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公开(公告)号：CN117468319A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311373980.5
申请日：2023-10-23
申请人： 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种集约化用地的过水渡槽和车行天桥双层共建的桥梁结构，包括桥墩下部结构、过水渡槽和车行天桥构成的双层桥梁，所述下部结构分为两层，其中第一层采用板式墩，第二层采用双立柱墩，第一层所述板式墩顶面中部通过安装支座放置第一层的所述过水渡槽，第一层所述过水渡槽为UHPC槽型梁结构，第一层所述板式墩的顶面两端均设置第二层的立柱墩，第二层所述立柱墩的顶部设置有盖梁，所述盖梁上方通过安装支座放置所述车行天桥，所述车行天桥包括第二层的箱梁以及桥面铺装结构，所述桥面铺装结构铺设于第二层的所述箱梁上方。本发明上、下层结构之间共用桥墩下部结构，实现高度空间上的资源合理利用并降低造价，提升结构耐久性和安全性。
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公开(公告)号：CN116988360A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202310789513.4
申请日：2023-06-29
申请人： 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种既有双幅承台柔性连接防船撞加固结构及施工方法，包括承台加高块、预制连接构件和缓冲块，承台加高块设于既有承台顶面上，预制连接构件由块状体的传力部分和从其顶部向两侧延伸的约束部分一体预制而成，约束部分是搭设于既有桥台上的板状体且开有通槽，承台加高块套于通槽内，承台加高块和通槽侧壁之间形成环形间隙，约束部分与既有承台顶面之间形成竖向间隙，传力部分位于既有双幅承台之间，且与既有双幅承台之间形成横桥向间隙，缓冲块分别设置在环形间隙、竖向间隙和横桥向间隙中。本发明通过双幅承台柔性连接，使双幅桥共同承受船撞力，降低单幅桥船撞作用，增强双幅桥整体防船撞性能，同时可避免对既有结构产生不利影响。
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公开(公告)号：CN118498424A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410476896.4
申请日：2024-04-19
申请人： 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种大悬臂轻型耐久UHPC挡土墙及其施工方法，包括采用超高性能混凝土浇筑而成的挡土墙主体和CFRP锚索，挡土墙主体由一对T形的挡墙个体构成，挡墙个体由底部的底板和沿纵向设置在底板上表面的面板组成，CFRP锚索两端分别锚固在两个挡墙个体的面板中从而将两个挡墙个体连接起来。本发明挡土墙具有卓越的耐腐蚀性能，挡土墙体积小、重量轻，尤其在软基地段，更为轻便的自重使得施工更为便捷，对地基的要求相对较低；本发明是“大悬臂”挡土墙，在挡土墙高度超过12米情况下，墙体本身重量更轻且高度更高，优势尤为突出；使用CFRP锚索连接UHPC面板，具有卓越的抗倾覆能力，且保证整体结构稳定性。
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公开(公告)号：CN117403661A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311236167.3
申请日：2023-09-22
申请人： 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种考虑扰动作用的宽基坑坑底加固方法，包括：S1、对宽基坑坑底分别采用加固形式一和加固形式二；S2、计算被动侧被动土压力增量△E为参数x、y的二元二次函数，当参数x或参数y为恒定值时，被动土压力增量△E为y或x的一元二次函数；S3、计算加固形式二原状土扰动区域的粘聚力和内摩擦角，并分析其对被动侧被动土压力增量△E的影响，得出宽基坑坑底加固分段处理可使被动区被动土压力增大；S4、对宽基坑坑底在支护结构嵌入深度范围内分段加固。本发明在支护结构嵌入深度范围内分段加固，通过提高基坑被动侧被动土压力，改善基坑支护结构的抗力，整个方法原理明晰，计算过程简单，保证工程安全稳定，提高经济效益。
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公开(公告)号：CN115748426A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211501012.3
申请日：2022-11-28
申请人： 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种钢盖梁与混凝土矩形墩柱的连接结构，包括钢盖梁和混凝土矩形墩柱，在混凝土矩形墩柱的柱顶设有钢套筒，墩柱的竖向钢筋向上延伸至钢套筒内，钢套筒包括一对翼缘板和一对腹板，翼缘板和腹板之间焊接形成矩形断面，翼缘板向上延伸与钢盖梁顶板连接，钢盖梁底板位于钢套筒翼缘板外侧并与之连接，钢套筒腹板向上延伸与钢盖梁腹板连为一体形成整体腹板，钢盖梁底板与钢套筒翼缘板之间设有倒角加劲板。本发明设置钢套筒，其翼缘板与钢盖梁顶板、底板连接，腹板与钢盖梁腹板连为一体，墩柱的竖向钢筋伸入钢套筒内，使钢盖梁与墩柱刚度过渡匀顺、传力顺畅、整体性能好，且施工简单快速，施工效率高，确保钢盖梁与墩柱紧密结合，结构安全。
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公开(公告)号：CN114250805A
