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公开(公告)号：CN117822441A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202311593118.5
申请日：2023-11-27
申请人： 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
IPC分类号： E01D21/00 , E01D19/00 , E01D19/12 , E01D101/28
摘要： 本发明公开了一种UHPC组合梁的体外预应力体系及其施工方法，包括UHPC组合梁中的体外预应力束、支点加高区中的体外预应力束预埋管、锚固齿块；UHPC组合梁的桥面板包括上部带PBL剪力键的钢底板以及UHPC面板；钢底板包括平底板和侧底板，钢主梁横隔板上方由相邻侧底板围成桥面板支点加高区；体外预应力束两端锚固于锚固齿块；体外预应力束从支点加高区上预埋管中穿过；锚固齿块包括齿块端板、齿块底板和齿块侧板及内部UHPC，锚固齿块所在的锚固区域，由两个PBL剪力键直接向下延伸到钢底板下方作为齿块侧板。本发明的UHPC组合梁体外预应力体系，可避免设置体内预应力而增加桥面板厚度，减轻了自重，简化了锚固齿块构造和施工工艺、提高锚固齿块的可靠性和传力效率。
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公开(公告)号：CN111259467B
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202010021125.8
申请日：2020-01-09
申请人： 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
摘要： 本申请涉及一种基坑的整体稳定性识别方法、装置、计算机设备和存储介质。通过获取基坑参数，确定破坏滑弧；将破坏滑弧内的土层进行水平分层，得到多个子土层；分别计算多个子土层的下滑力矩和抗滑力矩，根据多个子土层的下滑力矩和抗滑力矩，得到破坏滑弧对应的安全系数并确定对基坑的整体稳定性识别结果。在针对水平或变化不大的板式支护基坑时，根据基坑参数将破坏滑弧内的土层进行水平分层，计算出基坑的整体稳定性安全系数，结合基坑建筑规范得到基坑的整体稳定性识别结果；相比传统方法，整体步骤减少，能够帮助设计人员在开挖现场快速获得基坑的整体稳定性结果，提高了基坑的整体稳定性结果的获取效率，有利于设计人员尽快作出决策。
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公开(公告)号：CN113931065A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202111148481.7
申请日：2021-09-27
申请人： 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种用于双层钢壳组合塔内部角点位置的连接板及其安装方法，通过将板体一侧边两角处的焊接部焊接于外层钢壳内侧相邻的两条环向加强肋上，同时靠近板体另一侧边的顶边和底边分别焊接在内层钢壳外侧角点位置处相邻的两条环向加强肋上，阻碍了内层钢壳的两条侧边朝外层钢壳所在方向扩张，避免了内层钢壳两侧边所构成的直角角点力流向混凝土扩散，避免了在环向加强肋上设置节点板，保证了环向加强肋的完整性，降低对塔内混凝土浇筑密实度的影响，同时取消了型钢的设置，同时通过在连接板上设置通孔和钢筋通过槽，避免连接板与与竖向钢筋或截面环向钢筋冲突，从而强化了桥塔的截面性能。
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公开(公告)号：CN113216084A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110503389.1
申请日：2021-05-10
申请人： 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种泥石分离拦挡装置，包括：第一基座、第二基座、支撑机构及拦截件，第一基座与第二基座相对间隔设置，支撑机构设于第一基座上，拦截件的一端与支撑机构相连接，拦截件远离支撑机构的一端与第二基座连接，拦截件上迎面朝向泥石流的一侧为迎泥侧，拦截件上与迎泥侧相背的一侧为背泥测，第一基座设于拦截件的背泥侧，拦截件上设有多个通孔，且通孔贯通拦截件的迎泥侧和拦截件的背泥侧。当出现泥石流时，浆体、固体物先从迎泥侧冲击至拦截件上，在通孔的作用下，块石等固体物被拦截至拦截件上，避免了块石等固体物冲撞支撑组件；此外，浆体在拦截件和支撑机构的共同阻挡作用下，可使其流动速度降低，从而减弱泥石流的冲击力。
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公开(公告)号：CN113216084B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202110503389.1
申请日：2021-05-10
摘要： 本发明公开了一种泥石分离拦挡装置，包括：第一基座、第二基座、支撑机构及拦截件，第一基座与第二基座相对间隔设置，支撑机构设于第一基座上，拦截件的一端与支撑机构相连接，拦截件远离支撑机构的一端与第二基座连接，拦截件上迎面朝向泥石流的一侧为迎泥侧，拦截件上与迎泥侧相背的一侧为背泥测，第一基座设于拦截件的背泥侧，拦截件上设有多个通孔，且通孔贯通拦截件的迎泥侧和拦截件的背泥侧。当出现泥石流时，浆体、固体物先从迎泥侧冲击至拦截件上，在通孔的作用下，块石等固体物被拦截至拦截件上，避免了块石等固体物冲撞支撑组件；此外，浆体在拦截件和支撑机构的共同阻挡作用下，可使其流动速度降低，从而减弱泥石流的冲击力。
