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公开(公告)号：CN110460077A
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201910793779.X
申请日：2019-08-27
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开一种用于城轨牵引网的新能源供电系统及控制方法，包括位于线路中段的独立储能系统和位于线路末端车辆段或停车场的风光储联合发电系统；根据离线预测数据、历史数据得到负荷预测功率和期望峰谷值，再基于城轨行车数据判断是否有负荷；根据实时电压判断运行工况，比较下一时刻负荷预测功率与期望峰谷值的大小判断是否为负荷运行峰谷状态，通过判断结果确定不同的控制策略，实现对独立储能系统中的储能装置、风光储联合发电系统中的风光联合发电装置及储能装置的有效控制。本发明不仅能促进当地风光等可再生能源的消纳，改善网压波动，有效回收再生制动能量的同时对负荷进行削峰填谷，降低城轨运营成本，具有良好的经济效益。
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公开(公告)号：CN110504692A
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201910793889.6
申请日：2019-08-27
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开城轨交通光伏储能牵引供电的统一潮流控制系统及方法包括具有光伏储能供电的城轨交通牵引供电系统直流牵引供电网络中的功率不可调节装置和功率可调节装置，参与一次调节的各牵引变电所功率可调装置控制器，参与二次调节的统一潮流控制器，参与三次调节的经济调度计划控制器，牵引变电所综合自动化子系统，中央综合监控系统，以及通信网络。实现本地控制器对牵引变电所直流母线电压的调节；实现直流牵引网的最优潮流分配，使得牵引网功率损耗最小、电压波动最小，改善牵引网电压水平，使得每一处列车取流尽可能由两侧牵引变电所提供；经济调度计划，确定不同时段可调功率装置的功率输出计划，储能装置的预充放电计划，高效利用光伏储能。
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公开(公告)号：CN107749637A
公开(公告)日：2018-03-02
申请号：CN201710962085.5
申请日：2017-10-17
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开一种应用于电气化铁路的多能互补并网系统及控制方法，该系统跨接于牵引变压器α、β供电臂之间，主要包括风力发电部分、光伏发电部分、储能部分、综合能量控制部分、直流支撑电容、单相变压器、单相背靠背变流器。基于牵引负荷、风、光功率预测数据，完成多能互补系统四种发电组态的协调控制；通过实时数据检测与处理，对不稳定电能进行平滑调度，保证供电可靠性；依据实时牵引工况，进行供电模式选择实现可再生能源的合理消纳，同时通过控制单相背靠背变流器实现有功功率转移、动态输出相应无功和低次谐波电流，起到减小或消除牵引变压器原边的负序电流、补偿无功和谐波的作用。
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公开(公告)号：CN108365634B
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN201810366667.1
申请日：2018-04-23
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开一种再生制动能量回收的铁路光伏储能系统及控制方法，首先对光伏侧、牵引侧、储能侧各类运行数据进行实时在线检测及处理，再基于计算结果对运行工况进行综合判断，通过判定结果选择多场景下的控制方案，利用储能单元作为能量中转站，实现背靠背变流器、光伏发电单元、储能单元的协调控制，完成多场景下电能有效交换。本发明有利于光伏电能就近消纳及铁路系统绿色发展，能够有效回收机车再生制动电能及无法消纳的光伏电能，有利于提高能源综合利用率，增加系统经济效益，同时兼具平抑光伏侧输出及牵引侧再生制动工况下的电能波动，补偿牵引供电系统负序功能。
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公开(公告)号：CN110661246A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201910977097.4
申请日：2019-10-15
申请人： 北方国际合作股份有限公司 , 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 西南交通大学 , 广州北方新能源技术有限公司
摘要： 本发明公开一种城市轨道交通光伏储能系统的容量优化配置方法，根据城市轨道交通的早晚高峰负荷量大的运行特点，制定分时运行策略，以确定不同时段光伏、储能及电网的运行状态；研究典型日负荷曲线和光伏输出曲线进行出力适应性分析，综合光伏、储能分时运行特性和出力适应性分析，建立以电压波动和经济性为目标函数的优化模型，通过赋权值的方式将多目标化成单目标优化函数，采用粒子群优化算法求解，得到系统储能容量的最优配置。本发明有利于促进城轨系统节能减排以及当地光伏的消纳，同时降低网压波动以提升牵引侧电能质量，分时运行并利用储能对光伏的削峰填谷及对负荷削峰可提升系统的经济性。