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202111460813.5
申请日：2021-12-01
申请人： 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
IPC分类号： E02D29/02
摘要： 本发明公开了一种新型全预制装配式挡土墙，包括面板、底板和扶壁，所述扶壁包括主扶壁和副扶壁，所述面板、所述底板、一个主扶壁和两个副扶壁构成所述挡土墙的一个预制单元，所述主扶壁位于所述预制单元中部，两个所述副扶壁分别设置在所述预制单元的两边，相邻的所述预制单元通过所述副扶壁连接，所述面板的下端与所述底板的一端连接处为L型结构，所述挡土墙还包括与所述L型结构相匹配的预制L型墙趾垫块。本发明避免了挡土墙施工难、施工质量差的问题，并且大幅减少了现场施工。
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公开(公告)号：CN117763794A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311508650.2
申请日：2023-11-13
申请人： 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种考虑桩长的搅拌桩复合地基承载力计算方法，包括：一、确定桩长l为任意长度时的桩间土承载力发挥系数β：#imgabs0#二、根据桩间土承载力发挥系数β，计算搅拌桩复合地基承载力。本发明能够很好地处理桩长较短的情况如坑底加固时复合地基承载力的设计与计算，完善了现行规范和文献关于水泥搅拌桩桩长较短时的复合地基承载力理论；本发明实施流程清晰简单，施工过程容易操作，在提高地基处理安全性的同时，还能够带来显著的经济效益；本发明适用性广，可适用于公路工程、市政工程及地基处理等工程技术领域。
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公开(公告)号：CN117661437A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311668829.4
申请日：2023-12-07
申请人： 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
IPC分类号： E01D19/12 , E01D21/00 , E01D101/30 , E01D101/00
摘要： 本发明公开了一种基于LUHPC的钢桥面组合铺装结构体系及其施工方法，包括钢桥面，以及自下而上设置在所述钢桥面上方的LUHPC层和改性沥青层，所述钢桥面的表面设置有涂装层并且所述钢桥面上固定排列分布多个剪力钉，所述LUHPC层内设置有钢筋网片，所述LUHPC层与所述改性沥青层之间设置有防水粘结应力吸收界面强化层，所述改性沥青层至少由基质沥青以及增粘、增弹、增容、增塑的改性组分构成。本发明结构耐久性好，可以改善钢桥面的疲劳性能，并且实现方便快速施工。
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公开(公告)号：CN113073540A
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202110329726.X
申请日：2021-03-26
申请人： 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
IPC分类号： E01D19/00 , E01D19/02 , E01D19/06 , E01D2/00 , E01D21/00 , E02D5/30 , E02D7/06 , E01D101/24 , E01D101/26
摘要： 本发明公开了一种桩梁一体化全预制拼装桥梁下部结构和桥梁及其施工方法，包括盖梁和墩柱，盖梁沿横桥向设置，墩柱是在预制混凝土管桩的桩芯中浇筑混凝土制成的预制混凝土管桩柱，预制混凝土管桩柱上端与盖梁的连接节点和预制混凝土管桩柱为一次性浇筑混凝土形成。本发明采用全预制拼装理念，可以实现预制混凝土管桩柱、盖梁和主梁的一体化安装。本发明操作简单，施工方便，安全可靠，可加快施工进度，降低施工成本，可利用既有道路运输管桩，无需搭设施工便道和施工便桥，节省空间占用，对于施工环境要求高的区域，具有良好适应性，可在施工条件多限制，无法架设便道和便桥的环境中，也可在交通繁忙的城区中实现全预制工业化建造和快速施工。
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公开(公告)号：CN117003513B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202310712226.3
申请日：2023-06-15
申请人： 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司 , 中南大学
发明人： 周震 , 肖源杰 , 董娜 , 何庆宇 , 孙向东 , 孔泽仁 , 贺佐跃 , 杨涛 , 陈万里 , 邵韦弦 , 周文辉 , 谢颂涛 , 付有为 , 陈秀银 , 谢灿隆 , 张施琪 , 吴帅涛
摘要： 一种将建筑固废再生骨料颗粒运用于淤泥固化的方法，包括：使用激光粒度分布仪测定淤泥颗粒、水泥、高炉矿粉的级配，得到各粒级的体积分数、再生骨料级配信息与体积分数；通过公式使用特征粒径替代某一级配区间；通过实验得到每一特征粒径下的堆积密实度，获得对应剩余堆积密实度；预设几组建筑固废再生骨料颗粒掺量比例，得到体积分数，剩余堆积密实度；引入松开效应修正系数与临壁效应修正系数，计算混合体某特征颗粒虚拟堆积密实度与混合体堆积密实度；计算所有预设比例下的γ*，γ*最小的配比即为合理的建筑固废再生骨料掺入比。
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