液体沥青，本发明制备的树脂沥青混合料，具有强度高、柔韧性好、使用寿命长、耐久性好等优点，相比隧道用温拌阻燃沥青混合料疲劳寿命提升5倍以上，生产温度由原先150～155℃大幅降低至常温15～25℃，有效解决隧道封闭施工环境下的烟尘危害，延长隧道路面使用寿命，减少超长隧道的养护维修频率。
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公开(公告)号：CN115215585B
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN202210834264.1
申请日：2022-07-14
申请人： 江苏长路智造科技有限公司 , 江苏中路工程技术研究院有限公司
IPC分类号： C04B26/26
摘要： 本发明涉及桥梁隧道铺装用材料技术领域，尤其涉及一种超长隧道用树脂沥青混合料及其制备方法，该树脂沥青混合料包括：级配矿料和树脂生物沥青，该树脂生物沥青至少由A组分、B组分和C组分制成；其中，A组分包括：双酚A型环氧树脂、烷基封端常温固化超支化阻燃聚酯；B组分包括端氨基聚芳醚酮固化剂、有机硅单体和促进剂；C组分包括生物重油和液体沥青，本发明制备的树脂沥青混合料，具有强度高、柔韧性好、使用寿命长、耐久性好等优点，相比隧道用温拌阻燃沥青混合料疲劳寿命提升5倍以上，生产温度由原先150～155℃大幅降低至常温15～25℃，有效解决隧道封闭施工环境下的烟尘危害，延长隧道路面使用寿命，减少超长隧道的养护维修频率。
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公开(公告)号：CN112592102B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202011550131.9
申请日：2020-12-24
申请人： 江苏长路智造科技有限公司 , 江苏中路工程技术研究院有限公司
IPC分类号： C04B26/06 , C04B111/34
摘要： 本发明公开一种超韧纤维复合树脂混凝土及其制备方法，包括如下重量份的各组分，超韧丙烯酸树脂浆体：9.5‑15份，高模量混杂短切纤维：1‑2份，级配矿料：100份，橡胶粉：12‑18份，抗紫外线助剂：0.1‑0.15份；超韧丙烯酸树脂浆体为活性聚醚柔性链段增韧的改性丙烯酸树脂与聚氨酯单体的混合物。本发明制备的超韧纤维复合树脂混凝土，通过组合和制备工艺的优化，显著提升了材料的抗裂性能，相比UHPC超高性能混凝土养生时间大大缩短，施工更加简便，且材料抗疲劳裂缝产生性能和抗裂缝扩展性能均优于热拌环氧沥青，在应用中可以有效弥补钢桥面铺装表面产生疲劳弯拉裂缝的缺陷。
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公开(公告)号：CN116355493A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310226568.4
申请日：2023-03-10
申请人： 江苏中路工程技术研究院有限公司
IPC分类号： C09D163/00 , C09D5/18
摘要： 本发明涉及隧道铺装用材料技术领域，尤其涉及一种隧道用阻燃树脂铺装材料及其制备方法，包括：80～90份环氧树脂主剂、10～20份固化剂、8～13份阻燃剂、7～12份阻燃促进剂，其中所述阻燃剂为SI‑N二元协同阻燃剂，本发明制备的阻燃树脂材料具有高强、抗裂、阻燃性好、疏水等优点，氧指数可到达25以上，烟密度等级SDR＜70，相对于常规树脂材料，大幅提升了隧道内的运营安全性，降低了隧道内火灾时的火焰强度及烟气浓度，为人民生命及财产安全保驾护航。
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公开(公告)号：CN115522427A
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202211229290.8
申请日：2022-10-09
申请人： 江苏中路工程技术研究院有限公司
摘要： 本发明涉及伸缩装置技术领域，尤其涉及一种变形缝伸缩装置、路面结构及其施工方法，该装置安装于变形缝上方的槽口内，该装置包括：位移支板，位移支板设置在变形缝上方，且位移支板在变形缝两侧的其中一侧固定设置；弹性支撑组件，包括固定在位移支板两侧的固定座以及与两固定座连接的刚性伸缩件，刚性伸缩悬空固定在变形缝上方，且沿两固定座的连线方向具有弹性；弹性体，填充在变形缝上方槽口内，且将弹性支撑组件浸没；其中，弹性体两侧与变形缝上方槽口的侧壁连接，在变形缝伸缩变形时，弹性支撑组件提供变形缓冲力。本发明通过引入钢构件至弹性体中，加强了变形伸缩装置的整体结构强度；有利于提高路面铺装的整体性和行车舒适性。
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公开(公告)号：CN110965422B
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN201911283702.4
申请日：2019-12-13
申请人： 江苏中路工程技术研究院有限公司
