-
公开(公告)号：CN117162973A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311135966.1
申请日：2023-09-05
申请人： 长安大学 , 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆长下坡制动系统以及车辆长下坡制动方法，用于在大件运输车辆进行长下坡制动时减少其所需的制动距离。包括安装于刹车片上的摩擦力传感器，所述摩擦力传感器用于感知所述大件运输车辆受到的摩擦力变化；剪切增稠液体储存箱，所述剪切增稠液体储存箱内设置有剪切增稠液体；安装于车轮上方的喷淋装置，所述喷淋装置连接所述剪切增稠液体储存箱，并用于向所述车轮喷淋所述剪切增稠液体；控制器件，所述控制器件内设置有控制电路，所述控制电路连接所述摩擦力传感器，并用于通过调节电流来触发所述喷淋装置。本发明方法可以减少其在长下坡刹车状况下的制动距离。
-
公开(公告)号：CN117146946A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311122881.X
申请日：2023-09-01
申请人： 长安大学 , 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于高速路口重载车辆的液压称重系统，属于重载交通运输技术领域，包括沿着道路的纵向均匀间隔开设的若干个地坑、设置在地坑开口处的路面板，在地坑内设置有与路面板一一对应的油缸，油缸的中部隔板将油缸的内侧分隔成上部的油缸槽和下部的储放槽，路面板的底部固定有活塞，活塞滑动设置在油缸槽内，活塞与中部隔板之间设置有油囊；储放槽内安装有压力测量仪，压力测量仪的输出端连接至油囊；压力测量仪能够根据压强变化量换算出当前实际轴重，各路面板的测重数据信息返还给中央控制电脑，电脑输出各轴轴重大小及轴间距。本发明可以用于准确计算车辆及货物总重，同时能够考虑到各轴轴重、轴距这些更精细的荷载因素。
-
公开(公告)号：CN117213673A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311146761.3
申请日：2023-09-07
申请人： 长安大学 , 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于拉压应力监控的桥梁安全预警构件及预警方法，属于公路桥梁监测技术领域，构件包括支架、固定在支架一侧的拉压应力发光片和光敏传感器，支架连接在桥梁的应力监测部位，支架上固定设置有柱形凸台，柱形凸台的底部沿轴向开设有柱槽，柱槽内滑动设置有滑环，柱形凸台上环形均布有若干滑孔，滑孔内滑动配合设置有顶杆，顶杆的外端向外伸出滑孔，顶杆的内端与滑环的一端面抵接，滑环与支架之间设置有第一弹性支撑装置，滑环的另一端面固定有导杆，导杆滑动穿过支架后通过传动组件连接至拉压应力发光片。本发明可以对桥梁的检测部位进行实时监控，对于桥梁结构状态的反应更为直观、监测及时、监测结果更为准确。
-
公开(公告)号：CN117127663A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311122581.1
申请日：2023-09-01
申请人： 长安大学 , 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
IPC分类号： E02D33/00
摘要： 本发明公开了一种模拟土体对桩基约束作用的实验装置，属于岩土工程技术领域。包括矩形设置的立柱，所述立柱的中下部设有固定于立柱上的底板，所述底板上一组相对端上对称设置设有若干竖直拼接的第一中空板，另一组相对端封闭设置，所述第一中空板的两端上均设有至少一组与之滑动连接的光杆，所述光杆的两端固定于立柱上，若干所述第一中空板的内部均设有第一弹性封膜，所述第一弹性封膜的一端固定于底板的下表面上，所述第一弹性封膜的另一端固定于立柱的上端面上，所述第一中空板的外侧设有第一加压机构。本技术方案用以提升土体对桩基的约束作用和场景的模拟效果，提升桩基承载能力试验的准确性。
-
公开(公告)号：CN117051778A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311111613.8
申请日：2023-08-31
申请人： 长安大学 , 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
IPC分类号： E02B3/26 , F16F15/067
摘要： 本发明公开了一种桥墩防洪防撞装置，属于桥梁保护装置技术领域。包括环形内圈、环形外圈、若干滚柱、若干弧形弹片，所述环形内圈套接设置于桥墩上，所述弧形外圈套接设置于环形内圈上，若干滚柱均布设置于环形内圈和环形外圈之间，若干所述弧形弹片的一端圆周均布设置于环形外圈上，若干所述弧形弹片的另一端将相邻设置弧形弹片与环形外圈连接的一端覆盖，相邻所述弧形弹片之间设有第一缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧的一端与内侧设置的弧形弹片外表面固定连接，所述第一缓冲弹簧的另一端设置于外侧设置的弧形弹片内侧面。本技术方案用以解决现有技术中的桥墩防撞击装置对桥墩的防撞保护效果不全面，导致桥墩被撞击损坏的问题。
-
公开(公告)号：CN114032797A
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202111346088.9