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公开(公告)号：CN108336727A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201810061912.8
申请日：2018-01-23
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开一种用于贯通式牵引供电的新能源供应系统及控制方法，包括步骤：确定新能源供应系统的应用地区，依据应用地区电气化铁路运行图和往日正常工况下牵引负荷功率曲线进行负荷预测，获取牵引负荷数据；依据应用地区新能源资源状况，获取新能源日出力曲线与牵引负荷曲线；通过进行匹配分析，以确定新能源供应系统在满足约束条件下的最优装机容量；结合应用地区规划情况，进行多场景下新能源供应系统优化运行控制策略选择。本发明有利于新能源就近消纳及铁路系统的绿色发展，能够有效回收再生制动部分的能量，既避免了相关电能质量问题还可带来额外的经济收入；通过对牵引负荷进行削峰可减少牵引侧的基本电费。
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公开(公告)号：CN108336727B
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN201810061912.8
申请日：2018-01-23
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开一种用于贯通式牵引供电的新能源供应系统及控制方法，包括步骤：确定新能源供应系统的应用地区，依据应用地区电气化铁路运行图和往日正常工况下牵引负荷功率曲线进行负荷预测，获取牵引负荷数据；依据应用地区新能源资源状况，获取新能源日出力曲线与牵引负荷曲线；通过进行匹配分析，以确定新能源供应系统在满足约束条件下的最优装机容量；结合应用地区规划情况，进行多场景下新能源供应系统优化运行控制策略选择。本发明有利于新能源就近消纳及铁路系统的绿色发展，能够有效回收再生制动部分的能量，既避免了相关电能质量问题还可带来额外的经济收入；通过对牵引负荷进行削峰可减少牵引侧的基本电费。
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公开(公告)号：CN109606208B
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN201910028546.0
申请日：2019-01-11
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： B60M3/00
摘要： 本发明公开一种离网铁路牵引供电系统及调控方法，包括接触网、分布式电源变电站、电分相和电分相开关，分布式电源变电站的输出端连接至接触网；在相邻分布式电源变电站的接触网上设置有电分相，在电分相上并联设置有电分相开关；分布式电源变电站包括一级新能源发电装置、二级可控型新能源备用电源和单相升压变压器；一级新能源发电装置和二级可控型新能源备用电源相互独立，且均通过各自的单相升压变压器连接至接触网。本发明实现列车的离电力网运行，提高了微网铁路牵引供电的稳定性和可靠性；适用于无网区，就地消纳清洁能源，实现轨道交通的节能减排、绿色可持续发展；符合我国铁路目前广泛使用的电力传动机车，适用性强。
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公开(公告)号：CN110504692B
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN201910793889.6
申请日：2019-08-27
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开城轨交通光伏储能牵引供电的统一潮流控制系统及方法包括具有光伏储能供电的城轨交通牵引供电系统直流牵引供电网络中的功率不可调节装置和功率可调节装置，参与一次调节的各牵引变电所功率可调装置控制器，参与二次调节的统一潮流控制器，参与三次调节的经济调度计划控制器，牵引变电所综合自动化子系统，中央综合监控系统，以及通信网络。实现本地控制器对牵引变电所直流母线电压的调节；实现直流牵引网的最优潮流分配，使得牵引网功率损耗最小、电压波动最小，改善牵引网电压水平，使得每一处列车取流尽可能由两侧牵引变电所提供；经济调度计划，确定不同时段可调功率装置的功率输出计划，储能装置的预充放电计划，高效利用光伏储能。
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公开(公告)号：CN110460077B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN201910793779.X
申请日：2019-08-27
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开一种用于城轨牵引网的新能源供电系统及控制方法，包括位于线路中段的独立储能系统和位于线路末端车辆段或停车场的风光储联合发电系统；根据离线预测数据、历史数据得到负荷预测功率和期望峰谷值，再基于城轨行车数据判断是否有负荷；根据实时电压判断运行工况，比较下一时刻负荷预测功率与期望峰谷值的大小判断是否为负荷运行峰谷状态，通过判断结果确定不同的控制策略，实现对独立储能系统中的储能装置、风光储联合发电系统中的风光联合发电装置及储能装置的有效控制。本发明不仅能促进当地风光等可再生能源的消纳，改善网压波动，有效回收再生制动能量的同时对负荷进行削峰填谷，降低城轨运营成本，具有良好的经济效益。
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