摘要： 本发明公开一种柔性拼接铺装结构及其施工方法，形成的槽口内包括带有变形缝的混凝土板，在混凝土板的上方对应变形缝的位置处设置有槽口钢板，在混凝土板上表面铺设下层大变形高弹沥青混合料，在下层大变形高弹沥青混合料的上表面铺设有上层抗车辙高弹沥青混合料；槽口钢板在对应变形缝的位置处形成向下层大变形高弹沥青混合料方向的凸起。采用双层沥青混合料替代传统沥青混合料，上层抗车辙高弹沥青混合料克服了传统沥青混合料高温稳定性不足的缺点，下层大变形高弹沥青混合料克服了传统沥青混合料抗变形能力差的缺点，可广泛用于新建隧道铺装变形缝处治与在役隧道铺装表面裂缝修复，抗变形能力大、抗车辙能力好。
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公开(公告)号：CN108978469B
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201810797466.7
申请日：2018-07-19
申请人： 江苏中路工程技术研究院有限公司
IPC分类号： E01D19/12
摘要： 本发明公开了一种正交异性钢板刚度增强的铺装结构及其制备方法，属于桥面铺装结构领域，旨在提供一种具有良好的抗疲劳、抗开裂以及良好的高温稳定性和层间结合性的正交异性钢板刚度增强的铺装结构，以解决沥青混合料铺装层损坏和钢桥面结构疲劳开裂的问题，其技术方案要点是如下，它包括正交异性钢板，其上侧依次设有耐磨纳米层、微缓冲层和磨耗层，耐磨纳米层通过微等离子渗入法渗入正交异性钢板上侧，微缓冲层与耐磨纳米层上侧粘接；微缓冲层上侧粘接有薄钢板，薄钢板上侧通过微等离子法渗入纳米多孔层，磨耗层浇筑在纳米多孔层上；微缓冲层上下两侧均采用纤维布和树脂固化形成纤维布层，两层纤维布层内设有缓冲件。本发明适用于桥面铺装。
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公开(公告)号：CN110950579A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201911283673.1
申请日：2019-12-13
申请人： 江苏中路工程技术研究院有限公司
IPC分类号： C04B26/26 , C04B111/50
摘要： 本发明公开了一种柔性拼接材料及制备方法，包括高弹柔性沥青、级配骨料和橡胶颗粒，所述高弹柔性沥青、级配骨料、橡胶颗粒的质量比为30~40:100:10~15；高弹柔性沥青包括如下重量份数的各组分：基质沥青100份，纳米级橡胶粉15~25份，活化剂2~5份，环氧胶黏剂1~2.5份，聚乙烯醇纤维0.5~1.2份，复合增效剂6~10份。骨料采用高比例的大粒径玄武岩，形成的空隙内部采用大油石比高弹柔性沥青进行填充，空隙率接近零，一方面使柔性拼接材料具有良好的变形性能，可承担±3.5cm的伸缩变形，降低铺装结构反射裂缝发生概率；另一方面保证柔性拼接材料高温稳定性，动稳定度达到3500次/mm，使柔性拼接材料具有良好的路用性能。
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公开(公告)号：CN106284016B
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201610768858.1
申请日：2016-08-30
申请人： 江苏中路工程技术研究院有限公司
IPC分类号： E01C7/32 , E01C7/30 , C09D163/00 , C09D7/61
摘要： 本发明公开一种净化尾气的功能复合型树脂铺装及其制备方法，为层状复合结构，由下到上分别设置有高浓度光催化树脂层和光催化剂碎石负载层。树脂材料与原路面粘结性能强、不易起皮剥落，提高光催化涂层的耐久性，同时为碎石层提供粘附承载功能；采用光催化剂碎石预裹附工艺，使光催化复合材料负载于碎石表面，与尾气充分接触，提高尾气降解效果，同时碎石构造深度可避免碎石表面及下层树脂层与轮胎直接接触，大大降低光催化材料被车轮磨耗带走的可能性，实现永久性光催化尾气降解效果。
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公开(公告)号：CN108218296A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201810327737.2
申请日：2018-04-12
申请人： 江苏中路工程技术研究院有限公司 , 江苏长路交通工程有限公司
IPC分类号： C04B26/26 , C04B111/40
摘要： 本发明公开了一种轻质高强密水型沥青混合料，包括如下重量份数的各组分：基质沥青5~20份；页岩30~80份；矿料100份；岩沥青3~10份；复合改性剂1~5份；其中，所述矿料由粒径为0.075mm~15mm的辉绿岩、粒径小于0.075mm的石灰石矿粉按重量比100：4~7配置而成。本发明轻质高强密水型沥青混合料密度小、模量高，空隙率小，具有良好的路用性能。用于混凝土桥桥面铺装或高速公路路面铺装时，在路面结构厚度不变的情况下，能有效减轻铺装层质量，为混凝土桥梁结构或半刚性基层层结构承重减负；在相同的承载能力下，可以增大铺装层结构厚度，减少由混凝土桥面或半刚性基层开裂引起的反射裂缝，提高路面耐久性。
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