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公开(公告)号：CN106786740A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611219086.2
申请日：2016-12-26
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开一种牵引供电系统光伏储能并网装置及控制方法；通过实时检测两条供电臂的母线电压、馈线电流以及光伏系统输出功率、储能系统充放电功率，动态分配储能系统的充放电功率给定值；计算两台四象限变换器的电流给定值，使得两供电臂内馈线电流和四象限变换器电流的相量之和相等，同时使合成电流的相位与电力系统的电压相位分别相同；控制储能系统的充放电功率跟随给定值，控制两台四象限变换器的电流跟随给定值，在实现光伏系统、储能系统并网的同时，达到牵引供电系统中无功、负序综合补偿的目的。
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公开(公告)号：CN106848496B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN201710073421.0
申请日：2017-02-10
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： H01M16/00 , H01M8/04007 , B60L50/71
摘要： 本发明公开一种基于温差发电的燃料电池有轨电车余热回收系统，包括温差发电主模块、主控制器、稳压模块、用电模块和燃料电池；所述温差发电主模块安装于车厢顶部，温差发电主模块的热端水箱的入水口与燃料电池冷却液出口套管相连，且在冷却液出口套管处设置有循环水泵；温差发电主模块的热端水箱的出水口与燃料电池冷却液入口套管相连，形成并联拓扑结构；温差发电主模块冷面采用强迫风冷方式散热。本发明能够有效的对燃料电池有轨电车低品位余热进行二次发电，提高能量的综合利用率。
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公开(公告)号：CN106849836A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710138183.7
申请日：2017-03-09
申请人： 中广核太阳能开发有限公司 , 西南交通大学
摘要： 本发明公开一种电气化铁路三相光伏储能系统的控制方法，通过实时检测牵引供电系统与光伏发电系统的运行状态，动态分配储能系统的充放电功率，对光伏电能进行“削峰填谷”，实现了光伏电能的“自发自用”；极端情况下对光伏系统进行弃光限电，避免光伏接入后牵引供电系统向电力系统反送功率，从而使光伏的接入不影响牵引供电系统本身的安全稳定运行。本发明可显著提高对光伏电能的消纳能力，同时可避免牵引供电系统向电力系统反送功率，从根本上解决了无储能光伏发电系统三相接入牵引供电系统时可能出现的三相潮流不同向问题。
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公开(公告)号：CN106786741A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611219096.6
申请日：2016-12-26
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开一种用于牵引供电的光伏储能并网装置及控制方法，光伏储能并网装置包括光伏阵列、三相光伏逆变器、储能装置、三相储能变流器、两相‑三相降压变压器。本发明中光伏系统输出功率可以直接供应给牵引负荷，也可以反送回电力系统来获得收益，储能系统能够根据指令进行充放电，通过合理安排储能系统的充放电，可大大减轻光伏系统的接入对牵引供电系统和对电力系统的影响，加强了牵引供电系统和电力系统的稳定性。
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公开(公告)号：CN106786742B
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN201611219102.8
申请日：2016-12-26
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开一种用于光伏牵引供电系统的一体化变换装置及控制方法。两台单相变压器的一次侧分别连接两条供电臂的母线和钢轨，二次侧连接两台单相四象限变换器，单相四象限变换器构成背靠背结构；光伏阵列连接DC/DC变换器。实时检测两条供电臂的母线电压、馈线电流以及光伏输出功率，动态分配经两台四象限变换器输出的光伏有功功率；计算两台四象限变换器的电流幅值和相位，使得两供电臂内馈线电流和四象限变换器电流的相量之和相等，同时使合成电流的相位与电力系统的电压相位分别相同；使两台四象限变换器的电流跟踪给定值，实现牵引供电系统的无功、负序综合补偿，使光伏通过牵引供电系统接入电网的时候满足电能质量要求。
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公开(公告)号：CN106848496A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710073421.0
