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公开(公告)号：CN114561523A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202210233392.0
申请日：2022-03-10
Applicant: 锦州捷通铁路机械股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种控制球墨铸铁显微缩松方法，将铸态球墨铸铁加热至二次石墨化温度范围，利用二次石墨化产生的体积膨胀，促使铁素体发生塑性变形，挤压凝固时产生的显微缩松，从而达到减小或消除显微缩的目的，为超低温高韧性球墨铸铁提供技术保障。本发明的方法工艺简单，操作方便，容易实现，占铸件壁厚1/3的中心区域内显微缩松面积减少30％以上。
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公开(公告)号：CN111304556B
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202010260345.6
申请日：2020-04-03
Applicant: 北京机科国创轻量化科学研究院有限公司 , 锦州捷通铁路机械股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种含MC、MX型析出相高速列车制动盘用铸钢及制备方法，属于金属材料及其制备领域，解决了现有技术中高速列车制动盘用铸钢室温强韧性及高温力学性能匹配问题。该高速列车制动盘用铸钢化学组成质量百分比为：C：0.20％‑0.40％、Si：0.30％‑0.80％、Mn：0.50％‑2.00％、Cr：0.50％‑2.00％、Ni：0.50％‑2.00％、Mo：0.40％‑1.60％、V：0.01％‑0.30％、Nb：0.01％‑0.20％、P≤0.015％、S≤0.010％、O≤0.010％、N≤0.015％，其余为Fe及不可避免杂质；其中，Mn+Cr+Ni总量为2.00％‑6.00％，V+Nb总量为0.02％‑0.40％。通过合理的成分设计、组织结构及工艺调控，获得了细小、弥散分布且热稳定性优良的MC、MX型析出相，综合提高了高速列车制动盘用铸钢室温及高温力学性能，满足高速列车高速纯空气紧急制动条件下对铸钢室温、高温力学性能的综合需求，适宜作为高时速等级高速列车铸钢制动盘用材。
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公开(公告)号：CN115041626B
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202210691787.5
申请日：2022-06-17
Applicant: 锦州捷通铁路机械股份有限公司 , 锦州捷通铁路减振装备有限公司
Abstract: 本发明涉及一种铁路电力机车轴箱盖的温芯盒壳型的制备工艺，壳型的型砂包括高硅砂、热固性树脂、热固性固化剂及增强剂，其中热固性树脂加入量为高硅砂量的1.5％，热固性固化剂加入量为热固性树脂的50％，增强剂加入量为高硅砂量的0.2％，混合搅匀；模具准备就位，设置模具预热温度160‑170℃；将获得的型砂通过压缩空气在模具顶部射入模具型腔，并保持硬化过程，将芯型硬化时间设定为160‑180S；待芯型硬化时间结束后，竖直方向开模；向上顶出砂芯，获得壳型。本发明获得砂芯强度及砂型表面质量更高、通过机械再生废砂回收率更高、获得铸件气孔缺陷减少50％以上、人工成本及工作效率显著提升。
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公开(公告)号：CN110565048B
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN201910968186.2
申请日：2019-10-12
Applicant: 锦州捷通铁路机械股份有限公司
Abstract: 一种提高热模钢热硬性和高温耐磨性的热处理工艺，将木炭、尿素颗粒、碳酸钠粉末和铬酐混合得到碳氮强渗合剂；将热模钢制工件和碳氮强渗合剂同时装入渗箱中，密封渗箱的箱盖；将渗箱放入坩埚式电炉中850℃～950℃恒温进行强渗碳氮，然后淬火处理后，将热模钢制工件直接浸入淬火油中冷却，空冷后，放入箱式中温回火炉中进行两次回火，得到高热硬性、高温高耐磨性热模钢工件。优点是：操作简便、成本低廉且效果明显，获得的热模钢表面硬度可达62HRC以上，在600℃温度下的高温耐磨性超过同种热模钢常规热处理件的2倍以上，可有效提高热作模具的使用寿命。
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公开(公告)号：CN115041626A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210691787.5
申请日：2022-06-17
Applicant: 锦州捷通铁路机械股份有限公司 , 锦州捷通铁路减振装备有限公司
Abstract: 本发明涉及一种铁路电力机车轴箱盖的温芯盒壳型的制备工艺，壳型的型砂包括高硅砂、热固性树脂、热固性固化剂及增强剂，其中热固性树脂加入量为高硅砂量的1.5％，热固性固化剂加入量为热固性树脂的50％，增强剂加入量为高硅砂量的0.2％，混合搅匀；模具准备就位，设置模具预热温度160‑170℃；将获得的型砂通过压缩空气在模具顶部射入模具型腔，并保持硬化过程，将芯型硬化时间设定为160‑180S；待芯型硬化时间结束后，竖直方向开模；向上顶出砂芯，获得壳型。本发明获得砂芯强度及砂型表面质量更高、通过机械再生废砂回收率更高、获得铸件气孔缺陷减少50％以上、人工成本及工作效率显著提升。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114481011A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202111677556.0
申请日：2021-12-31
Applicant: 锦州捷通铁路机械股份有限公司
