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公开(公告)号：CN109139770A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201810808567.X
申请日：2018-07-23
申请人： 大连理工大学
CPC分类号： F16F9/10 , F16F9/3207 , F16F9/50
摘要： 本发明公开了一种减小特高压复合套管动力响应的环形调谐液体阻尼器，属于特高压电工技术领域。该阻尼器利用套管顶部的集油盒装置，通过对集油盒内半径、外半径和集油盒内变压器油高度的优化设计得到环形调谐液体阻尼器。本发明充分利用了特高压复合套管的结构特点，利用套管顶部的集油盒装置设计了环形调谐液体阻尼器。该环形调谐液体阻尼器对Ⅳ类场地中的特高压复合套管具有较好的减震作用。
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公开(公告)号：CN107339359A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201610282927.8
申请日：2016-05-03
申请人： 株洲时代新材料科技股份有限公司
摘要： 一种阻尼器疲劳试验冷却装置，阻尼器的两端都固定在疲劳试验机上，冷却箱箱体套在阻尼器的缸体上，且冷却箱箱体与阻尼器之间设有冷却箱空腔；在冷却箱箱体上设有贯通冷却箱箱体的冷却液入口和冷却液出口，出水管和回水管的一端与冷水机连接，出水管的另一端与冷却液入口连通，回水管的另一端与冷却液出口连通。本发明采用水冷的方式对阻尼器进行冷却，冷却的效果好，时间短，既能避免爆炸的安全隐患，又能提高阻尼器疲劳试验的效率。且在冷水机上还设有温度探测装置，温度显示装置和高温报警装置，能对阻尼器的温度进行实时监控，温度过高时还能自动报警，大幅度减少了操作人员的工作量。
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公开(公告)号：CN107269755A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201710684009.2
申请日：2017-08-11
申请人： 浙江淅川减振器有限公司
CPC分类号： F16F9/10 , F16F9/3221 , F16F9/34
摘要： 本发明涉及一种具有大阻尼双斜孔活塞阀系的减震器，包括储油缸，储油缸中充满减震器专用油，储油缸中设有工作缸，工作缸一端设有压缩阀另一端设有导向阀，导向阀中间穿设有活塞杆，活塞杆可相对于工作缸轴向运动，活塞杆靠近压缩阀的一端设有复原阀总成，储油缸通过弹簧连接于活塞杆，活塞杆相对于设置复原阀总成一端的另一端连接有吊环橡胶衬套，复原阀总成包括有复原阀体，复原阀体一端设有复原阀限位器，另一端设有流通阀限位器，复原阀限位器与复原阀体之间设有复原阀片，流通阀限位器与复原阀体之间设有流通阀片，复原阀体相对活塞杆左右两侧分别设有贯穿复原阀体的第一斜向通道及至少一个第二斜向通道。
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公开(公告)号：CN107202088A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201710549574.8
申请日：2017-07-07
申请人： 安徽机电职业技术学院
摘要： 本发明涉及一种新型能量回收式汽车减震器，包括上吊环、馈能电机、啮合齿轮、超越离合器、超越离合器、行星齿轮、大齿圈、推力轴承、螺杆、滚珠丝杠螺帽、上箱体、下箱体和下吊环。本发明能够在不增加能源消耗的基础上，将车辆行驶过程的闲置机械能转化为电能，使新能源汽车在行车过程中能够随时持续充电，延长新能源汽车到站充电的行驶里程，实现高效节能，同时为新能源汽车的进一步普及创造了条件。
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公开(公告)号：CN106937842A
公开(公告)日：2017-07-11
申请号：CN201710108930.2
申请日：2017-02-27
申请人： 厦门倍杰特科技股份公司
CPC分类号： A47K13/04 , F16F9/10 , F16F9/3207
摘要： 本发明公开了一种阻尼器，包括轴壳(1)和轴芯(2)、所述的轴芯(2)一端插接于轴壳(1)内并可相对于轴壳(1)旋转，轴壳内壁设有至少一内凸条(1‑3)，轴芯外壁设有至少一分隔筋条(3‑3)，轴壳内充有阻尼液，还包括至少一叶片(2)，其特征在于：所述的叶片(2)设于轴芯(3)的端部，且能相对于轴芯(3)旋转，所述的叶片(2)的端面和轴芯(3)的端面之间相对旋转时，具有至少一封闭位置和至少一打开位置。本发明结构有助于增加轴壳壁厚，轴芯筋条粗度，使轴壳轴芯的强度大为增加。
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公开(公告)号：CN106641073A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201610978197.5
申请日：2016-11-07
申请人： 中国船舶重工集团公司第七一九研究所
IPC分类号： F16F9/10 , F16F15/027 , F16F15/02
