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公开(公告)号：CN101663179B
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN200880012864.8
申请日：2008-04-24
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： B60K23/08 , B60K17/16 , B60K17/346 , F16H1/28
CPC分类号： B60K17/165 , F16H48/08 , F16H48/20 , F16H48/30 , F16H2048/204
摘要： 提出一种用于将驱动力矩分配到至少两个输出轴(8、9)上的变速比变速器，其包括传统的差动器(1)，该变速比变速器具有用来直接在输出轴(8、9)之间分配驱动力矩的电动机(5)和用作变速比单元的十字形行星齿轮总成(2)，其中，十字形行星齿轮总成(2)与驱动轴(8)同轴布置，其中，十字形行星齿轮总成(2)的外部太阳轮(3)与差动器(1)面向行星齿轮总成(2)一侧的输出部(8)相连，并且，行星齿轮总成(2)的固定连接部(4)与电动机(5)相连，并且其中，行星齿轮总成(2)的内部太阳轮(6)通过中间轴(7)与另一输出轴(9)相连。
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公开(公告)号：CN101663179A
公开(公告)日：2010-03-03
申请号：CN200880012864.8
申请日：2008-04-24
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： B60K23/08 , B60K17/16 , B60K17/346 , F16H1/28
CPC分类号： B60K17/165 , F16H48/08 , F16H48/20 , F16H48/30 , F16H2048/204
摘要： 提出一种用于将驱动力矩分配到至少两个输出轴(8、9)上的变速比变速器，其包括传统的差动器(1)，该变速比变速器具有用来直接在输出轴(8、9)之间分配驱动力矩的电动机(5)和用作变速比单元的十字形行星齿轮总成(2)，其中，十字形行星齿轮总成(2)与驱动轴(8)同轴布置，其中，十字形行星齿轮总成(2)的外部太阳轮(3)与差动器(1)面向行星齿轮总成(2)一侧的输出部(8)相连，并且，行星齿轮总成(2)的固定连接部(4)与电动机(5)相连，并且其中，行星齿轮总成(2)的内部太阳轮(6)通过中间轴(7)与另一输出轴(9)相连。
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公开(公告)号：CN107031323A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201611190770.2
申请日：2016-12-21
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
CPC分类号： B60G3/04 , B60G3/01 , B60G7/02 , B60G2200/44 , B60G2204/143 , B60G2204/421 , B60G2300/50 , B60K7/00 , B60K7/0007 , B60K17/043 , B60K17/046 , B60K2007/0046 , B60K2007/0053 , B62D9/00 , B60G3/06 , B60G2200/14 , B60G2200/422 , B60G2204/4232
摘要： 一种车轮悬挂装置(1)，包括轮架(3)、铰接地与该轮架(3)连接的横臂(4)、弧形的导轨(5)和车轮驱动轴，横臂(4)能运动地与导轨连接且该导轨具有至少一个车身连接部位(6)。车轮悬挂装置(1)具有用于驱动车轮(2)的电机(7)，其中，电机(7)具有与车轮驱动轴连接的输出装置。电机(7)在车身侧被支承。
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公开(公告)号：CN102734343A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201210100095.5
申请日：2012-04-06
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： F16D13/08
CPC分类号： F16D28/00 , F16D27/004 , F16D2023/123 , F16H63/3043 , F16H2063/3056
摘要： 改变带有两个换挡元件半部的换挡元件的运行状态的设备(1)，两个换挡元件半部(3、4)能为了连接至少两个构件(5、6)彼此形成作用连接或能为了分开在构件之间的连接而脱离嵌接。该设备包括驱动机(7)和驱动转变装置(8)，在其区域中驱动机的旋转的驱动运动可以转换成换挡元件(2)的平移的操纵运动。给驱动转变装置配属有弹簧装置(19)，该弹簧装置的弹簧力支持换挡元件在闭合方向上的操纵。弹簧装置(19)具有至少近似呈圆圈形的弹簧带元件(20)，该弹簧带元件在驱动转变装置(8)的至少一个区域中贴靠在至少一个控制曲线(22)上，该弹簧带元件的应力状态依赖于驱动转变装置(8)的运行状态而变化且该弹簧带元件抗扭转地实施。
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公开(公告)号：CN1871463A
公开(公告)日：2006-11-29
申请号：CN200480031199.9
申请日：2004-10-02
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
CPC分类号： B60K23/04 , B60K17/3462 , B60K23/0808 , F16H48/10 , F16H48/11 , F16H48/22 , F16H48/24 , F16H48/30 , F16H48/32 , F16H48/34 , F16H2048/104 , F16H2048/106 , F16H2048/204 , F16H2200/2071
摘要： 本发明涉及一种传动装置(1)，用于将传动力矩分配到至少两个从动轴(7、8)上，该传动装置具有至少两个至少三轴的行星齿轮组(2、3)。在此方面，行星齿轮组(2或3)的各自一个轴(4或5)与传动轴(6)连接，而行星齿轮组(2或者3)的各自第二轴为从动轴(7或者8)之一。此外，行星齿轮组(2、3)的各自第三轴(9、10)这样与制动器作用连接，使传动力矩在两个从动轴(7、8)之间的分配率取决于制动器的传递能力而变化。此外，本发明还涉及一种用于控制及调节依据本发明传动装置的方法，其中，为在传动装置的两个从动轴(7、8)之间分配驱动装置的传动力矩，这样调节两个制动器的传递能力，使一个制动器具有同步状态，而另一个制动器的传递能力在下极限值和与制动器的关闭状态相应的上极限值之间变化。
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公开(公告)号：CN1863690A
公开(公告)日：2006-11-15
申请号：CN200480028002.6
申请日：2004-09-21