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公开(公告)号：CN109653085B
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN201910004234.6
申请日：2019-01-03
摘要： 本发明涉及一种可调高隔震支座，包括支座本体、垫高组件和限位组件，所述支座本体支撑在基座和梁体之间，所述支座本体与所述梁体之间抵接有所述垫高组件，和/或所述支座本体与所述基座之间抵接有所述垫高组件，所述限位组件与所述垫高组件和所述支座本体均抵接，用于将所述垫高组件限位在与所述支座本体对应的位置。在采用垫高组件调节整体高度的同时，利用所述限位组件将垫高组件限位在于所述支座本体对应的位置，从而使得整体承受水平力的能力增加，提高可靠性。
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公开(公告)号：CN114481817B
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202210276420.7
申请日：2022-03-21
申请人： 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种桥梁承台防护结构，包括承台、防撞结构和缓冲件。承台用于设置在河道内并承载桥体。防撞结构和承台沿河道的长度方向间隔设置。防撞结构朝向承台的一侧面上开设有缓冲凹槽，承台上朝向防撞结构的一侧面上设置有缓冲凸台，缓冲凸台穿设在缓冲凹槽内。缓冲凸台的外表面和缓冲凹槽的内壁相间隔，缓冲凸台和缓冲凹槽的内壁之间的间隔为缓冲间隔。缓冲件设置在缓冲间隔内。缓冲件的两端分别连接缓冲凸台和缓冲凹槽的内壁。缓冲件受力能够发生弹性形变。缓冲件能够提高桥梁承台防护结构的整体受力强度，吸收部分冲击力，并通过合理设计缓冲件的刚度，进而降低船舶撞击对承台的损害。进一步提高桥梁承台防护结构的可靠性。
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公开(公告)号：CN114411538A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202210069932.6
申请日：2022-01-21
申请人： 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
IPC分类号： E01D19/04
摘要： 本发明公开了一种齿轮齿条式耗能桥梁支座，在利用球型支座本体满足在桥塔上支撑主梁的需求的同时，通过耗能单元能够消耗主梁相对桥塔水平移动的动能，也即通过上支座板向主梁提供了阻尼力，有效抑制了主梁与桥塔之间的水平位移，能够减轻桥梁支座因主梁相对桥塔持续运动而导致的疲劳损坏，以延长桥梁支座的使用寿命，降低了维护成本；而且，本发明以模块化设计理念将桥梁支座分为球型支座本体和耗能单元该两个独立安装的部分，降低了安装和后续维护工作的难度，进一步降低了维护成本；并且，本发明通过改变终端电阻的阻值，即可以很方便的调节阻尼力的大小，为本发明应用在工程实际中提供了便利。
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公开(公告)号：CN113863194A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111322821.3
申请日：2021-11-09
申请人： 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
IPC分类号： E01F15/04 , E01F15/14 , F16F15/067
摘要： 本发明涉及一种护栏装置，包括：固定支脚，所述固定支脚用于固设在使用场地；第一复位缓冲组件；支架组件，所述支架组件通过所述第一复位缓冲组件与所述固定支脚弹性活动连接；第二复位缓冲组件，所述第二复位缓冲组件设置于所述支架组件上；以及护栏组件，所述护栏组件设置于所述第二复位缓冲组件上，且所述护栏组件包括缓冲层，所述缓冲层用于与失控车辆缓冲接触。相较于现有技术而言，本方案的护栏装置的防护能力优良，对车辆和人员具有良好的防护效果，避免二次伤害发生，且不会出现完全性损坏，具备二次使用能力，经济性好。
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公开(公告)号：CN113863141A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111046577.2
申请日：2021-09-07
申请人： 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于斜拉桥成梁转换的自锚式悬索桥施工方法，包括：步骤S1、施工形成由索塔、主梁和多根临时斜拉索组成的临时斜拉桥；步骤S2、按照自锚式悬索桥的设计图纸，在所述索塔和主梁上的相应位置施工主缆，使得主缆处于空缆线型状态；步骤S3、按照所述设计图纸记载的吊杆安装位置，在所述主缆与主梁之间安装相应数量的吊杆，并且，拆除所述临时斜拉索，以形成所述主梁处于裸梁状态的自锚式悬索桥；步骤S4、在所述主梁上施工桥面系，以完成所述自锚式悬索桥的施工，所述主梁此时处于成桥状态。本发明能够实现自锚式悬索桥的无支架施工，完全满足通航要求，无船撞风险，无临时支架费用。
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