申请日：2021-11-15
申请人： 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
IPC分类号： E01D24/00
摘要： 本发明涉及一种T型梁拆除方法，在破损T型梁的两侧安装固定件；切割破损T型梁和其他T型梁之间的桥体，并使破损T型梁保持稳定；安装稳固件在破损T型梁朝向桥体的侧面上，其中稳固件的长度方向和破损T型梁的长度方向一致，稳固件的长度大于或等于破损T型梁的长度；设置连接件在破损T型梁上，其中连接件的两端分别连接在稳固件相背对的两侧面上，连接件抵触在破损T型梁背向稳固件的侧面上；吊运破损T型梁，完成拆除。保证破损T型梁的结构稳定性，在吊装过程中也能够使稳固件和破损T型梁之间受力稳定均匀，避免吊装过程发生侧向失稳或者进一步破损，提高了T型梁拆除方法的稳定性和安全性。
-
公开(公告)号：CN114481817B
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202210276420.7
申请日：2022-03-21
申请人： 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种桥梁承台防护结构，包括承台、防撞结构和缓冲件。承台用于设置在河道内并承载桥体。防撞结构和承台沿河道的长度方向间隔设置。防撞结构朝向承台的一侧面上开设有缓冲凹槽，承台上朝向防撞结构的一侧面上设置有缓冲凸台，缓冲凸台穿设在缓冲凹槽内。缓冲凸台的外表面和缓冲凹槽的内壁相间隔，缓冲凸台和缓冲凹槽的内壁之间的间隔为缓冲间隔。缓冲件设置在缓冲间隔内。缓冲件的两端分别连接缓冲凸台和缓冲凹槽的内壁。缓冲件受力能够发生弹性形变。缓冲件能够提高桥梁承台防护结构的整体受力强度，吸收部分冲击力，并通过合理设计缓冲件的刚度，进而降低船舶撞击对承台的损害。进一步提高桥梁承台防护结构的可靠性。
-
公开(公告)号：CN114541241A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210025151.7
申请日：2022-01-11
申请人： 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
IPC分类号： E01D19/00 , E01D19/04 , E01D2/04 , E01D101/26
摘要： 本发明涉及一种箱梁存梁期防开裂结构，包括箱梁和支座，所述箱梁内形成有支撑腔，所述支撑腔内设置有腹板，所述腹板所在平面与所述箱梁的宽度方向平行；所述支座的数量为至少三个，至少三个所述支座设置在所述箱梁朝向地面的一侧面上，其中三个所述支座在所述箱梁上的位置能够围成三角形，且其中一个支座在箱梁上的位置位于所述腹板所在平面内。腹板能够在支撑腔内为箱梁的腔体结构提供支撑。在箱梁朝向地面的一侧面上，腹板所在平面对应的位置设置支座，进一步为箱梁整体结构提供稳定的支撑和防护。其中三个支座围成三角形保证箱梁在存梁期间的受力安全，避免产生存梁期裂缝，同时还可以减小存梁期的变形，进而降低箱梁吊装时候的对接难度。
-
公开(公告)号：CN114481817A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210276420.7
申请日：2022-03-21
申请人： 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种桥梁承台防护结构，包括承台、防撞结构和缓冲件。承台用于设置在河道内并承载桥体。防撞结构和承台沿河道的长度方向间隔设置。防撞结构朝向承台的一侧面上开设有缓冲凹槽，承台上朝向防撞结构的一侧面上设置有缓冲凸台，缓冲凸台穿设在缓冲凹槽内。缓冲凸台的外表面和缓冲凹槽的内壁相间隔，缓冲凸台和缓冲凹槽的内壁之间的间隔为缓冲间隔。缓冲件设置在缓冲间隔内。缓冲件的两端分别连接缓冲凸台和缓冲凹槽的内壁。缓冲件受力能够发生弹性形变。缓冲件能够提高桥梁承台防护结构的整体受力强度，吸收部分冲击力，并通过合理设计缓冲件的刚度，进而降低船舶撞击对承台的损害。进一步提高桥梁承台防护结构的可靠性。
-
公开(公告)号：CN113293693A
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202110515782.2
申请日：2021-05-12
申请人： 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
IPC分类号： E01D19/02 , E01D19/10 , E01D21/00 , E01D101/30 , E01D101/24
摘要： 本发明公开了一种处于宽度受限中央分隔带上的桥墩防撞装置，包括钢护栏和中央分隔带的混凝土护栏，混凝土护栏位于桥墩的两端，混凝土护栏包括迎撞面段、过渡段和矩形段，过渡段的宽度自混凝土护栏朝向桥墩的方向逐渐增大，且过渡段的小端与迎撞面段连接，过渡段的大端与矩形段的一端连接，矩形段的另一端与桥墩钢护栏可拆卸连接。本发明的过渡段有利于车辆复位，并减小车辆撞击中央分隔带桥墩高出护栏部分的概率；本发明的桥墩钢护栏采用背后加劲的钢结构，可以保护桥墩，同时避免车辆受损。混凝土护栏与桥墩钢护栏可拆卸连接，便于桥墩钢护栏损坏后拆除更换，节约修复时间和成本，降低局部封闭道路恢复中央分隔带防撞的安全风险，保证行车通畅。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
15 条记录 (耗时 0.053 秒)