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： B60K23/08
CPC分类号： B60K23/0808 , B60K1/00 , F16D48/062 , F16D48/064 , F16D2500/1025 , F16D2500/10412 , F16D2500/10431 , F16D2500/1045 , F16D2500/507 , F16D2500/7041 , F16D2500/70434 , F16D2500/7044
摘要： 本发明涉及一种全轮驱动汽车的传动系(1)，具有至少两个可传动的汽车轴(4、5)、设置在发动机(2)和汽车轴(4、5)之间用于产生不同传动比的主变速器(3)和三个可控制和调节摩擦连接的离合器(k_VA、k_HA_L、k_HA_R)。第一离合器(k_VA)设置在主变速器(3)和第一汽车轴(4)之间。第二离合器(k_HA_L)和第三离合器(k_HA_R)分别设置在主传动器(7)和第二汽车轴(5)的驱动车轮(5A、5B)之间。离合器(k_VA、k_HA_L、k_HA_R)的传递能力可各自通过传动机构(8)进行调整，而且传动力矩依赖于离合器(k_VA、k_HA_L、k_HA_R)所调整的传递能力而在可传动的汽车轴(4、5)之间进行分配。
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公开(公告)号：CN114450207B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN201980100879.8
申请日：2019-10-25
申请人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： B60W10/00 , B60W60/00 , B60W10/04 , B60G17/00 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W10/184 , B60W30/14 , B60W10/22 , B60W40/10 , B60W50/00
摘要： 本发明涉及用于基于模型预测性控制动力总成(7)的驱动机(8)以及至少一个影响机动车(1)的能效的车辆部件的处理器单元(3)，其中，处理器单元(3)被设立成用于，执行用于基于模型预测性控制驱动机(8)以及至少一个影响机动车的能效的车辆部件的MPC算法(13)，其中，MPC算法(13)包含动力总成(7)的和影响机动车(1)的能效的车辆部件的纵向动态模型(14)以及有待最小化的成本函数(15)，其中，成本函数(15)具有至少一个第一项，第一项包含了用相应的加权因子加权的并且根据纵向动态模型(14)预测的机动车(1)在驶过预测范围内预测的路程时所受到的相应的损失功率，并且其中，处理器单元(3)被设立成用于，通过依赖于相应的项执行MPC算法(13)来获知针对驱动机(8)以及针对至少一个影响机动车的能效的车辆部件的相应的输入参量，从而使成本函数(15)最小化。
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公开(公告)号：CN105026762A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201480010989.2
申请日：2014-02-03
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： F04C2/10 , F16F15/023 , F16F9/10
CPC分类号： B60G13/08 , B60G17/08 , B60G2202/22 , B60G2202/424 , F04C2/101 , F04C2/102 , F04C2/14 , F04C11/001 , F16F9/10 , F16F9/532 , F16F9/535 , F16F15/0235 , F16F2232/06
摘要： 提出了一种用于车辆的旋转阻尼器，其用于阻尼车辆车轮与车辆车身之间的相对运动，其中，设置有至少一个具有多个处于作用连接中的齿轮的传动级，通过这些齿轮的转动运动能排挤液压介质以进行液压阻尼。
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公开(公告)号：CN100453360C
公开(公告)日：2009-01-21
申请号：CN200480031199.9
申请日：2004-10-02
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： B60K17/346
CPC分类号： B60K23/04 , B60K17/3462 , B60K23/0808 , F16H48/10 , F16H48/11 , F16H48/22 , F16H48/24 , F16H48/30 , F16H48/32 , F16H48/34 , F16H2048/104 , F16H2048/106 , F16H2048/204 , F16H2200/2071
摘要： 本发明涉及一种传动装置(1)，用于将传动力矩分配到至少两个从动轴(7、8)上，该传动装置具有至少两个至少三轴的行星齿轮组(2、3)。在此方面，行星齿轮组(2或3)的各自一个轴(4或5)与传动轴(6)连接，而行星齿轮组(2或者3)的各自第二轴为从动轴(7或者8)之一。此外，行星齿轮组(2、3)的各自第三轴(9、10)这样与制动器作用连接，使传动力矩在两个从动轴(7、8)之间的分配率取决于制动器的传递能力而变化。此外，本发明还涉及一种用于控制及调节依据本发明传动装置的方法，其中，为在传动装置的两个从动轴(7、8)之间分配驱动装置的传动力矩，这样调节两个制动器的传递能力，使一个制动器具有同步状态，而另一个制动器的传递能力在下极限值和与制动器的关闭状态相应的上极限值之间变化。
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公开(公告)号：CN1871464A
公开(公告)日：2006-11-29
申请号：CN200480031200.8
申请日：2004-10-14
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： F16H48/30
CPC分类号： F16H48/11 , B60K1/00 , B60K17/3505 , B60K17/356 , F16H48/10
摘要： 本发明涉及一种传动装置(1)，用于将传动力矩分配到至少两个从动轴(7、8)上，该传动装置具有至少两个至少三轴的行星齿轮组(2、3)，其中，行星齿轮组(2或3)的各自一个轴(4、5)与传动轴(6)连接。此外，行星齿轮组(2、3)的各自一个轴为从动轴(7、8)，而且行星齿轮组(2或3)的各自至少另一个轴(9或10)与另一个行星齿轮组(3或2)的一个轴(10或9)作用连接。轴(9或10)取决于运行状态的力矩依赖于与其作用连接的各自另一个轴(10或9)的运行状态而通过作用连接(11)可这样支承，使在从动轴(7、8)之间出现转速差的情况下通过作用连接(11)而在行星齿轮组(2、3)上产生改变转速差的力矩。此外，本发明涉及一种具有上述传动装置(1)的汽车传动系，其中，传动轴源传动力矩取决于运行状态可在汽车纵向上以及在汽车横向上可变分配。
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