申请日：2017-02-10
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： H01M16/00 , H01M8/04007 , B60L11/18
CPC分类号： H01M16/006 , B60L11/1892 , H01M8/04052
摘要： 本发明公开一种基于温差发电的燃料电池有轨电车余热回收系统，包括温差发电主模块、主控制器、稳压模块、用电模块和燃料电池；所述温差发电主模块安装于车厢顶部，温差发电主模块的热端水箱的入水口与燃料电池冷却液出口套管相连，且在冷却液出口套管处设置有循环水泵；温差发电主模块的热端水箱的出水口与燃料电池冷却液入口套管相连，形成并联拓扑结构；温差发电主模块冷面采用强迫风冷方式散热。本发明能够有效的对燃料电池有轨电车低品位余热进行二次发电，提高能量的综合利用率。
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公开(公告)号：CN106394317B
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201610989025.8
申请日：2016-11-10
申请人： 中广核太阳能开发有限公司 , 西南交通大学
CPC分类号： Y02E10/563
摘要： 本发明公开一种高效节能的铁路牵引供电系统，包括光伏发电站、三相光伏逆变器、YNd11接线升压变压器、牵引变压器和牵引供电系统；所述光伏发电站电能输出端经过三相光伏逆变器连接至YNd11接线升压变压器的一次侧端口，所述YNd11接线升压变压器的二次侧端口连接至牵引供电系统，所述牵引供电系统上还连接有连接至电网输电线路的牵引变压器；其中，所述YNd11接线升压变压器采用YNd11接线升压变压器。本发明采用自发自用、余电上网的发电形式，在保证牵引供电系统的正常运行的同时，由电网消费剩余电量，且结构简单，投资成本低。
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公开(公告)号：CN106828123A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710073474.2
申请日：2017-02-10
申请人： 西南交通大学
CPC分类号： Y02T30/40 , B60L8/003 , B60L2200/26 , B61C3/00 , H02J3/38
摘要： 本发明公开一种分布式光伏电源的高速铁路牵引供电系统及控制方法。光伏阵列经过光伏逆变器实现最大功率跟踪、升压以及逆变，单相光伏逆变器输出的电压等级较低的交流电能经过光伏升压变压器升压后并入牵引供电系统；光伏升压变压器的高压侧与自耦变压器的接触网输出端口以及中点相连；由于采用了单相并网技术，能够有助于改善高速铁路牵引供电系统的电能质量；分布式光伏电源所发的电能首先满足牵引负荷需求，当有多余电能时向电力系统反送，在不影响高速铁路牵引供电系统自身工作的前提下，实现了光伏电能的并网；此外，高速铁路行车密度大，且其运营时间区间与分布式光伏电源的发电高峰时间区间吻合度较高，解决了光伏电能的消纳问题。
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公开(公告)号：CN106411144A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610989263.9
申请日：2016-11-10
申请人： 西南交通大学 , 中广核太阳能开发有限公司
摘要： 本发明公开一种基于光伏发电的铁路牵引供电系统，包括光伏发电装置、光伏逆变器、升压变压器、牵引变压器和牵引供电系统；所述光伏发电装置电能输出端经过光伏逆变器连接至升压变压器的一次侧端口，所述升压变压器的二次侧端口连接至牵引供电系统，所述牵引供电系统上还连接有连接至电网输电线路的牵引变压器；其中，所述升压变压器采用V/V接线升压变压器。本发明采用自发自用、余电上网的发电形式，在保证牵引供电系统的正常运行的同时，由电网消费剩余电量，且结构简单，投资成本低。
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公开(公告)号：CN106394317A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610989025.8
申请日：2016-11-10
申请人： 中广核太阳能开发有限公司 , 西南交通大学
CPC分类号： Y02E10/563 , B60M3/00 , H02J3/383
摘要： 本发明公开一种高效节能的铁路牵引供电系统，包括光伏发电站、三相光伏逆变器、YNd11接线升压变压器、牵引变压器和牵引供电系统；所述光伏发电站电能输出端经过三相光伏逆变器连接至YNd11接线升压变压器的一次侧端口，所述YNd11接线升压变压器的二次侧端口连接至牵引供电系统，所述牵引供电系统上还连接有连接至电网输电线路的牵引变压器；其中，所述YNd11接线升压变压器采用YNd11接线升压变压器。本发明采用自发自用、余电上网的发电形式，在保证牵引供电系统的正常运行的同时，由电网消费剩余电量，且结构简单，投资成本低。
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