CPC分类号： F16F9/10 , F16F15/02 , F16F15/0275 , F16F2228/066
摘要： 本发明公开了一种用于消除低频噪声的装置及带有该装置的船舶，涉及减震领域，用于消除低频噪声的装置包括支撑机构，用于支撑动力设备，且动力设备与支撑机构之间设置有隔振器；固定底座，位于支撑机构下方，且通过缓冲机构与支撑机构相连接；质量可调减震机构，通过弹性机构固定在支撑机构的底部，所述质量可调减震机构能够根据动力设备的振动频率改变质量大小；检测控制机构，用于检测动力设备的振动频率，并根据当前振动频率改变质量可调减震机构的质量。本发明能够在不增加船舶设备配置的情况下，有效控制低频振动。
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公开(公告)号：CN106567803A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201610959925.8
申请日：2016-10-28
申请人： 同济大学
CPC分类号： Y02E10/721 , F03D1/0675 , F16F9/10
摘要： 本发明涉及一种用于减弱风力涡轮机叶片边缘振动的圆管液体阻尼器，包括阻尼器腔体和填充在腔体内部的液体。阻尼器腔体为一环状圆管，圆管内装入适量液体，占据圆管内大部分空间，腔体内绕圆心设置若干环状挡板；整个阻尼器通过连接件与叶片刚性连接，安装在风力涡轮机叶片腹部空腔中靠近尖端处。在风力涡轮机旋转时，叶片中存在着较大的离心加速度，刚性的连接件将叶片的运动传递给阻尼器，使得阻尼器腔体中的液体产生晃动，并在液体表面形成波浪。晃动的液体和波浪将对腔体产生动压力差,液体运动也将引起惯性力,由动压力差和液体惯性力减弱叶片边缘的振动。同时，液体在绕过挡板在弯管中流动时会产生附加阻尼，增加了液体能量的耗散，提高了阻尼器的减振效率。
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公开(公告)号：CN105564179A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201510717669.7
申请日：2015-10-29
申请人： 现代摩比斯株式会社
发明人： 朴庆烈
IPC分类号： B60G13/14
摘要： 本发明提供一种利用悬架装置的电子发电装置。所述电子发电装置，包括：减震器，其包括设置在车辆的轮轴而填充用于吸收车辆行驶时施加到所述车辆的冲击量的流体的气缸，及沿着所述气缸的内部而向上下方向运转的活塞；阀，其包括：主体，形成于所述气缸的侧面，一端部形成喷嘴而通过流体移动管而向涡轮机工具供应填充到所述气缸内部的所述流体；喷针，在所述主体的内部直线移动而控制所述喷嘴的开闭量；电磁石，形成于所述主体的外侧面，根据被施加的电流而磁化，从而生成控制所述喷针的直线移动的磁力；以及阀控制部，车辆行驶时，感知所述冲击量，将对应所述感知的冲击量的所述电流施加到所述电磁石。
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公开(公告)号：CN105041943A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510440201.8
申请日：2015-07-24
申请人： 南京航空航天大学 , 南京势能机电科技有限公司
摘要： 本发明涉及一种具有高静低动刚度特性的新型隔振缓冲器，尤其涉及一种囊式分子弹簧隔振缓冲器。囊式分子弹簧隔振缓冲器，包括上端板，囊体，下端板；所述的上端板与下端板之间布置囊体，囊体内填充分子弹簧混合介质；所述的弹簧混合介质由水和含有纳米级孔隙多孔疏水颗粒混合而成；囊体根据上端板与下端板之间的间距变化而变化。本发明提供了一种囊式分子弹簧隔振缓冲器，其具有高承载能力，低固有频率的特点，广泛适用于工程领域的设备，特别是重型机械设备的隔振要求；由于本发明所选用多孔疏水具有高孔隙率，因此极小量的分子弹簧混合介质即可满足隔振需求的变形量。
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公开(公告)号：CN105026762A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201480010989.2
申请日：2014-02-03
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： F04C2/10 , F16F15/023 , F16F9/10
CPC分类号： B60G13/08 , B60G17/08 , B60G2202/22 , B60G2202/424 , F04C2/101 , F04C2/102 , F04C2/14 , F04C11/001 , F16F9/10 , F16F9/532 , F16F9/535 , F16F15/0235 , F16F2232/06
摘要： 提出了一种用于车辆的旋转阻尼器，其用于阻尼车辆车轮与车辆车身之间的相对运动，其中，设置有至少一个具有多个处于作用连接中的齿轮的传动级，通过这些齿轮的转动运动能排挤液压介质以进行液压阻尼。
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