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公开(公告)号：CN102774374A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201110123045.4
申请日：2011-05-12
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/6286
摘要： 本发明提供一种混合动力汽车扭矩监控系统，该扭矩监控系统包括整车控制器、发动机控制器、及电机控制器，所述整车控制器包括整车扭矩处理模块、扭矩安全计算模块和扭矩比较模块，所述整车扭矩安全计算模块包括扭矩请求处理单元、扭矩分配单元、以及对所分配的电机扭矩进行仲裁并依据该仲裁生成指示分配至电机的允许扭矩的电机允许扭矩信号的扭矩仲裁单元，所述扭矩比较模块包括将分配给发动机的允许扭矩与整车扭矩处理模块所计算的发动机扭矩进行比较的发动机扭矩比较单元、以及将分配给电机的允许扭矩与整车扭矩处理模块所计算的电机扭矩进行比较的电机扭矩比较单元。本发明提供的扭矩监控系统可对扭矩安全进行有效监控从而保证行车安全。
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公开(公告)号：CN102556047A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201010619735.4
申请日：2010-12-28
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/6286
摘要： 本发明涉及一种包括混合动力电机、混合动力系统控制单元HCU和高压电池的混合动力系统的纯电动怠速模式退出控制方法：通过车载网络从发动机控制器ECU、变速箱控制器TCU、混合动力电机控制器MCU和/或高压电池管理系统BMS获取信号；在HCU从所得信号判定需退出纯电动怠速模式后，判断在混合动力系统后续工作模式中是否需恢复发动机供油并正常工作：如果是，由HCU向ECU发送恢复发动机供油请求，并由混合动力电机进行转速闭环控制直至发动机恢复正常工作后切换工作模式以退出纯电动怠速模式；否则由HCU向ECU发送维持发动机断油请求，并由混合动力电机直接响应后续工作模式转矩请求来切换工作模式以退出纯电动怠速模式。
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公开(公告)号：CN203965937U
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201420413058.4
申请日：2014-07-24
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 一种应用于硬件在环测试平台的负载箱及其降噪装置，所述负载箱包括：具有收容腔的箱体；位于所述收容腔内的降噪装置；负载件，安装在所述安装座上并浸没于所述绝缘溶剂中。所述降噪装置包括：壳体，包括：封闭内腔；位于所述封闭内腔内的安装座，所述安装座用于安装负载件；位于所述封闭内腔外的接线柱，所述接线柱用于将所述负载件与所述壳体外的电子控制器电连接；填充于所述封闭内腔内的绝缘溶剂。本实用新型的技术方案解决了现有应用于硬件在环测试平台的负载箱会产生较大的噪声、以及震动的问题。
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公开(公告)号：CN202071830U
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN201120151113.3
申请日：2011-05-12
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/6286
摘要： 本实用新型提供一种混合动力汽车扭矩监控系统。该系统包括整车控制器，发动机控制器，以及电机控制器，所述整车控制器包括计算发动机扭矩和电机扭矩并依据所计算的发动机扭矩生成发动机扭矩信号、依据所计算的电机扭矩生成电机扭矩信号的扭矩请求处理模块，计算发动机允许扭矩并依据其生成发动机允许扭矩信号及计算电机扭矩并依据其生成电机允许扭矩信号的扭矩安全模块，以及采集发动机实际扭矩并将其与发动机允许扭矩进行比较从而监控发动机实际扭矩、和采集电机的实际扭矩并将其与电机允许扭矩比较，从而监控电机实际扭矩的扭矩监控模块。本实用新型所述的监控系统可有效保障行车安全。
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