Abstract: 一种热模钢低变形量表面强化的固体渗氮工艺，将热模钢工件埋入盛有颗粒状木炭的不锈钢保护罐中，放入升温到800℃的坩埚炉炉膛中，继续升温至1000℃～1100℃恒温，油浸冷却到室温；然后放入已降温第一次回火温度的坩埚炉炉膛中，进行第一次回火，油浸冷却到室温，与固体渗氮剂同时装入不锈钢渗罐中，并用膨润土加水玻璃和水制成的混合泥料密封罐盖；放入升温到570℃～580℃的坩埚炉炉膛中保温，油浸冷却到室温，得到高硬度、高耐磨性热模钢工件。优点是：该工艺方法简单，渗速快、实施方便，适应性广，成本低廉，无需昂贵的专用设备，极适合于回火温度范围在500℃～600℃的各种高合金热作模具的性能提高。
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公开(公告)号：CN111360198B
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN202010261162.6
申请日：2020-04-03
Applicant: 北京机科国创轻量化科学研究院有限公司 , 锦州捷通铁路机械股份有限公司
IPC: B22C9/02 , B22C9/08 , B22C9/22 , C21D1/18 , C21D1/28 , C21D6/00 , C21D9/00 , C22C33/06 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/44 , C22C38/46 , C22C38/58 , F16D69/02
Abstract: 本发明涉及一种高韧抗冷热疲劳高速列车制动盘用铸钢及制备方法，属于金属材料及其制备领域，解决了现有技术中高速列车制动盘用铸钢室温强韧性、高温力学性能及抗冷热疲劳失效性能匹配问题。一种高韧抗冷热疲劳高速列车制动盘用铸钢，化学组成按质量百分比计为：C：0.20％‑0.40％、Si：0.30％‑0.70％、Mn：0.50％‑2.00％、Cr：0.50％‑2.00％、Ni：0.50％‑2.00％、Mo：0.40％‑1.80％、V：0.01％‑0.30％、P≤0.015％、S≤0.010％、O≤0.010％、N≤0.015％，其余为Fe及不可避免杂质；Mn+Cr+Ni总含量为2.00％‑6.00％，Mo+V总含量为0.41％‑2.00％。通过合理的成分、组织结构及制备工艺调控，实现了铸钢优良的室温强韧性、高温力学性能及抗冷热疲劳失效性能配合，满足高速列车铸钢制动盘综合力学性能及长服役寿命要求，适宜作为高速列车铸钢制动盘用材。
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公开(公告)号：CN112090973A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202010935034.5
申请日：2020-09-08
Applicant: 锦州捷通铁路机械股份有限公司
Abstract: 一种用低碳低合金钢制造高性能无缝钢管冷拔模具的工艺，车削加工冷拔模具，预留0.2mm磨量；将装有固体碳氮共渗剂和冷拔模具的不锈钢渗箱放入热处理炉的炉膛中，通电加热到进行碳氮共渗，取出空冷正火到室温；然后按照冷拔模具的标准尺寸和粗糙度要求进行磨制，得到碳氮共渗冷拔模具；将渗钒剂加入到外热式盐浴炉的不锈钢坩埚中，并900℃下形成渗钒盐浴，向渗钒盐浴中吊入内冷拔模具，在900℃下恒温4小时进行渗钒，水冷淬火，电炉中回；清洗并抛光，得到产品。优点是：制造材料成本低廉、热处理工艺操作简便，可明显提高基体韧性和表面耐磨性，减少冷拔模具在服役中发生表面开裂和基体脆断，延长无缝钢管冷拔模具的使用寿命。
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公开(公告)号：CN111360198A
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN202010261162.6
申请日：2020-04-03
Applicant: 北京机科国创轻量化科学研究院有限公司 , 锦州捷通铁路机械股份有限公司
IPC: B22C9/02 , B22C9/08 , B22C9/22 , C21D1/18 , C21D1/28 , C21D6/00 , C21D9/00 , C22C33/06 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/44 , C22C38/46 , C22C38/58 , F16D69/02
Abstract: 本发明涉及一种高韧抗冷热疲劳高速列车制动盘用铸钢及制备方法，属于金属材料及其制备领域，解决了现有技术中高速列车制动盘用铸钢室温强韧性、高温力学性能及抗冷热疲劳失效性能匹配问题。一种高韧抗冷热疲劳高速列车制动盘用铸钢，化学组成按质量百分比计为：C：0.20％-0.40％、Si：0.30％-0.70％、Mn：0.50％-2.00％、Cr：0.50％-2.00％、Ni：0.50％-2.00％、Mo：0.40％-1.80％、V：0.01％-0.30％、P≤0.015％、S≤0.010％、O≤0.010％、N≤0.015％，其余为Fe及不可避免杂质；Mn+Cr+Ni总含量为2.00％-6.00％，Mo+V总含量为0.41％-2.00％。通过合理的成分、组织结构及制备工艺调控，实现了铸钢优良的室温强韧性、高温力学性能及抗冷热疲劳失效性能配合，满足高速列车铸钢制动盘综合力学性能及长服役寿命要求，适宜作为高速列车铸钢制动盘用材。
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公开(公告)号：CN110656283A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201811315740.9
申请日：2018-11-07
Applicant: 锦州捷通铁路机械股份有限公司
Abstract: 一种高速铁路道岔滑床台板用高强度马氏体不锈钢，所述马氏体不锈钢的组成以及质量百分比为：C：0.08％-0.15％、Si：≤1.0％、Mn：≤1.0％、P：≤0.03％、S：≤0.03％、Cr：12.5％-14.5％、Ni：3％-6％、Mo：0.45％-1.2％、Nb：0.1％-0.4％、W:0.5％-1.2％、V:0.15％-0.8％、复合稀土:0.15％-0.35％，Fe余量。该马氏体不锈钢成本低廉，耐磨性好、不生锈，可焊性、抗热裂性能以及加工性能好，适合高速铁路道岔台板使用，可保证高速铁路道岔台板的性能，提高台板的使用寿命。
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